汽勢 Auto-First｜撒馬爾
有一句法國諺語：" 一點又一點，小鳥築成巢。"
北京時間 10 月 14 日晚，來自中國的小鵬汽車、零跑汽車、廣汽集團均在巴黎車展上舉辦了新車的首發或者戰略發布會，這句諺語正是來自廣汽集團總經理馮興亞在巴黎車展上的表述。
有媒體人表示，巴黎車展逛出了國内車展的錯覺，到處都是中國品牌，比亞迪、零跑、小鵬、紅旗、問界，最沒想到的是居然風行也來了。
先說結論。
在歐洲加征國産電動車關稅的大環境下，巴黎車展來了。在幾大老牌國際車展鋒芒不再、集體落寞、凋零的大環境下，巴黎車展來了。在法國是那個加稅鼓吹者的背景下，中國汽車品牌強勢登陸巴黎。
一方面，對中國車企和品牌而言，雖然關稅的增加将使中國電動汽車制造商進入歐洲市場的難度加大，但關稅壁壘不會動搖中國車企開拓歐洲市場的決心，尤其是國内新能源車企表現出強烈的開拓歐洲市場的熱情和決心。
另一方面，中國車企謀求全球化的擴張階段，參加各大國際車展是短期内提升品牌形象和知名度的重要途徑。
第三，中國車企在電動化、智能化方面，無論是核心技術還是供應鏈、人才體系、成本管控等方面，與燃油車時代相當成熟的跨國車企一樣，優勢明顯。
顯然，今年的巴黎車展意外的熱鬧了起來。标緻、雪鐵龍、雷諾等法國本土車企主場作戰，悉數登場，同時也吸引了大衆、奧迪、斯柯達、寶馬、stelliantis、現代起亞、特斯拉等跨國車企參展。
中國車企也越來越國際範兒了，比亞迪、紅旗、廣汽集團、上汽大通、東風風行、問界、小鵬、零跑、創維等中國車企在巴黎車展悉數亮相。不過，包括豐田、本田、日産等在内的日系品牌集體缺席了本次車展，主流豪華品牌中奔馳也未參展。
法國：加稅的 " 鼓吹者 "
的确，正如有報道直言：" 對中國電動汽車加征關稅的背後，一個歐盟裏的八百個心眼子 "。
27 個歐盟成員國中，德國、匈牙利、斯洛伐克、馬耳他以及斯洛文尼亞等 5 個國家反對加征關稅，法國、意大利、波蘭等 10 個國家贊成征稅，西班牙、奧地利、瑞典等 12 個國家選擇棄權。
具體稅率方面，特斯拉将被征收 7.8% 的附加稅，比亞迪、吉利和上汽分别面臨 17%、18.8% 和 35.3% 的反補貼稅，其他未單獨抽樣的電動汽車生産商則需繳納 20.7% 的附加稅。
德國和法國是歐盟人口和經濟規模排名較前的兩個國家，所以他們的态度對于這件事情的結果，有着舉足輕重的作用。德國反對，法國支持，都有其背後的 " 心眼子 " 和經濟考量。
業内人士分析認爲，歐盟政策則更多慮及 " 經濟賬 "。即便是最強硬的法國，也歡迎比亞迪等中國車企赴法設廠。這說明在滿足歐洲國家一定經濟利益的前提下，中國車企仍有在歐經營的空間。
在産業政策上，法國政府希望打造多元化供應鏈，同時保護本國的戰略性産業，例如吸引電池制造産業回流、擴大外資審查範圍等。法國能這麽強硬當然還有一層重要原因，法系車在中國賣不出去了。
因此，法國是此輪反補貼調查的核心推動者和加稅的鼓吹者，原因并不複雜。
以全球第四大汽車制造商 Stellantis 集團爲例，CEO 唐唯實（Carlos Tavares）被 " 下課 "，他将于 2026 年年初任期屆滿時卸任 Stellantis 集團首席執行官一職并退休。
人事變動背後，是 Stellantis 集團業績承壓。一方面，利潤下滑。根據 Stellantis 集團财報，今年上半年，Stellantis 集團淨營收約 850.17 億歐元，同比下滑 14%，低于預期的 870 億歐元；淨利潤約爲 56.47 億歐元，同比下滑 48%，低于預期的 69.7 億歐元。在中國市場，Stellantis 集團将中國、印度和亞太區合并統計，上半年營業利潤僅 0.57 億歐元。
另一方面，銷量嚴重下滑。在中國市場，Stellantis 集團僅剩下的神龍汽車，今年上半年銷量僅爲 3.77 萬輛，同比下滑 14.77%。
整體來看，2024 年 8 月，法系車在華市場占比僅爲 0.2%，2023 年标緻、雪鐵龍兩大品牌在華銷量總計僅 8 萬輛。
即便如此，中國品牌在巴黎車展依舊火力全開。
中國品牌在巴黎 " 火力全開 "
巴黎車展上，比亞迪将發布海獅 7，250KW 的快充、CTB 電池車身一體化技術都在歐洲純電市場 YYLX [ 哈哈 ] ，同時還将發布仰望 U8。" 比亞迪等中國車型在歐洲逐步走強，今年 1-8 月比亞迪在法國銷量 2,071 台，8 月 129 台，未來的增長潛力巨大。" 乘聯分會秘書長崔東樹表示。
小鵬汽車攜全新 P7+、小鵬 MONA M03 以及 G6、G9、X9 等家族車型亮相。包括海外版 G6 和 G9，這兩款車型在海外市場表現良好，尤其是 G9 的頂配版本銷量不錯。
紅旗帶來最新的純電力作—— EH7、EHS7 車型。賽力斯旗下問界品牌帶來新 M7，這是它在海外首次公開亮相。
廣汽集團展出多款車型，包括廣汽傳祺 ES9、E9 兩款 PHEV，以及廣汽埃安第二代 AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT 四款純電車型。在國内存在感不太高的創維汽車則攜 SKYHOME 和 EV6，以及兩款全新車型亮相車展。
零跑汽車是其中一大亮點。基于全新 B 平台打造、定位中大型 SUV 的全球車型零跑 B10 正式在法國亮相。目前 " 零跑國際 " 正在歐洲開展 T03 和 C10 的上市活動，并計劃在今年年底前将其全球（除大中華地區外）銷售渠道拓展至 350 家。" 零跑 C10 和 T03 已發往歐洲 2000 餘輛，今年銷售目标是 6000-7000 輛。後續三年，公司每年至少一款新品投放全球。" 零跑方面表示。
" 本地建廠 " 進行時
在 14 日巴黎車展零跑汽車 B10 發布現場，零跑汽車董事長朱江明表示：本地化是最優選，零跑不打算兩線作戰，快速聚焦、不斷創新、不怕競争。當年日本韓國企業進入歐洲市場做的是同質化競争，今天零跑做的是新賽道。今年，零跑新車還會在英國上市銷售。
中國國有汽車制造商廣汽集團 ( GAC ) 國際業務總經理 10 月 13 日透露說，廣汽集團正探索在歐洲生産電動汽車，以避免歐盟關稅。越來越多的中國公司正計劃當地生産。
盡管還未有正式的官方消息，但毋庸置疑，無論是本地建廠還是加入當地的經銷商網絡，本土化是下一步進入歐洲市場的關鍵。
以匈牙利和西班牙爲例，2022 年開始，甯德時代、國軒高科、蔚來、上汽名爵等中國新能源産業上下遊企業開始紮堆布局，比亞迪的首座歐洲工廠也選擇落戶匈牙利。
西班牙則是歐洲第二大汽車生産國。2024 年 4 月，奇瑞的首家歐洲工廠選擇落戶巴塞羅那。上汽名爵也考慮在西班牙北部設立其首家歐洲工廠。
中國海關數據顯示，2024 年上半年中國出口電動汽車近一半流向歐洲，歐盟占 36%，英國占 12%。在歐洲國家中，排名前三的分别是德國、英國、法國，随後是挪威、比利時和意大利。
汽勢觀：中國車企的決心與熱情
巴黎車展不是一個重要的舞台，更是當下中國車企開拓全球市場，走向海外展示品牌的重要窗口，關稅重壓下的中國車企，不懼挑戰，依舊希望通過技術創新和優質産品赢得國際市場，展現了中國車企的決心與熱情。
