财聯社 4 月 27 日訊（編輯 史正丞）當地時間周五，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布有關特斯拉 Autopilot 系統的調查報告。
聯邦當局指出，該系統存在 " 關鍵安全缺口 "，導緻至少 467 起撞車，其中有 13 起緻死事故，還有許多導緻嚴重受傷的案例。
（來源：NHTSA）
本可避免的事故
這份報告總結了爲期三年的調查。NHTSA 在對 956 起事故進行分析後，認爲特斯拉對 Autopilot 系統的設計導緻了 " 可預見的錯誤使用和可避免的碰撞 "，NHTSA 特别強調，該系統 " 沒有充分确保駕駛員的注意力和适當的使用 "。
NHTSA 也将此總結爲，駕駛員對特斯拉 Autopilot 系統的能力期望與系統的真實能力之間存在 " 關鍵安全缺口 "，導緻了一系列本可避免的事故。
特斯拉的 Autopilot 是 L2 級别的自動駕駛，指的是在高速公路等特定情況下，系統可以執行車輛的加速、制動和轉向，但這個級别的系統需要駕駛員 " 始終監控交通環境 "，并随時準備接管控制權。由于産品的名字裏有自動（Auto）一詞，使得不少特斯拉駕駛員認爲這車能 " 自動 " 開。
在調查涉及的 956 起事故中，NHTSA 認定這種 " 關鍵安全缺口 " 造成了 467 起事故。其中在 211 起事故中，特斯拉車輛在有足夠反應時間的情況下，正面撞上其他車輛或障礙物。這意味着如果駕駛員能夠始終保持注意力，完全可以避免或極大減輕事故。另外還有 256 起事故與駕駛員誤操作 Autosteer（自動轉向）系統，或該系統在雨天等低摩擦力環境下被錯誤激活有關。
針對 Autopilot 暴露出來的問題，去年 12 月特斯拉曾進行過一次涵蓋 200 萬輛美國特斯拉汽車的召回，并通過軟件升級改進了這些車輛的駕駛員監控系統。NHTSA 也表示，會對這次軟件升級的有效性展開新的調查。
不過在周五的報告中，NHTSA 也提到，鑒于媒體上仍有與 Autopilot 相關的事故報道，特斯拉的軟件升級可能還不夠完善。
舉例而言，今年 4 月 19 日在華盛頓州的一起事故中，一輛特斯拉汽車撞死一名摩托車手。駕駛員告訴警察，事發時他正在使用 Autopilot 系統。
公司命運懸于自動駕駛
就在本周的電話會議上，特斯拉 CEO 馬斯克強調，如果有人不相信特斯拉能解決自動駕駛的問題，那他不應該是公司的股東。馬斯克強調，公司将做到這一點，而且正在持續努力。公司也在此前披露，将于 8 月 8 日發布無人駕駛出租車。
在馬斯克強調完特斯拉是 "AI 機器人公司 " 後，公司市值在之後三天上升了 750 億美元。
周五的報告發布後，美國市場也出現了呼籲限制 Autopilot 适用範圍的聲音。
馬薩諸塞州參議員 Edward Markey 和康涅狄格州參議員 Richard Blumenthal 發表聲明稱，應當限制特斯拉 Autopilot 僅能在适合其設計的道路上使用。
卡内基梅隆大學計算機工程副教授 Philip Koopman 解讀稱，人們因爲對 Autopilot 的盲目信任而丢了性命，而即便是簡單的措施也能改善安全。 Koopman 舉例稱，特斯拉可以根據車輛中的地圖數據，自動限制 Autopilot 的使用範圍。同時還能改進監控系統，避免駕駛員在使用 Autopilot 時常常專注于自己的手機。
