24/11/20
導語
上汽集團前 10 月累銷 305.12 萬輛，全年銷量會走到哪裏。
作者丨李塵埃
責編丨石 劼
編輯丨嚴旭霞
進入 10 月，在這個傳統的 " 金九銀十 " 銷售旺季下，國家以舊換新政策對汽車消費拉動效應明顯，企業新車型密集投放，多地車展與促銷活動推動車市熱度持續走高。
根據乘聯會發布的數據，10 月全國狹義乘用車零售 226.1 萬輛，同比增長 11.3%，環比增長 7.2%；今年以來累計零售 1783.5 萬輛，同比增長 3.2%。
而作爲國内汽車龍頭之一，上汽集團在這個 10 月卻表現的有些不溫不火。數據顯示，上汽集團 10 月銷量 40.19 萬輛，同比下滑 18.22%；今年 1-10 月銷量累計 305.12 萬輛，同比下滑 21%，銷量減少 81.76 萬輛。
去年，上汽集團前 10 個月累銷 386.88 萬輛，隻完成了年銷量目标的 64.48%。彼時，業内人士也表示：" 剩下兩個月，大概率會折戟，很難叩開 600 萬輛銷量的大門。" 而到了去年年終，雖然憑借着全年 502 萬輛的業績，連續十八年蟬聯國内汽車公司銷量第一，但與自己相比已經是連續五年下滑，且下滑幅度爲驚人的 203 萬輛。
如今，再回看去年 502 萬輛的全年銷量，對上汽集團而言也要成爲 " 高攀不起 " 的過去。而基于此成績，要讓上汽集團輸給比亞迪，丢掉了 " 國内第一 " 的身份。
老生常談的是，上汽集團的下滑依然是合資闆塊的 " 不給力 " 和自主品牌差強人意的表現，造成上汽集團如今的窘境。好在新能源和出海兩條賽道依然堅挺，不然其銷量數據将更難看。
具體看來，作爲上汽集團重要的銷量來源之一，上汽大衆 10 月銷量 11.35 萬輛，同比下滑 5.43％，前 10 月累計銷量 885591 輛，同比下滑 7.01%。不過，從環比來看，其銷量環比 9 月銷量倒是增長了 20.7％，銷量增加 19500 輛。
車型表現上，途嶽家族 10 月銷量近 1.4 萬輛，同比增長 72.8%；帕薩特家族 10 月銷量達 2.4 萬輛，同比增長 37%；朗逸家族 10 月銷量 3.2 萬輛，自 2008 年問世以來，朗逸家族銷量也已經超過 600 萬輛。
而在新能源市場上，上汽大衆繼續霸榜合資純電銷量榜單，10 月新能源銷量近 1.6 萬輛。其中，ID. 家族單月熱銷 14,286 輛，今年 1-10 月累計銷量已突破 10 萬輛。
另一家合資公司上汽通用，10 月份銷量 3.63 萬輛，同比下滑 57.34％，1~10 月累計銷量 31.47 萬輛，同比下滑 61.1%；環比 9 月銷量增長 64.5％，銷量增加 1.42 萬輛。
雖然在批發方面，上汽通用的數據并不好看，但在終端銷量上，10 月上汽通用銷量爲 5.82 萬輛；1-10 月累計終端銷量 53.32 萬輛，其中，新能源合計 8.70 萬輛，同比增長 106%。
上汽通用五菱 10 月銷量 14.05 萬輛，同比下滑 9.35％，前 10 月累計銷量 98.05 萬輛，同比下滑 5.85%。不過，根據上汽通用五菱 11 月 1 日發布的消息，其 10 月全球銷量達 17.9 萬輛，實現年内單月銷量之最，同比增長 42.1%：宏光 MINIEV 銷售 4.22 萬輛、五菱缤果銷售 3.4 萬輛、五菱星光銷售 5586 輛、五菱星光 S 銷售 7,00 輛、寶駿汽車銷售 6646 輛。
自主闆塊方面，上汽乘用車 10 月銷量 7.47 萬輛，同比下滑 20.54％，1-10 月累計銷量 55.60 萬輛，同比下滑 25.3%；上汽大通銷量 1.35 萬輛，同比下滑 28.65％，1-10 月累計銷量 15.47 萬輛，同比下滑 14.38%；智己汽車銷量成功破萬，達 10001 輛，同比增長 149%。1-10 月累計銷量 4.75 萬輛，同比增長 148%。
值得一提的是，上汽集團在新能源和出海方面一直表現不錯。
其中，其新能源汽車 10 月銷量 15.71 萬輛，同比增長 51.08%；1-10 月累計銷量 90.51 萬輛，同比增長 20.22％。出口方面，當月出口及海外基地銷量合計突破 10 萬輛，1-10 月海外市場銷量合計 84.33 萬輛。
雖然上汽集團在銷量上的表現未達到預期，但近日上汽集團的股票不斷漲停開盤，成爲央企破淨股中最引人注目的股票之一。尤其是 11 月 12 日和 13 日的 A 股市場，三大指數集體下跌的背景下，上汽集團卻一騎絕塵，股價連續兩天漲停，讓不少投資者大跌眼鏡。
至于原因，不少人猜測是因爲上汽與奧迪簽署協議推出了全新品牌 AUDI，并發布了 AUDI E 概念車有關聯。
而在筆者看來，除此之外還有包括上汽集團在新能源賽道上取得進步、海外業績翻紅以及近日不斷有新品發布推動業績反彈等綜合原因。如智己汽車月銷破萬、上汽新能源車矩陣逐步完善、全新技術成果流出和強大的體系力等都展現出了其自我革新能力。
由此看出，伴随業績的逐步回升，上汽集團在傳統汽車和新能源車雙輪驅動的戰略下，逐漸從市場萎靡的低谷中走出，展現了競争力和複蘇潛力。而股價的反彈，正是市場對其的認同。
THE END
