· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
" 不做新能源汽車是等死，做新能源汽車是找死。" 在等死和找死之間，長城汽車董事長魏建軍帶領長城向死而生。
10 月 10 日，哈弗品牌龍系列第二款車型哈弗猛龍正式上市，新車共推出 3 款售價區間爲 16.58-18.38 萬元。哈弗猛龍定位緊湊型新能源越野 SUV，于今年成都車展正式亮相并開啓預售，據哈弗 SUV 官方消息，哈弗猛龍預售訂單量已經超過 2.5 萬輛。随着哈弗猛龍的上市，其在豐富哈弗品牌産品矩陣的同時，将正式填補國内 20 萬元内新能源越野 SUV 市場空白。
在哈弗猛龍上市現場，哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱向外界宣布，哈弗品牌位居中國品牌 SUV 銷量第一，累計摘得 101 個月銷量冠軍，蟬聯銷冠 12 年，全球用戶突破 900 萬。
在硬派越野大行其道的當下，" 方盒子 " 車特别多，所謂的方盒子車也就是線條造型硬派的車型，這是硬派 SUV 經常采用的設計方式。不少車型打着硬派越野旗号也推出了所謂的方盒子車，但綜合體驗差強人意。哈弗猛龍的 " 可油可電可改裝 " 實現一車抵三車。哈弗猛龍也成爲 30 萬元以内唯一 " 帶電帶 T 帶鎖 " 的方盒子，坐實當之無愧的方盒子之王。
就在哈弗猛龍上市的前一天，長城汽車對外公布了 9 月銷量數據。數據顯示，今年 9 月，長城汽車銷售新車突破 12 萬輛，1-9 月累計銷售新車超 86 萬輛。随着哈弗猛龍等一批新車加入，長城汽車全年銷量将再次實現破百萬。以長城汽車宏觀層面來看，哈弗猛龍的上市助力長城汽車快速進入大周期 2.0 時代。
長城汽車 9 月銷量含金量有多高？
數據顯示，今年 9 月，長城汽車新車銷售 121632 輛，同比增長 29.89%，1-9 月累計銷售新車 864045 輛，對比去年同期的 802313 輛提升近 8%。從前三個季度表現來看，長城汽車實現了越階式增長。一季度，長城汽車銷量 219968 輛；二季度，銷量達 299258 輛，環比增長 36.05%；三季度銷量達 344819 輛，環比增長 15.22%。
具體到品牌來看，作爲長城汽車銷量主體的哈弗品牌 9 月銷售 73766 輛，同比增長 37%，占整體銷量超 6 成以上。過去提起哈弗品牌，消費者心中首先想到的就是一枝獨秀的哈弗 H6，畢竟哈弗 H6 創下了 " 累計 100 個月獲得 SUV 銷量冠軍 " 的成績，一定程度上造成了哈弗 H6 就等同于哈弗品牌的錯覺，目前哈弗 H6 仍是哈弗品牌的主銷車型。
今年 5 月，哈弗枭龍系列正式上市，哈弗品牌旗下正式形成 H 系、狗系、龍系這三大産品序列布局。其中哈弗枭龍與戰鬥機和高性能智能汽車芯片同名，寓意其要在新能源、智能化的新時代，接棒 H6 的重任，重新領跑 SUV 市場。
值得一提的是，哈弗三季度銷售新車 203256 輛，環比增長 22%，這與哈弗智能新能源戰略的加持密切相關。數據顯示，今年前三季度，長城汽車銷售新能源車型 170346 輛，同比猛增 75.77%；一、二、三季度，新能源車型銷量占比分别爲 12.64%、21.86%、22.37%，呈現逐季度提升态勢。
在第三季度，哈弗品牌加速深耕越野領域，先後發布開創 "3/4 刻度越野 " 的 2024 款哈弗大狗，" 大型全用途硬派 SUV" 新哈弗 H5。如今，新能源越野普及者——哈弗猛龍也迎來上市，哈弗品牌正引領新能源越野 SUV 進入全民時代。哈弗品牌已經從過去的依靠哈弗 H6 一款車型向全面開花轉變。
此外，魏牌 9 月新車銷售 2548 輛，同比增長 8.24%，魏牌銷量仍維持在 2500 輛左右的水平。魏牌的整個第三季度新車銷售 14818 輛，單從銷量數據來看，魏牌的成績并未實現躍升，但從終端反饋來看，魏牌部分車型市場炙手可熱，其中藍山 DHT-PHEV 自上市以來，熱度不減，累計銷量超過了 2.4 萬輛，加上四季度高端豪華 MPV 魏牌高山的上市，魏牌在四季度更值得期待。
需要注意的是，高山将和藍山一起全面開啓魏牌向新向上發展的勢頭。魏牌将逐步實現 PHEV+BEV 雙能源戰略和 SUV+MPV+ 轎車的全品類布局，并且将魏牌均價提升 30 萬級以上，大大提升魏牌市場競争力。
另外，上半年魏牌新摩卡 DHT-PHEV 上市，該車聚焦 20 萬元以上大五座新能源 SUV，瞄準消費者的精細化需求，進一步夯實魏牌 "0 焦慮智能電動 " 定位。與此同時，問界 M7 等車型開始下探至和新摩卡同台競争的區間中，長城汽車就新摩卡的技術、品牌等下一步發展進行新布局。這表明長城汽車不會放棄市場上任何一個品類，長城汽車要在代際中尋找新機會。
作爲硬派越野的代表，坦克品牌 9 月銷售 18054 輛，同比增長 43.15%，1-9 月銷售 104545 輛，同比增長 17.22%。坦克品牌僅用 33 個月時間就達成了銷售 30 萬輛成績，創中國越野品牌最快達成 30 萬輛銷售紀錄，穩居中國市場越野 SUV 銷量排行榜榜首。
坦克品牌快速提升的背後，是産品結構的調整效應顯現。坦克品牌從坦克 300 到坦克 500，再到今年坦克 500 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T 的陸續推出，以及年底上市的坦克 300 Hi4-T，坦克已經形成了從高端純越野變爲極緻越野，再到越野 + 新能源的全面布局。據統計，2022 年中國硬派越野 SUV 銷量達到 21.02 萬輛，其中坦克品牌占到 60% 以上，也就有了 " 在中國每賣出兩輛硬派越野，就有一輛是坦克 " 的說法。
主打女性市場的歐拉品牌 9 月銷售 10021 輛，同比增長 31.77%，連續 5 個月銷量過萬。三季度，歐拉品牌迎來 40 萬台下線時刻，成爲全球首個突破 40 萬輛的女性新能源汽車品牌。與此同時，歐拉還發布 2023 款歐拉芭蕾貓、2023 款好貓和好貓 GT 木蘭版尊榮型，持續煥新産品品質與服務生态。歐拉以穩打穩紮态勢，實現細分市場的占領。
長城皮卡 9 月銷售 17197 輛，1-9 月累計銷售 152674 輛，同比增長 6.5%。1-9 月，長城皮卡國内終端市占率近 50%。長城炮 9 月銷售 12200 輛，累計 37 個月銷量過萬，蟬聯中國皮卡銷量冠軍。三季度，長城炮品牌四周年之際迎來第 50 萬台整車正式下線，成爲首個突破 50 萬台的中國高端皮卡品牌。
目前，長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、皮卡的仍處于戰略調整期，長城汽車首席增長官李瑞峰曾以 " 大周期 " 來總結長城汽車所面臨的狀态。随着哈弗猛龍的上市，長城汽車将進入 2.0 周期時代，長城汽車将在四季度實現銷量、單車價格、營收利潤等方面的二次躍升。
長城汽車距離月銷 15 萬輛還有多遠？
今年前 9 月，長城汽車累計銷量突破 86 萬輛，随着哈弗猛龍等一系列車型銷量終端釋放，長城汽車第四季度銷量再躍升将是一個大概率事件，其中主要得益于長城汽車大單品的品類創新思路，如此次上市的哈弗猛龍，以及不久前新哈弗 H5 的推出，第四季度還有魏牌高山、坦克 300 Hi4-T 等一系列車型上市，加之已上市的産品效力持續發揮，這些車型均是各自細分市場的标杆擔當。有分析人士直言，接下來長城汽車月銷量至少還有 5 至 6 萬輛的勢能提升空間。
2023 年是國内硬派越野混戰元年，這一年方盒子車型尤其多。作爲一款新能源越野 SUV，哈弗猛龍搭載了 1.5T+Hi4+ 後橋差速鎖，在提升越野性能的同時也兼顧了燃油經濟性，成爲 30 萬元以内 " 帶電帶 T 帶鎖 " 的新能源越野 SUV 普及者。
哈弗猛龍推出了兩款動力版本，猛龍的高熱效 1.5T 混動專用發動機熱效率 41.5%。和發動機匹配的電池有兩種選擇。一種是搭載 19.09kWh 磷酸鐵锂電池，系統綜合功率 278kW，綜合扭矩 750N · m；另一種配置是搭載 27.54kWh 磷酸鐵锂，系統綜合功率 282kW，綜合扭矩 750N · m。相比之下，牧馬人 4xe 插混車型的系統綜合功率爲 276kW，綜合扭矩達 637N · m，動力參數均低于哈弗猛龍。這意味着哈弗猛龍相較于牧馬人有更強的動力爆發和脫困能力。
除了動力強勁外，哈弗猛龍綜合能耗可以滿足廣大用戶的高性價比用車需求。搭載兩款動力版本的哈弗猛龍 NEDC 純電續航分别爲 102km 和 145km，純電基本滿足用戶的城市通勤狀況。哈弗猛龍百公裏綜合油耗分别爲 1.68L 和 1.15L，對于一款車重 2 噸的硬派越野 SUV 來說燃油經濟性相當高。尤其在三四線城市，一車多用将是哈弗猛龍主打的消費競争力。
在智能化方面，哈弗猛龍采用新一代咖啡智能座艙系統 Coffee OS 2，搭載 11 個智能傳感器（4 個環視攝像頭 +4 個後防撞雷達 +1 個 ADAS 攝像頭 +2 個毫米波雷達），可滿足前碰撞預警（FCW） 、自動緊急制動（AEB 車輛） 、自動緊急制動（AEB 行人，自行車）等在内的 17 項 ADAS 智能駕駛輔助功能，充分支持支持 L2 級輔助駕駛功能，爲每一次越野保駕護航。結合猛龍的 20 萬元以内定位區間，哈弗猛龍的綜合品價比，将是新能源硬派越野市場的一個新的定義者。在保守估計下，哈弗猛龍預期月銷規模将在 5000 至 1 萬輛。對于長城汽車來說，無論是新能源還是硬派越野市場份額，都将大大提升自身品質和規模。
除 " 方盒子 " 之王哈弗猛龍之外，今年 8 月 21 日，全新哈弗 H5 正式上市，長城汽車将全新哈弗 H5 的競争優勢總結爲四個字——非 · 長 · 強 · 大。具體來看：" 非 " 指的是同價位 SUV 唯一的非承載式車身加差速鎖的結構；" 長 " 是指同級唯一全尺寸車身，車長達到 5190mm，軸距達到 3140mm，還有 2630mm 的超長鋁合金一體式行李架；" 大 " 是指行李廂空間、二排空間及儲物空間在同價位 SUV 中最大；" 強 " 是指同價位更強的 2.0T 汽油發動機和 2.0T 柴油發動機和更強的脫困能力。
全新哈弗 H5 開創市場 " 大單品 " 概念，" 通吃 "15 萬元所有汽車市場。哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱曾直言，全新哈弗 H5 月銷 5000 輛以上問題不大。随着全新哈弗 H5 産能和市場規模釋放，外界預計全新哈弗 H5 将至少實現月銷萬輛以上。
另據相關消息顯示，全新哈弗 H9 将迎來大換代，将于 2023 年底正式亮相。網傳消息稱，新車設計将迎來巨幅改動，或形似路虎衛士。有分析人士稱，全新哈弗 H9 将迎來一定幅度的降價。作爲哈弗品牌的旗艦産品之一，哈弗 H9 将積極提升哈弗品牌規模及越野品質形象。
作爲硬派越野品牌，随着産品矩陣的豐富，坦克在打破國外豪華品牌越野壟斷的同時，也将夯實自主越野根基。更重要的是，坦克品牌除了創造過硬的越野産品力之外，也在積極建設中國硬派越野文化，5 款産品帶動坦克年底前月銷實現 2.5 萬輛，将是一個非常實際的目标。
魏牌随着第四季度高山上市，藍山與高山将帶領魏牌實現單車價格、品質的雙提升。在終端生态層面，魏牌目前共設有 285 家終端店面，其中包括 167 家全新形象店，并加速構建包括 4S 店、城市展廳、商超店在内的多層級銷售服務網絡。随着魏牌經營質量改善，魏牌實現月銷 5000 輛至 8000 輛将是大概率事件。此外，歐拉和皮卡也在穩中有升。
随着各大細分品牌的調整優化，長城汽車在四季度實現月銷 15 萬輛，甚至 20 萬輛以上都有可能。
長城大周期最終見效時間在明年一季度
在商業規律上，外界輿論常常習慣看從 0 到 100 的事情，認爲這是一個企業商業裂變的最好體現，但一個真正的企業家考慮的是從 0 到 1、1 到 10、和 10 到 50 階段性的遞進，長城汽車便是後者。面對一季度的波動，長城汽車并未因此打亂節奏，而是按照既定計劃實現新能源智能化轉型，長城汽車堅信堅持長期主義雖然短時間内不一定有成績，但一定會帶來長期發展的質變。
目前，長城汽車已實現三個季度三連跳，歸根結底依靠的是長城汽車各大品牌過硬的産品力。在長城汽車，隻要不出差，魏建軍均會早上 7:30 準時到公司，每周四雷打不動召開産品解析會，分析市場及産品競争力的優劣得所。這種紮實的作風也是長城 33 年造車如一日的體現。有人形容，和其他車企相比，長城汽車是純粹的造車者。
進入 2023 年，外界明顯感覺到長城汽車的 " 變 "，産品矩陣快速豐富新能源智能化技術快速叠代，而這一切自去年下半年就已開始。如今，長城的大周期通過産品端正有序釋放，預計 2024 年一季度将實現大周期的最終見效。
需要提醒的是，長城汽車在産品端實現階梯提升時，在渠道端同樣也在攻城略地，尤其是新能源渠道建設進展迅速。截至 8 月，長城汽車旗下新能源終端已達 1056 家，預計年内将增長至 1200 家。矩陣煥新、渠道拓展、服務升級三大舉措共同發力，長城汽車智能新能源進入高速發展期。這意味着今年長城汽車的周期調整正在全面推進。
尤其是用戶生态圈層方面，在剛剛過去的 "2023 阿拉善英雄會 " 上，長城汽車越野家族組成最龐大的越野陣容參會，并且集中展示了領先同級的改裝文化。長城汽車堅持與用戶共創，在産品制造和服務的過程中，用戶從享受者變成了參與者，并且聚合改裝圈層優勢資源，打造全生态鏈路改裝業态，引領越野生态發展。無論越野老炮兒，還是越野新手，都能盡情感受中國越野改裝文化，享受極緻越野的激情和暢快。以坦克品牌爲例，目前坦克已達成 30 萬輛銷量，擁有 30 萬用戶、超 200 萬粉絲，長城并在全國建立起超 67 個坦克官方俱樂部。并以個性改裝産品 + 文化展示的方式，構建全方位的改裝業态， 陪伴更多用戶邁入高品質越野生活，引領硬派越野加速向上躍遷。
根據長城汽車半年報顯示，長城汽車 2023 年上半年營業收入爲 699.71 億元，同比增長 12.61%，歸屬于母公司股東的淨利潤爲 13.61 億元，雖然距離 2022 年巅峰時刻有些差距。但研發費用爲 35.09 億元，相較 2022 年同比增長 10.48%。上半年銷售費用爲 32.53 億元，同比增長 46.8%。研發以及銷售費用的增加，主要原因在于新能源智能化的投放。
随着長城汽車第四季度銷量規模提升，長城汽車正在完成 0 到 5 的周期轉變。自明年一季度開始，長城汽車将迎來經營質量的大幅提升，尤其是在收益和利潤上将會有一個同比和環比的大幅增長。這隻是長城汽車周期轉變的開始，而不是結束。預計到 2024 年下半年，長城汽車在徹底完成 0 到 5 的周期轉變之後，長城汽車将進入 5 到 10 的戰略升級，屆時長城汽車除了量和質的提升外，還将迎來更大的戰略爆發。
哈弗猛龍正式上市，實現哈弗龍系列矩陣豐富同時，宣告長城汽車圍繞新能源和智能化展開的大周期 2.0 戰略正加速走來。魏建軍在内部曾表示，不做新能源汽車是等死，做新能源汽車是找死。在等死和找死之間，長城汽車要找出一條穩健的、爲消費者和汽車行業創造價值的商業模式，拼出一條血路。長城汽車不會賭一時，也不會做短線，而是紮實地站好自己的位置。隻要在市場上找準并站穩自己的位置，長城汽車就會有機會取得長足的進步。
—— END ——
目前已入駐平台
今日頭條｜一點資訊｜新浪微博｜汽車之家
新浪财經｜富途牛牛｜同花順｜東方财富｜雪球
鳳凰｜騰訊｜搜狐｜網易｜易車｜知乎｜百家号
商務合作
郵箱 | [email protected]
版權聲明
文章版權歸汽車十三行所有
轉載請注明來源
