2024 年前兩個月，問界汽車分别以 32973 輛、21142 輛銷量，連續兩月蟬聯國内造車新勢力銷量榜首。問界的暢銷，無疑令車企與網友們看到了華爲強大的品牌号召力，也讓消費者更期待華爲智選車業務其他車型的到來。
不用急，華爲智選車全家桶馬上就要來了，而且是問界、智界、傲界、享界四大品牌均有新品将至，覆蓋 30 萬元 ~100 萬元價位，轎車、SUV、MPV 等車型全都有。
今年是華爲智選車爆發的一年，也是向其他車企展露智選車實力的時刻，若即将推出的這些産品能獲得消費者認可，那麽華爲将證明自己擁有「幫助」任何車企沖上高端的實力，從而獲得更多車企的合作。
當然，一切的前提在于，華爲與四家車企合作的新産品能夠打動消費者。
作爲華爲智選車業務的首個品牌，其與賽力斯聯合打造的問界汽車已然成爲了國内造車新勢力中的「扛把子」。不過目前問界汽車的産品價格卻有些奇怪，M5 與 M7 價位重合，都是 25 萬元起步，頂配不到 35 萬元，但 M9 價位卻處于 45 萬元 ~57 萬元。
鴻蒙智行官方已确認，問界 M5 智駕版将迎來配置更新，預計 5 月交付，但标準版暫無更新計劃。小通認爲，問界 M5 應當适當降價，或推出低價換代款，避免與 M7 直接競争，畢竟近幾個月問界 M5 的銷量并不理想。
至于 35 萬元 ~45 萬元價位區間，将由問界 M8 填補。近期問界 M8 已有大量諜照曝光，從圖片來看，該車「承前啓後」，前臉與 M9 基本相同，尾部則與 M7 十分相似，标配激光雷達。
該車具體信息暫未曝光，推測對标理想 L8 車型，主打家庭場景。問界 M8 的尺寸可能略大于 M7，提供 5 座 /6 座 /7 座版本。從目前信息曝光的密集度來看，該車估計今年下半年才會發布上市，智駕功能無疑是産品一大亮點。
2024 年問界汽車的銷量目标爲 60 萬輛，平均月銷五萬輛，不過 1 月和 2 月問界汽車累計銷量僅 5 萬餘輛，接下來的壓力不小。
3 月起汽車行業逐漸回暖，新款 M5 智駕版也将上市，問界 M8 雖無更多信息，但參考 M7 和 M9 的熱銷，提前預定爆款并不過分。問界的首要之急恐怕是提升産能，避免消費者久等，發生類似智界 S7 的情況。
去年底上市的智界 S7，發布會上餘承東就官宣訂單量已突破 2 萬輛，上市當天又收到了 5000 輛訂單，對于一款 25 萬元 ~35 萬元的産品而言，上市第一天收到 25000+ 訂單，已算是爆火。可智界 S7 的交付卻成了問題，消費者遲遲等不到自己預定的産品，導緻華爲不得不出錢補貼消費者，并準備在今年 4 月推出 S7 的小改款，可能會有增程版。
還有消息指出，在該車之後，智界品牌将推出第二款産品—— S9。有趣的是，該車并非轎車，而是一款轎跑 SUV，預期價位 40 萬元 ~50 萬元。近幾年國内跨界車非常多，但基本與 SUV 相關，大空間太香了。
從諜照來看，智界 S9 采用溜背式設計，頂部有一顆激光雷達，車身比普通的轎車高一些，頭部空間更充裕。内飾方面，智界 S9 延續了 S7 的設計方案，并且前排座椅有 Maglink 接口，可以外接華爲平闆。
值得一提的是，智界 S9 的方向盤不再是「Luxeed」字母，而是換上了全新 logo，可能是智界品牌的新車标。就像問界汽車的命名幾次變更，智界車标的變化，也說明該品牌正一步步探索适合自己的路線。
智界汽車可以摸着問界汽車的石頭過河，倒是可以輕松一點，問界汽車從智選 SF5 算起，大概用了兩年時間，才真正看清楚方向。
智界 S9 的到來，是華爲智選車業務的一次探索，不再拘泥于傳統的轎車、SUV、MPV 三大車型，開始嘗試跨界産品。轎跑 SUV 擁有更大的空間、更低的風阻，适合追求乘坐舒适度與操控性的消費者，再加上擁有華爲的智能座艙和智駕功能加持，同價位擁有不錯的競争力。
當然，智界 S9 最重要的還是要确保産能，希望這次奇瑞給點力，别再出現讓消費者苦等了。
比亞迪仰望 U8 的暢銷，讓消費者看到了國内車企的技術實力，也證明了中國車企能夠立足百萬級市場。華爲與江淮聯手推出的傲界品牌，同樣定位百萬級豪車，可是傲界能成爲下一個仰望嗎？
按照之前公布的消息，傲界品牌涉及車型包括轎車、SUV、MPV 等車型，首款産品或爲 MPV。江淮與華爲簽署的《智能新能源汽車合作協議》公告指出，江淮與華爲聯合專爲豪華 MPV 開發了「X6」平台，車長 5200mm、軸距 3200mm，規劃年産能 35000 輛。
近幾年國内布局 MPV 的新能源車企非常多，如騰勢 D9、魏牌高山、小鵬 X9、岚圖夢想家、理想 MEGA、極氪 009 等，定價普遍在 30 萬元 ~60 萬元。從銷量排行榜來看，沒有任何百萬級 MPV 月銷量能達到四位數，傲界 MPV 規劃年産能 35000 輛，看來對産品很有信心。
關于傲界首款 MPV，目前暫無太多信息，從 X6 平台尺寸數據來看，比「加價王」豐田埃爾法還要大不少，但是車長和軸距略小于理想 MEGA，若不追求低風阻設計，頭部空間可能會更充裕。推測該車會标配冰箱、彩電、大沙發，以及具有激光雷達的高階輔助駕駛。
與合資百萬級 MPV 相比，優勢當然會大得多，畢竟埃爾法在日本本土售價也就 25 萬元 ~45 萬元，隻是在中國賣得貴。
另外，第一财經報道稱，從内部人士獲悉，傲界還将推出一款百萬級轎車，對标寶馬 7 系，該車同樣沒有曝出太多信息。
傲界的産品目前都在規劃和設計驗證階段，按照江淮 2024 年新年賀詞中的說法，這些産品都将于 2025 年發布。畢竟是百萬級産品，需要用心打磨。
提到北京汽車，現在消費者首先想到的可能是北京奔馳，未來卻可能是享界。據 DoNews 報道，北汽藍谷與華爲合作的享界品牌将于今年北京車展展出首款産品，該車爲行政級轎車，内部定價 30 萬元 ~50 萬元，6 月發布上市。
看來，華爲苦心經營市場已久的智選車，終于要向 BBA 發起終極挑戰了。要知道，行政級轎車從來都是 BBA 的主場，寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A6L 等産品，幾乎統治着行政級轎車市場，國産車僅有紅旗可以一戰。
享界首款車型已有諜照曝出，與智界 S7 有些相似，但尺寸更大，外觀也更加大氣，提供電子後視鏡版本可選。
相較于傳統品牌，享界擁有智能座艙、智控等優勢，方便各座位的乘客調節車輛，能夠顯著提升舒适度與檔次。
另外，報道中還提到，享界後續車輛爲休閑型轎車與 SUV。看來，享界品牌的屬性就是區别于主流市場，要麽是穩重的行政風格，要麽就是運動休閑風格，與其他智選車品牌區分，避免直接競争，減少智選車之間的内耗。
2022 年 12 月 8 日的内部會議上，華爲智能汽車 BU CEO 餘承東表示，車 BU 要在 2025 年盈利。
縱觀整個新能源汽車市場，目前僅有比亞迪、特斯拉、理想三家車企盈利，若隻看造車新勢力，那麽就隻剩下理想了。新勢力無法盈利，主要原因在于汽車屬于重資産，研發與生産成本太高，蔚來去年營收已超 500 億元，卻依然虧損嚴重。爲了彌補虧損，已有不少新勢力放棄直營模式，轉爲經銷模式，依靠經銷商分擔壓力。
華爲選擇智選車模式，将生産成本分給了傳統車企，自己負責産品的深入設計與軟件開發，以及部分硬件的生産工作，主要涉及底盤、電機、激光雷達、車機系統，以及全車智控等領域，搭載的車型越多，平攤下來成本就會越低。
從産品布局來看，華爲已實現 25 萬元 ~100 萬元價位覆蓋，大多數産品也表現出了一定的競争力，但智界新車與傲界、享界汽車尚未發布，究竟能否獲得消費者認可，依然要冷靜看待。畢竟唯一盈利的造車新勢力理想，近期推出的純電 MPV 車型 MEGA 也遭遇了滑鐵盧。
另外，行政級轎車較爲注重豪華屬性，鴻蒙智行常規轎車需要依賴智界，而智界品牌目前僅有 S7 在售，覆蓋範圍太小。期待智界早日推出 S5，下沉市場。
至于盈利問題，可以參考與華爲合作的賽力斯，2022 年虧損 38.3 億元，2023 年收窄至 21 億 ~27 億元（預計），按照現在的銷量進展，今年虧損很可能在 10 億元以内。處于重資産模式的賽力斯，2025 年都有機會扭虧爲盈，華爲車 BU 自然也有機會。
華爲車 BU 即将迎來脫離危險期後的第一次考驗，傲界、享界兩大品牌定位更高，正是證明華爲品牌價值和帶領其他車企沖高的時機。
小通預測，2025 年華爲車 BU 與問界汽車可以扭虧爲盈，但加入較晚的智界、傲界、享界，仍需要時間經營，預計 2027 年前後才能實現盈利。
