據中國汽車工業協會數據顯示，2024 年 7 月中國汽車出口爲 46.9 萬輛，同比增長 19.6%，環比下滑 3.2%。其中，乘用車出口出口 39.9 萬輛，同比增長 22.4%，環比下滑 1%。
據第三方媒體整理的數據顯示，2024 年 7 月，中國汽車出口量排名前十的汽車品牌分别爲奇瑞、名爵、吉利、哈弗、比亞迪、特斯拉、長安、起亞、寶駿、捷途。
具體來看，7 月奇瑞、名爵、吉利位列榜單前三名，銷量分别爲 6.98 萬輛、3.24 萬輛和 3.04 萬輛，但均出現環比下滑，分别下滑 7.7%、0.3% 和 7.4%。細分來看，奇瑞品牌與後兩者存在明顯的銷量差異，幾乎是後兩者銷量之和。當然，這也與奇瑞品牌的布局有關，如今奇瑞的出口業務已成爲其整體銷量重要的來源。據奇瑞官方數據顯示，截至 7 月底，年内奇瑞品牌累計出口銷量同比增長 27.4% 至 62.24 萬輛，占奇瑞集團 129.64 萬輛的 48.01%，繼續保持中國汽車出口第一名。而 2023 年奇瑞出口銷量同比增長 101.1% 至 93.71 萬輛，約占總銷量的一半，同時增速也遠超行業 56% 的平均水平。
細分車型中，7 月奇瑞品牌旗下包括瑞虎 7、瑞虎 5X、歐萌達以及瑞虎 8 四款車型均進入出口車型榜前十名中，是上榜車型最多的品牌，銷量分别爲 1.82 萬輛、1.32 萬輛、0.83 萬輛、0.77 萬輛，榜單前十名之外，探索 06 進入榜單第十四名，銷量爲 0.71 萬輛。
名爵和吉利分别排名榜單第二和三名，其中，名爵 ZS 和名爵 3 分别排名榜單第三和第四名，銷量分别爲 1.40 萬輛和 1.39 萬輛；哈弗品牌擠進榜單第四名，銷量爲 3.02 萬輛，旗下哈弗初戀車型進入榜單第五名，爲 1.34 萬輛，環比增長 15.9%。
比亞迪排名第五名，7 月出口銷量爲 3.00 萬輛，環比增長 11.2%。但比亞迪旗下車型未能進入前十名車型榜單中，宋 PLUS、宋 Pro、海鷗分别位居榜單第十三、第十六和十七名，出口銷量分别爲 0.72 萬輛、0.60 萬輛、0.58 萬輛，其中宋 PLUS 環比下滑 11.2%。特斯拉緊随比亞迪之後，7 月出口銷量爲 2.79 萬輛，環比增長 137.4%，是榜單中漲幅最高的品牌，主要得益于旗下 Model 3，7 月出口銷量環比暴漲 155.9% 至 2.28 萬輛，位列 7 月出口車型榜單榜首位置，作爲對比，6 月 Model 3 和 Model Y 出口銷量分别爲 8905 輛。不過，Model Y 未能進入前二十名車型榜單中。
此外，長安、起亞、寶駿、捷途四家品牌均進入榜單前十名中，出口銷量分别爲 1.77 萬輛、1.58 萬輛、1.33 萬輛、1.26 萬輛，其中，起亞環比增長 10.5%，其餘三家品牌環比均下滑，分别下滑 8.3%、1.2% 和 17.5%。
榜單前十名之外，江淮汽車、榮威、極星、星途、别克分别排名榜單第十一至十五名，出口銷量分别爲 1.20 萬輛、0.96 萬輛、0.68 萬輛、0.64 萬輛、0.57 萬輛，其中别克環比下滑 17.4%，其餘四家品牌環比均有所增長。而廣汽傳祺、林肯、沃爾沃、坦克、五菱則進入榜單第十六至二十名，出口銷量分别爲 0.51 萬輛、0.47 萬輛、0.45 萬輛、0.37 萬輛、0.30 萬輛。
總體來看，7 月各大品牌出口表現喜憂參半，其中特斯拉表現比較亮眼。将時間拉長至今年前 7 月來看，數據顯示，2024 年 1-7 月，中國汽車出口爲 326.2 萬輛，同比增長 28.8%，其中，乘用車出口 273.8 萬輛，同比增長 30.1%。從整體市場層面來看，今年前 7 月國内出口車銷量繼續保持高增長，這也說明中國汽車在國際市場上的競争力得到了認可。
對于中國車企而言，出海是走向強大的必由之路，并且中國自主品牌的出口已越來越具備優勢，數據顯示，2021 年中國汽車出口總量爲 202 萬輛，到了 2023 年已攀升至 491 萬輛，超越德國、日本，成爲全球汽車出口第一大國。
随着國内市場競争日益激烈，越來越多的中國車企走向國門，包括長城、比亞迪、長安、上汽、奇瑞等均開始着手在海外市場投資建廠。以比亞迪爲例，目前海外市場正成爲其新的增長引擎。據報道，今年比亞迪将推出更多車型加快出海，全年出口量或爲 50 萬輛。行業人士認爲，後續将會有更多的車企加入出海行列，屆時更多的國産車将走向世界。
值得一提的是，雖然近兩年國内汽車出口量增長迅猛，中國新能源汽車出海也因此持續走強，但與此同時也面臨一些難題。8 月 20 日，歐盟委員會對華電動車的關稅進行調整。其中，比亞迪、吉利汽車、上汽集團将分别加征 17.0%，19.3%、36.3%，其它合作公司征收 21.3%，其它非合作公司征收 36.3%，特斯拉作爲中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段僅爲 9%。對比于此前公布的稅率，比亞迪下調 0.4%；吉利下調 0.7%；上汽集團增加 1.8%；其它 17 家與歐盟調查合作的公司稅率也從 20.8% 提高至 21.3%；而特斯拉享受 9% 單獨特殊反補貼稅率。
業内人士認爲，如果歐盟實施高關稅，短期内無疑将對中國電動車出口構成挑戰，不僅會增加出口成本，同時也會削弱價格競争力。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
