" 如果說最大的不同，我覺得蔚來更厚道一點吧。"
" 如果說最大的不同，我覺得蔚來更厚道一點吧，畢竟提成多了不少，從之前的 800 到 1000，現在是 2000，如果是庫存和展車會更貴。之前理想是 900。"
在理想幹了一年多的銷售後，小李轉向了蔚來的懷抱，在她看來這是一種變相的棄暗投明。小李表示，其實她不是第一個從理想去蔚來的銷售。" 銷售之間來回跳之前都很正常，但是從今年開始明顯感覺到從理想去蔚來的要多很多，特斯拉是最穩定的。"
也就在理想銷量節節攀升的同時，終端門店裏的銷售卻選擇了用腳投票，轉身加入了蔚來。
今年理想的銷量突飛猛進，如此跳槽豈不是 49 年加入國軍嘛？在問及是否後悔的話題時，小李斬釘截鐵地表示從未後悔。
在理想的版圖裏，上海早已不是最重要的地方，甚至連鄭州佛山的地區銷量也早已超過上海。也正是因爲成功在二三線城市的下沉使得其銷量有一個質的飛躍。
客觀地說，這或許是上海乃至一些限牌城市的 " 通病 "。" 在上海買理想不送綠牌之後就難賣了很多，雖然我們有很多獲客資源，各種開展試駕，但也收效甚微。"
" 我以前的老同事也有在問我，想看看有沒有機會能去蔚來。"
賣車 VS 賣服務
比較理想和蔚來這兩家企業，或從産品出發，或從創始人出發，或從企業文化出發，隻要有過行業經驗的人，都能長篇累牍地大談特談，但在終端渠道上，兩者展現出的巨大差異也許能給外界提供一些獨特的視角。
在理想的銷售體系裏，這是一個龐大的部門，他們隻負責将網上一切關注了解過理想汽車的人視爲潛在用戶，并且通過電話邀約，把洽談對象對接到終端門店。僅僅到這一步，他的任務就完成了，并且可以拿到業務提成。
爲了達成業務 KPI，客服極盡所能，而且并不恥于以 " 道德綁架 " 的形式完成指标。" 哥，你隻需要同意我把你對接過去就可以了。到時候看需要什麽時候試駕都可以的。"
在此之後，便有負責區域的銷售開始聯系試駕。如果你真的願意或者不堪其擾不堪其誘惑，便會有銷售人員在指定的時間，把車開到你的樓下，隻希望你能體驗體驗。甚至，在每個月體驗或者聯系親朋好友體驗，都能拿到不同的禮物。
在理想的邏輯裏，賣車是一件很容易的事——你如果能接受我們的試駕，大概率會買我們的車。在整個銷售模式中，邀約試駕是理想最重要的部分。放在整個汽車行業裏，理想也是把試駕邀約做得最激進的一個。
" 相對其他新能源品牌，理想的車不難賣，對銷售技巧要求不是特别高，隻要熟知自家及競品的産品，确保客戶咨詢時能給到專業的解答。" 很多時候，确實隻需要完成試駕邀約，就有用戶下定的，小李說起來也不得不服。
對于這一點，不少新能源企業開始逐漸意識其重要性，比如近期上市的昊鉑 GT，就在全國範圍内招募先鋒體驗官，這其實也是一種變相的深度試駕，活動開展僅半個月就已經吸引了 5.5 萬人報名，廠家不得不采取搖号的方式排序。
而對于蔚來而言，他們的銷售邏輯不僅僅簡單地放在産品身上，或者說在更多的時候，蔚來賣的是服務。
甚至在今年 7 月份，蔚來還對原有的銷售體系開展一次大的調整。原來也設立有專門的産品專家崗負責接待進店客戶，工作職能包括産品介紹和試駕，在此之後，蔚來将取消各大門店中原有的 NPE 産品專家崗位。此崗位此前不參與考核，主要工作職責爲向用戶介紹如何使用車輛的種種功能，而随着眼前對銷售職能的強化，此類相對邊緣的偏服務崗位被砍掉。
" 在之後權益退坡後，我們銷售的服務肯定還是會跟上，隻會比以前好。" 談及 7 月份蔚來權益退坡的話題時，小李有些幹澀地強調道。
" 我們績效評估體系裏，除了銷售提成外其實更加注重用戶服務的考核，這跟理想是有很大不一樣的地方。甚至客戶随手給的五星好評都會直接影響我們的績效。所以服務是我們重點中的重點。"
在蔚來的視角裏，" 用戶可以幫着我做銷售 " 不是一句空話。" 大部分客戶來買車，要麽就是有認識的人買了，要不就是朋友推薦。"
" 而且我們在對客戶的時候，其實不用講太多，絕大多數真正意向車主甚至都比我懂。我們需要做的是一些更人性更細節的服務。"
誇張一點說，理想是跟車打交道，蔚來更像是在做管家。
理想很好，我更喜歡蔚來
" 其實我跟其他的銷售還不太一樣，說實話我賣理想是沒有說服力的，因爲本身我就是蔚來車主。"
小李的突然之語給原本有些嚴肅的對談增加了幾分意外，她表示除了待遇問題之外，早晚都會去蔚來。
" 第一是外觀，我覺得我的 ET5 更好看，第二是服務，第三就是蔚來可能真的是小衆一些，蔚來的圈層已經成爲我新的交際陣地。"
如果不是待遇問題的話，小李表示理想還是一個不錯的地方。" 理想汽車的企業文化與字節很像，推崇夥伴文化，團隊扁平化管理；平時也會經常組織活動，是一個非常有溫度的團隊。而且理想汽車有比較完善的客戶幫帶機制，工作氛圍很好。"
對于小李開蔚來這件事，領導并沒有過多的苛責，隻是團隊偶爾的談資。在理想做銷售時，小李是有花名的，但是在蔚來，相對更正規的要求讓她回歸了自己。
" 從此銷售圈少了一個老貓，多了一個李 XX。"
在理想，外界看到了那份對于産品的執着，而在蔚來，一個更加貼近用戶的形象呼之欲出。這背後的底層邏輯或許也直接反應了創始人的性格色彩。
在造車新勢力中，蔚來是一家被封爲 " 造車界海底撈 " 的企業，不同于常規高端品牌依靠技術和産品樹立高端品牌形象的路子，蔚來的核心壁壘是由用戶服務構建起來的。
對于用戶服務權益，蔚來除了免費維修、上門取送車、上門補胎等外，還包含了上門喂貓，接送孩子，輔導作業、上門理發等特色服務。
作爲一家用戶型企業，在蔚來和用戶之間直接了當，蔚來 CEO 李斌被親切地稱爲 " 斌哥 "，每年蔚來都會例行進行數次和用戶的面對面溝通會，有問題直接跟斌哥談，斌哥會幫你解決，這曾是衆多蔚來用戶們選擇蔚來的主要原因。因爲對待用戶足夠有耐心，李斌也被外界貼上了 " 老好人 " 的标簽。
如果說，李想是一名産品經理，團隊裏的刺頭，有着自己的驕傲與狂妄，時不時還讓人有那麽幾分不愉快，但是團隊又不太離得開。那麽李斌就是那個兢兢業業的老好人，一個圈子裏的老大哥，總是組織着聚會，并且一如既往熟練地把單買了。
" 理想是階梯制提成，賣得越多，才能拿到高區間裏的提成。現在在蔚來輕松很多，以前在理想除了每月固定的銷售任務外，還有很多其他高強度的工作量，在銷售過程中的每一步動作都有相關考核，比如一些獲客的線索、試駕。還挺煩的。"
在交談的最後，一個蔚來車主的蔚來銷售再次對老東家吐槽了一番，值得高興的是，小李在這裏找到了歸屬感。
" 趕在權益退坡前這個月賣了好幾台，希望下個月還能有這個好運氣吧。"
