作者 ｜ 程潇熠
編輯 ｜ 康曉
出品 ｜ 深網 . 小滿工作室
在巴以沖突發生第一天，中東新能源汽車轉型特聘顧問 Emma 便收到了國内新能源車企高管的問詢：沖突到底有多嚴重？影響會有多大？
巴以沖突已持續 75 年，但此次堪稱近幾十年來最大規模爆發。
Emma 告訴《深網》，準備進軍中東市場的新能源車企擔心沖突會持續升級，導緻他們在中東布局的業務無法開展。
" 這次的沖突确實比之前嚴重。"Emma 第一時間電話聯系了以色列合作方溝通具體情況，" 本地合作方已經習慣了沖突，都很淡定，但這次從他們的語音語調都能聽出來沖突很嚴重。"
以色列總理内塔尼亞胡（Benjamin Netanyahu）将這次沖突定調爲 " 新的戰争 "。
" 但以色列其實是一個擅長打逆風球的國家。"Emma 結合自己在中東的工作經驗判斷，即使短期中東地區社會不夠穩定，也不影響整體經濟。" 以色列創業精神那麽強，跟他們習慣身處沖突世界有很大的關聯。"
Emma 介紹，在過去五年受疫情與巴以沖突雙重困擾的情況下，以色列依然出現了近百家獨角獸公司，人均創業率全球排名第二，僅次于美國矽谷。" 他們覺得我明天可能會被一個火箭彈打飛，那還有什麽不敢去嘗試的。"
中東阿拉伯國家如卡塔爾、阿聯酋和沙特等現處于經濟上漲階段。" 對于西方國家來說，阿聯酋就像二三十年前的日韓，沙特像二三十年前的中國。" 發展快、市場大、資本想象空間更大。
恒隆集團董事長陳啓宗也曾在今年 9 月稱，" 當下中東市場充滿潛力，是我繼 40 年前參與中國内地改革開放之後最令人興奮的一波機會。"
此前文化壁壘成了天然的商業屏障，國内創業者與投資人鮮少選擇布局中東。" 我們對他們的了解真的太少了。"Emma 第一次落地中東，才知道迪拜和阿布紮比在同一國家。
Emma 告訴《深網》國内主流新能源車企基本都在布局中東或計劃布局中東，" 大家都醒悟了，中東對中國來說是一塊戰略寶地。中國車企出海那麽多國家，唯一一個在發達國家做銷冠王的就是以色列。"
中東不想隻做 " 世界的錢袋 "
中東隻有以色列一個發達國家，卻因豐富的油氣資源積累大量财富。在中國更是屢因 " 一擲千金 " 的土豪行爲頻繁出圈。
研究機構 Preqin 數據顯示，截至 2022 年底，中東主權财富基金的資産管理規模總額高達 3.64 萬億美元，占全球主權财富基金總額的三分之一。
" 他們非常崇尚選擇比努力重要。"Emma 稱中東非常重視賽道選擇。從近期中東資金走向來看，他們将與中國的合作以及新能源轉型放在更爲重要的位置上。
例如，全球資産規模排名第三的阿聯酋的阿布紮比投資局，對中國市場的投資占比在三年多的時間裏從 4.5%（2019 年末）飙升至 22.9%（2023 年一季度）。
另據環球零碳統計，僅今年 6 月，國内造車新勢力如蔚來、高合汽車母公司華人運通、前途汽車母公司長城華冠等就先後宣布拿到了來自中東地區的投資或戰略合作，項目金額規模近 500 億元。
" 中東 GCC 國家現在很想把産業鏈建起來。"Emma 在與中東政府高層交流後發現，" 他們不想隻做世界的一個錢袋，隻負責買東西，也想有自己的産業鏈。"
中東以油氣資源起家，但也無比希望其經濟能擺脫對油氣的依賴。2015 年，阿聯酋當任總統曾敲響 "50 年後裝完最後一桶石油 " 的警鍾，直言石油讓他們告别了貧窮，告别了落後，但 " 如果我們不改變自己，這一切僅僅是昙花一現的輝煌罷了。"
沙特在 2016 年推出 "2030 願景 "，目标是 2030 年可再生能源發電量占比提高到 50%；阿聯酋在 2017 年發布 "2050 能源戰略 "，計劃投資萬億人民币（6000 億迪拉姆），目标到 2050 年阿聯酋能源結構中 44% 爲可再生能源、38% 爲天然氣、12% 爲清潔化石能源、6% 爲核能。
中東能源轉型戰略自上而下，民衆對新能源汽車的接受度也很高。據阿聯酋媒體調查報道，阿聯酋 82％的居民表示，下一輛車将準備購買電動汽車。
新能源汽車時代，中東也需要找到自己的位置。燃油車時代，中東沒有屬于自己的汽車品牌但緊握汽車 " 血液 " 石油，仍深度參與全球汽車産業。但到了新能源汽車時代，先天的資源優勢不複存在，中東也開始探尋造車之路。
今年年初，沙特與富士康合資成立了第一家本土汽車品牌 CEER，寶馬授權技術合作，富士康代工，還計劃與現代汽車合作建設年産 5 萬輛汽車的工廠。
純電車在以色列 " 一車難求 "
" 對于中國新能源車企來說，在整個中東有兩個國家是必争之地。一個是以色列，另一個是阿聯酋。"Emma 告訴《深網》，在以色列買一輛燃油車的購置稅是 83%，但買一輛純電動車隻有 20%，在強政策引導下，純電汽車在以色列可謂 " 一車難求 "。
根據以色列能源部制定的計劃，從 2030 年起，以色列将全面禁止進口汽油和柴油汽車，進口汽車僅限定爲電動或天然氣汽車。
從 2021 年到 2022 年，以色列純電車滲透率從 3.8% 快速攀升至 10%。以色列沒有本土汽車品牌，在當地最受歡迎的電動汽車是中國品牌。
根據以色列汽車進口商協會數據，今年上半年，以色列賣的最好的新能源汽車品牌是比亞迪，占據以色列 33.6% 電動汽車市場份額，同比翻了近六倍。中國新能源品牌整體在以色列的市場份額也從去年 50% 漲至 60%。
" 中國車企出海那麽多國家，唯一一個在發達國家做銷冠王的就是以色列。"Emma 告訴《深網》，汽車出口中東地區除了需要歐盟 WVTA 認證，大多還需要其他認證，但以色列隻要有歐盟 WVTA 認證就可以直接進口，" 對車企很友好。"
Emma 回憶，中國疫情放開後，以色列汽車經銷商便第一時間飛到中國來聊合作。巴以沖突發生後，Emma 團隊與以色列及中國車企的三方合作項目仍在正常推進，" 他們相當于居家辦公的狀态。"
" 比亞迪沒去之前，吉利是賣的最好的。" 目前在以色列最暢銷的純電車型是比亞迪 ATTO 3（海外版本），即比亞迪元 PLUS EV 車型。據當地媒體報道，比亞迪第一家門店開業當日，消費者爲試駕車輛排隊三小時，僅一周便獲得 2000 輛訂單。
比亞迪 ATTO 3 在以色列當地售價 15.65 萬以色列新錫克爾（約合人民币 32 萬元），而國内比亞迪元 PLUS EV 起售價僅爲 13.98 萬元。
" 所有國内的車去了歐美、中東，價格基本都是翻一倍。"
以色列積極轉型純電動汽車的動機在 Emma 看來很簡單，" 汽車現在要麽是油驅動，要麽是電驅動。油驅動就要向阿拉伯人買油，他們是死對頭，用電的話完全沒有這個問題。"
除此之外，以色列自動駕駛等科技創新行業發展蓬勃，" 隻要是跟自動駕駛相關，必須要用電車來做 "。
" 中東天氣很熱，夏天高達五六十度，所以空調和電池的要求會很高，在這方面會跟中國要求不一樣，然後車型審美也會稍微不一樣。" 對于中國車企出海需要注意的事項，Emma 認爲，中東國家分兩種人，一種人是喜歡像奔馳那種既高級又低調的感覺，另外一種就是很喜歡這種酷的、沒見過的品類；當然，就像全世界所有地方一樣，那種緊湊級的性價比高的車是永遠受歡迎的。"
信仰與商業界限分明
中東文明是人類曆史上最古老的文明之一，宗教色彩貫穿始終。中東人在兼顧厚重的宗教習俗及日新月異的現代商業生活時，選擇分層對待。
" 阿拉伯國家比如阿聯酋、卡塔爾，他們将日常生活分爲了三層：commercial life（商業）、social life（社交）、family life（家庭）。"
在工作場景，Emma 可以穿着無袖連衣裙和阿拉伯男性握手及平等交流，非常世俗化，" 但從朋友圈社交到家庭往來，大部分更傳統的當地阿拉伯人還是不太歡迎外國人加入。"
以猶太人爲主的以色列則是另一種叙事邏輯。除了有其傳統宗教習俗外，跟歐洲很相似。"
石油大國沙特爲了加速經濟多元化轉型，也開始向海外敞開大門。
在 2019 年 9 月 98 日以前，沙特簽證僅對外籍勞工、商業人士和前往麥加等聖地朝聖的朝聖者開放，審批流程繁瑣冗長；在這一時間點之後，沙特正式開放包括中國在内的 49 個國家的公民旅遊簽證申請，還以 "2030 年吸引 1 億遊客、旅遊業占本國 GDP10%" 爲階段性目标。
從 2020 年到 2022 年，沙特石油收入占國家财政收入的比例已從 87% 降至 68%，且保持了一定的經濟增速。2022 年，沙特取代荷蘭成爲全球第 17 個萬億美元 GDP 俱樂部成員，且經濟增速連續第二年位居 G20 國家第一。
" 沙特阿拉伯将是 21 世紀最大的成功故事。" 今年 9 月 20 日，沙特王儲薩勒曼在媒體采訪時稱。
在中國與歐美等地已進入存量市場的今天，中東仍是難得具有增量發展潛力的地區。從去年到今年上半年，約有 200 家中國投資機構、超 800 家企業湧向中東。中國與中東兩大擁有古老文明的地區首次全面 " 雙向奔赴 "，無疑将碰撞催生出巨大的時代機遇。
但與此同時，早在中東地區紮根的競争對手也不可小觑：盤踞頂尖科技創新領域的美國企業、深入滲透實體經濟的歐洲企業以及擁有極高性價比的印度團隊。
在新戰場遇老對手，中國企業出海中東，仍有一場硬仗要打。
