文 / 窦文雪
編輯 / 陳鋒
上市近兩個月後，小鵬 MONA M03 不負衆望地爆單了，但在 " 交付 " 這件事上，小鵬卻讓很多車主失望了。
近期，有不少小鵬 MONA M03 的準車主在社交平台中發帖稱，自己收到了交付周期可能會超出最初預期的通知。
小鵬 MONA M03 車主收到的短信截圖，圖由車主向連線 Insight 提供
雖然小鵬 MONA 官方給出了按延遲天數補貼小鵬商城積分的補償策略，但還是有不少車主向連線 Insight 透露，自己已經退訂；也有車主表示，自己正在看其他的車型，如果有新選擇便會立刻退訂。
回想小鵬 MONA M03 上市當日，市場的看好聲中，就夾雜着不少擔憂其産能無法跟上的聲音。
今年 8 月底，小鵬 MONA M03 作爲品牌旗下首款 10-15 萬區間價位車型正式上市，由于該款新車不僅價格合适、顔值頗高，還配備了智能純電掀背，各項參數對标 20 萬級汽車，性價比拉滿，上市 52 分鍾大定數即破萬，9 月交付量破萬台。
但在 MONA M03 之前，小鵬汽車就在 G6 身上出現過延期交付的問題。
爲了避免同樣的事情再發生，小鵬自己在 MONA M03 上市前就做了準備，安排大量人手到供應鏈的各個環節上保供。
MONA M03 上市後，小鵬内部也發覺這款車的火爆程度超出了預期，因此還在 9 月份進行了繼續拉産。
但一台爆款車想要實現快速交付，不僅需要車企精準的反應和決策，更需要整條供應鏈、每一個環節的相互配合和共同提速。
因此，對當下的小鵬來說，要在短時間内迅速将産能拉上來，全面縮短 MONA M03 的交付周期，并非易事。
對小鵬汽車而言，解決交付問題迫在眉睫，這不僅是針對 MONA M03 一款車型，還要讓産能能夠跟得上小鵬的多車型布局。
在不久前的巴黎車展期間，小鵬又發布了一款新車——小鵬 P7+，新車将于 11 月上旬上市并交付，預售 1 小時 48 分訂單就突破了 3 萬台。
從配置上來看，小鵬 P7+ 和 MONA M03 一樣卷，看得出，兩款新車的身上都肩負着小鵬銷量提升的使命。
但還在爲産能發愁的小鵬，能實現銷量提升和多車型布局的 " 藍圖 " 嗎？
憤怒、後悔，
被延期的車主還會選擇等待嗎？
" 我對這個品牌不抱任何期待了！" 車主趙莉氣憤地對連線 Insight 表示。
在被延期的車主中，趙莉或許屬于最着急拿到新車的那一部分，因爲她要趕在今年的 12 月 31 日前上牌新車并開發票，不然就拿不到國家補貼了。
據了解，今年 8 月，國家提高了新一輪汽車以舊換新補貼标準，最高可獲得 2 萬元補貼，各地方政府也推出了相應的補貼政策。
以上海市爲例，個人消費者在今年内購買非營運性質的純電動小客車新車，或國六 b 排放标準的燃油小客車新車，并報廢或轉讓名下在本市登記的非營運性小客車的，給予一次性 1.5 萬元購車補貼。
趙莉表示，如果小鵬 MONA M03 能在年前正常交付，自己可以拿到 2 萬元的國家補貼，也就是最高的補貼金額。
她向連線 Insight 透露，自己的訂單在 9 月 24 日中午鎖單，原本的交付時間是 6-8 周，最晚 12 月 3 日交付，下定前，她還向銷售多次确認，得到的答案都說能提前交付。
然而，延期後的交付時間變更爲了 2025 年的 1 月 1 日 -1 月 10 日，完全超出了補貼期限。
對此，趙莉表示，自己先是與小鵬方面談違約雙倍賠償定金的事項，但對方遲遲不回複，隻說繼續等待交付，直到她要求原價退定金，小鵬方才立刻返還定金。如今，趙莉已經開始查看其他品牌的車型了。
像趙莉這樣被延期到 2025 年交付的車主或許更容易做決定，但很多被延期到接近 12 月的車主，則在爲是否退訂而焦慮。
李彤在 9 月 7 日正式下單了 MONA M03，原本的交付時間是最晚 10 月 26 日，她甚至還買了這一天的機票去提車，但現在延期到了 11 月 20 日 -30 日，令她擔心的是，她不知道訂單是否會第二次延期。
雖然李彤還沒有決定退訂，但她表示，自己已經開始認爲小鵬最初給出的交付時間并不準确，因此也無法再對新的時間表感到安心。
害怕拿不到政府補貼，不是小鵬 MONA M03 失去用戶的唯一原因。
9 月 7 日鎖單，被延期到 11 月 20 日交付的肖彥在收到延期通知後，立刻聯系銷售退掉了這款車，原因是他認爲 " 内飾太塑料了 "。
小鵬 MONA M03 内飾圖，圖源小鵬汽車官網
" 之前，我選擇這款汽車的原因是續航和性價比，因此内飾差一些也下定了。" 肖彥表示。
但 " 内飾塑料 " 這個顧慮的 " 火苗 " 一直藏在肖彥的心底，小鵬的一則延期通知 " 點燃 " 了這個 " 火苗 "，他借着延期的由頭又去看了其他品牌的車，最終下單了其他品牌的車型。
值得注意的是，被延長的交付時間，不僅會讓像肖彥這樣的車主從激情下單到多加一份理性，也會讓一些車主在焦慮之下去查看更多評價，進而産生動搖的心理。
相比有舊車需要 " 處理 "，或者已經 " 處理 " 且因爲延期而無車可開的車主，将小鵬 MONA M03 作爲人生第一台車的林舒，心态更平和一些。
作爲 00 後的上班族，林舒和她的男朋友很符合小鵬 MONA M03 的目标用戶畫像。
她提到，" 我倆就是 M03 的标準目标客戶，第一台車，市内通勤每天 50km，想要個智駕功能還可以的汽車，感覺小鵬這款車外觀也很好看，在同價位的車型中算是比較合适的選擇。"
林舒雖然在得知延期後也去看了其他的車，但還是覺得 MONA M03 更好，暫時還沒有退訂。
目前，針對被延期的車主，小鵬汽車也發布了一份 " 關愛計劃 "，希望留下那些還在等待和搖擺中的車主。
小鵬 MONA 官方微博發布的信息顯示，2024 年 9 月 30 日 24 點前完成定金支付及鎖單的用戶，若小鵬汽車通知的車輛抵達交付中心日期晚于小鵬汽車 APP 訂單界面提示的預計交付日期，可按延遲天數獲得對應權益，權益标準是 1500 小鵬商城積分 / 天 / 車。
小鵬 MONA M03 提車關愛計劃，圖源小鵬 MONA 官方微博
但對于官方提及的這個補貼，林舒覺得并不合适，她認爲小鵬商城的東西本就溢價，雖然每天都補貼積分，但其實也沒有多優惠。
趙莉也對此表示，" 商城裏的東西價格本就比市場價高，後續積分補償給多了人，可能會出現商品供不應求、積分貶值的情況，更何況小鵬也有可能會自己調高商城商品價格。"
從小鵬商城的顯示來看，一款名爲牧高笛 | 山川鋁合金折疊低躺椅 pro 的商品标價爲 199 元，1990 積分，而淘寶中一款外形相似的牧高笛折疊椅售價爲 84.64 元。
" 這個違約對我來說真的印象大打折扣，我覺得不夠有誠意。" 林舒如是表示。
單量激增、産能不足，
小鵬喜憂參半
小鵬 MONA M03，确實很有吸引力。
連線 Insight 了解到，幾乎每一個車主在選擇下單 MONA M03 時，都對它抱有較高的評價：續航能力強、顔值高、有智駕功能、大容量後備箱、同價位來看性價比最高等等。
MONA M03 也确實很卷，作爲一款價位在 10-15 萬區間的電動車，MONA M03 的很多性能優于同價位區間的其他車型。
其号稱是 " 全球最低風阻量産純電掀背轎車 "" 國内首台 20 萬元内 A 級智能純電掀背轎跑 "，在内飾布局和外形設計上與特斯拉 Model3 有相似之處。
此外，MONA M03 的續航能力和智駕能力也沒什麽短闆，價格最低的版本汽車續航能力都可以達到 515 公裏；小鵬還給 MONA M03 裝上了智駕功能，标準版能夠實現 L2 級輔助駕駛，Max 版則能夠實現 " 全國都好用 " 的高階智駕。
在營銷上，MONA M03 也做得很讨巧。
其定位爲 " 年輕人喜愛的第一台智能純電掀背轎跑 "，精簡概括，吸引眼球。
小鵬汽車創始人何小鵬也在産品上市前期就賣力地爲 MONA M03 做宣傳，還将發布會定在了小鵬汽車成立十周年的日子，邀請了雷軍等一衆知名企業的創始人錄制祝福視頻。
可以說，從産品到營銷，小鵬既表現出了誠意，又表達了品牌對這款産品的重視，給消費者吃下了 " 定心丸 "。
小鵬 MONA M03，圖源小鵬汽車官網
但可惜的是，在産能上，小鵬這次還是 " 掉了鏈子 " —— G6 交付延期的尴尬處境曆曆在目，MONA M03 也面臨着同樣的問題。
爲什麽小鵬再次陷入産能不足的困境？
實際上，小鵬内部也對 MONA M03 的爆火有過預期，且在新車上市之前就做了準備，安排了大量人手到供應鏈的各個環節上全力保供。
但小鵬還是低估了消費者對 MONA M03 的熱情。
小鵬 MONA 系列研發負責人姜文對 36 氪表示，今年 4、5 月小鵬内部認爲 MONA M03 可以做到月銷 1 萬。但發布會之後，激增的訂單讓大家意識到之前的準備還是不夠。
36 氪還報道稱，小鵬發給供應鏈的信息顯示，MONA M03 的訂單每天都能超 2000 輛。還有行業人士表示，目前小鵬手上握着的 MONA M03 訂單超過 10 萬。
因此，小鵬決定在 9 月繼續拉産，用 10 天不到的時間連續做了兩個拉量爬産的決策。
小鵬 MONA 官方在 " 關愛計劃 " 中也有提及，由于訂單數量的持續增長，9 月通過兩次擴産實現了交付量超萬台的曆史新高。
提前量也打了、爬産也做了兩次，但爲什麽産能還是沒有跟上呢？
原因或許出在供應鏈上。
由于汽車的産業鏈很長，因此産能的提升還需要供應鏈上的每一環積極配合。
姜文在接受 36 氪采訪時所說，MONA M03 在 2023 年 12 月策劃産能時，有些供應商還将信将疑；還有一些供應商跟小鵬是第一次合作。
由此可見，小鵬需要一些時間來培養 MONA M03 這條供應鏈每一環之間的 " 默契 "。
此外，供應鏈中産能門檻的提高，也影響着産線、模具、夾具、檢具等專用設備投入的提高和質量的提升，一些因産能要求提升而産生的時間成本提升也難以避免。
姜文也在上述采訪中表示，因爲有些擴産涉及到模具加工，這不是靠個人能解決的。
但是，留給 MONA M03 的時間不多了，按照大部分車主向連線 Insight 提供的延遲時間計算，小鵬隻給自己留了一個月左右的緩沖時間，小鵬還要做到盡可能提前交付，才能留住其他還在觀望的車主們。
因爲車主們可能沒有耐心等待二次延期後提車了。
解決好産能問題，
才能真正打好 " 多車型 " 的仗
小鵬做 MONA M03，本質上是爲了沖銷量。
今年上半年，小鵬汽車銷量表現不佳，累計銷售 5.2 萬輛汽車，僅完成全年銷量目标 28 萬輛的 18%，遠低于市場預期。
在造車新勢力車企中，小鵬汽車半年的銷量并不亮眼。今年上半年，理想汽車、蔚來和零跑的銷量分别達到 18.9 萬輛、8.74 萬輛和 8.67 萬輛。
因此，爲了提升銷量，小鵬汽車開始了 " 多車型 " 策略。
在小鵬汽車 2023 年四季度及全年财報的電話會上，何小鵬表示，未來 3 年小鵬将迎來 10 款全新車型的大産品周期，加上全球化和升級改款車型，SOP 的車型總數量将達到 30 款。
近年來，小鵬新車的發布頻率越來越快。
2023 年 4 月，小鵬汽車發布小鵬 G6；2023 年 9 月，小鵬 G9 2024 款重新上市；2024 年 1 月，小鵬 X9 上市；2024 年 8 月，小鵬 MONA M03 上市。
在不久前的巴黎車展期間，小鵬又發布了一款新車——小鵬 P7+，新車将于 11 月上旬上市并交付，目前已開啓預售。
小鵬 P7+，圖源小鵬汽車官網
從小鵬 X9 到 MONA M03，時隔近 9 個月，從 MONA M03 到 P7+ 的預計上市時間，中間僅間隔不到 3 個月，這樣的頻率變化也印證着小鵬正朝着車型快速更叠的規劃方向發展。
在當前的新能源汽車行業，多個車企開啓了多品牌戰略。
比如比亞迪的仰望和方程豹、吉利的極氪和極越、長安的深藍、奇瑞的 iCAR 和風雲等等，不同的品牌有不同的定位，也能夠觸及到更大或其他不同範圍的市場。
而從消費者的角度來看，當預算範圍内的可選車型增多，其在單一車型身上的耐心就會不斷消失，從期待滿滿到被告知延期的失望，足以讓不少消費者産生 " 再看看其他品牌 " 的想法。
對小鵬而言，要滲透進更多的市場很重要，但真正邁過交付這一關更重要，交付跟上了需求，才能談銷量增長、談多車型布局。
從目前的局面來看，小鵬 MONA M03 已經在上市首月完成了爲小鵬汽車拉銷量的任務。2024 年 9 月，小鵬 MONA M03 交付破萬台，同期，小鵬汽車共交付新車 2.1 萬台，同比增長 39%，環比增長 52%，創單月交付曆史新高。
小鵬汽車 9 月交付數據，圖源小鵬汽車官網
另一邊，小鵬 P7+ 也露出了銷量或将不錯的苗頭。根據小鵬汽車官方公布的數據顯示，小鵬 P7+ 預售 1 小時 48 分訂單突破了 3 萬台。
兩台車雙管齊下，或許會讓小鵬的銷量有一個不錯的提升，2024 全年的财務數據或許也會好看一些。
小鵬需要快速奔跑，就不能讓産能拖了後腿，它必須要審視這次 MONA M03" 交付考驗 " 中暴露出的問題。想要繼續搶奪每一個價格區間的蛋糕，除了拼技術、拼價格外，還要提升供應鏈，邁過交付這關鍵的一關。
（文中趙莉、李彤、肖彥、林舒均爲化名，本文頭圖來源于小鵬汽車官網。）
