據東風汽車股份有限公司披露數據顯示,4 月神龍汽車銷量 7,766 輛,同比下滑 4.74%,其中東風标緻爲 4216 輛,東風雪鐵龍爲 3266 輛,東風富康爲 284 輛。
具體車型來看,東風标緻品牌最暢銷的車型是 408,爲 1240 輛,也是唯一一款銷量破千的車型。雪鐵龍同樣隻有一款車型破千,凡爾賽 C5 X 全月銷量 2910 輛,其餘包括 C6、C5 AIRCROSS 僅 300 餘輛。
3 月初,一組關于 " 湖北史上最強購車優惠季開啓 " 的宣傳海報在網上瘋狂流傳,内容是湖北省政府聯合東風本田、東風雪鐵龍、東風标緻、東風風神、東風日産等品牌推出力誘人購車補貼。在這輪 " 降價潮 " 中,表現頗爲搶眼的是東風雪鐵龍,原本指導價爲 21.19 萬元、22.68 萬元的雪鐵龍 C6 共創版車型和 C6 舒适版車型補貼均達到 9 萬元,加上購置稅、上牌費以及保險,雪鐵龍 C6 最終落地可能在 14 萬元左右,價格相當誘惑且給力。在很多消費者看來,雖然雪鐵龍品牌在市場上的存在感并不強,也沒有日系車保值,甚至有不少毛病,但裸車隻需要 12 萬元的雪鐵龍 C6 是真的香。
事實證明,隻要價格到位,消費者必然會買單。3 月,東風雪鐵龍銷量最高的車型是凡爾賽 C5 X,爲 1624 輛,C6、C3-XR 分别爲 1259 輛、1236 輛。乍一看,不管是 C6 還是 C3-XR,銷量水平并不是很高,但以往 C6 和 C3-XR 對于雪鐵龍品牌的銷量貢獻并不大,未補貼前 C6 基本維持在月銷七八十台的水平,而售價更低的 C3-XR 月銷維持在 50 台上下,補貼後的 C6 和 C3-XR 銷量隻有千輛水平,但實際上相當于近一年的銷量水平了。
政府補貼、車企讓利、庫存折舊,這一套 " 組合拳 " 打下來,12 萬的 C6 不僅讓全民知道雪鐵龍品牌,同時還可以讓車企消化掉已經生産出來的庫存車,以及清理掉在車間的零部件存貨,更關鍵的是能讓企業實現資金的回籠。因此,雪鐵龍通過聯合政府讓利,将市場的熱度打出來,至少能讓人想起還有雪鐵龍的 " 法式浪漫 ",而從品牌營銷的角度來看,這場 " 清倉大甩賣 " 不管對用戶還是企業都是值的。
然而,這場營銷終究隻是 " 昙花一現 "。1-4 月,神龍汽車累計銷量 20,790 輛,同比下滑 33.96%。顯然," 以價換量 " 短期内可以促進銷量增長,但并沒有延續性。據了解,2023 年神龍汽車的銷量目标爲 15.5 萬輛,也是有望扭虧爲盈最爲關鍵的一年,而從最新的銷量來看,前 4 月目标完成率爲 13.4%,這意味着在未來 8 個月平均要完成 4.47 萬輛的銷量目标,相當于一季度銷量的兩倍,對于主銷車型後勁不足、新能源車型嚴重匮乏的神龍汽車而言挑戰難度頗大。
法系車在國内市場的存在感并不強,特别是在雷諾退市後,同集團的 Jeep 專注進口後,又在某種程度上加劇了危機感,又将如何更進一步走向正向運營?
2023 年神龍汽車将開啓新能源的轉型之路。按照規劃,未來中法雙方将在技術來源多樣化方面給予支持,采用全球先進的電動化技術,推動神龍汽車電動化轉型,全力支持神龍汽車從 2023 年開始加速純電商品導入。未來五年,神龍汽車将密集投放 9 款全新車型和多款改款車型,其中 8 款爲新能源車型。
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