4 月 6 日，本田中國公布 2022 年 3 月終端汽車銷量。數據顯示，3 月本田在中國的終端汽車累計銷量爲 82,041 輛，同比下滑 18.8%，其中廣汽本田同比下滑 28.4% 至 41,813 輛，東風本田同比下滑 15.1% 至 40,228 輛。此外，1-3 月本田在中國的終端汽車累計銷量爲 220,367 輛，同比下滑 37.7%，其中廣汽本田同比下滑銷量 36.2% 至爲 117,926 輛，東風本田同比下滑 39.4% 至 102,441 輛。
Honda 在中國的終端汽車銷量再次大幅下滑，令人感到匪夷所思。據《汽車行業關注》統計，Honda 在中國的終端銷量已經連續 7 個月同比下滑。
3 月，湖北開啓了史上最強購車優惠季，東風旗下東風本田、東風标緻、東風雪鐵龍、東風日産等七大品牌近 60 款車型參與其中。其中，東風本田補貼車型基本涵蓋旗下所有車型，全系車型含補貼至高可優惠 6.8 萬元。具體來看，UR-V 車型補貼額度最高，爲 6.8 萬元；2022 款 CR-V PHEV 次之，爲 6.0 萬元。艾力紳補貼 5.4 萬元，M-NV 補貼 4.0 萬元，思域補貼 2.0 萬元。
不過，此次政企聯合補貼活動所帶來的增量市場十分有限。3 月，本田在中國的終端銷量再次出現下滑，仍然達到兩位數以上，其中東風本田的銷量跌幅雖然低于廣汽本田，但廣汽本田的銷量仍然高于東風本田，足以見得政企補貼影響甚微。
目前，本田在中國的大盤仍然隻能依靠傳統燃油車，但燃油車越來越難賣，是本田不得不面對的難題。2022 年，本田在中國推出包括全新 CR-V、全新皓影、新一代 XR-V、新一代缤智、ZR-V 緻在等車型，但一系列的新産品上市并未帶動 Honda 銷量的增長。數據顯示，2022 年 Honda 在中國的終端銷量爲 1,373,122 輛，同比下滑 12.1%。
Honda 在中國銷量出現下滑，最根本的原因在于煥新車型産品力的不足，以及中國汽車市場競争壓力的劇增。實際上，不管是全新 CR-V、全新皓影還是新一代 XR-V、新一代缤智，這些車型最大的改變僅僅隻是外觀造型，而最關鍵的動力系統基本與老款車型一緻，甚至出現倒退，這放在燃油車市場顯然并不可取。另外，在智能化時代，本田車型并沒有拿得出手的智能化配置，比如最新的 Honda CONNECT 3.0 系統，其實放在當前市場并沒有太大的優勢。
進入 2023 年，新一代雅閣将實現國産，這款車型是 Honda 在中國的銷量擔當車型，與豐田凱美瑞、日産天籁、大衆帕薩特、福特蒙迪歐等車型競争，但新一代車型最大的變化在于外觀造型上，而動力系統則提供燃油、油電混動以及插電混動供消費者選擇，其中燃油版爲雅閣主要銷量來源。除此之外，東風本田将推出 HR-V，定位緊湊型 SUV，與廣汽本田 ZR-V 互爲姊妹車型，競争豐田鋒蘭達 / 卡羅拉銳放等車型，但從其市場表現來看，預計難以會有較好的市場表現。
目前來看，本田在新能源汽車市場的表現仍然堪憂，隸屬于 e:N 品牌的兩款純電車型—— e:NP1/e:NS1，月銷量基本維持在三位數，與其它傳統自主新能源品牌相比幾乎可以忽略不計。據悉，在即将舉辦的 2023 上海車展上，東風 Honda e:NS 品牌第二彈新品将亮相，全面展現以雄厚技術實力應對時代趨勢，堅定不移推進新能源戰略的決心與信心。
當前，中國汽車市場已經發生巨大的變化，新能源發展如火如荼，比亞迪、吉利、大衆，以及衆多造車新勢力品牌在新能源電動化領域不斷發力，持續在三電系統、續航和智能化等方面提升用戶體驗，而日系品牌在電動化發展上過于謹慎，留給本田的機會或已不多。
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