這個春節長假消費迎來久違複蘇，看着旅遊景點、影院、餐館洶湧的人潮，不禁感歎後疫情時代 " 報複性 " 來的如此之猛、之快！那麼這種消費者熱情，是否會預示着新一年汽車消費市場，也将迎來一波新高？
但是從乘聯會發布 1 月份銷量預估數據來看，由于受去年購車優惠政策到期提前 " 透支 "，以及今年過年長假的影響，1 月份整體銷量同比、環比下滑非常明顯，所以今年汽車銷量走勢還不明朗，大概率仍處于平穩狀态。
雖然車市銷量大盤波動不大，但是格局和份額卻一直在變。在這樣的背景下，2023 年車市競争将更為激烈，淘汰也更為殘酷。特别是消費者新 " 口味 "，對于轉型中的車企，有着更直接影響。
電動車 " 風評"看漲？
春節長假與周圍有車的朋友交流，發現相比往年态度泾渭分明的燃油派和電動派，大家對于這兩種類型車型，有了明顯變化。或主動或被動購買電動車的車主，心态比之前平和了不少。雖然表示電動車仍然有很多槽點，但是在日常用車過程中，還是比較方便的，并不後悔 " 油改電 " 的選擇。
電動車的主要優勢是成本低，用車智能化體驗更好。此外相比傳統車企，電動車對于用戶運營明顯更到位，對車主關懷也更用心。比如過年期間用車福利不少，這讓車主的滿意度加分，對于電動車的接受度越來越高。
而接觸到的燃油車的車主，雖然開車體驗四平八穩，但是面對道路上越來越多，也更時尚的新能源車，以及時不時被電動車車主安利，所以以往堅定選購燃油車的态度有所松動。未來換車集中在兩個方向，要麼是傳統豪華品牌燃油車，要麼是銷量不錯以及尺寸較大的混動或者電動車型。
同時保持觀望态度的消費者也并不少見。即使對于電動車還有顧慮，比如不方便安裝充電樁、對于電動車安全性不放心以及長途出行不方便等原因，但是也不着急換燃油車，而是延遲了換車計劃。
通過對身邊人的調查了解，雖然從樣本數量來看較少，但确實能看到一些趨勢。消費者對于新能源車型的認識更為理性和客觀。因此可以預見，今年包括電動車等新能源車型市場份額，将會繼續加大。因此對于新能源滲透率較低的合資車企，今年差距可能會進一步拉大。
何時是價格 " 低點 "？
目前在新能源市場，比亞迪和特斯拉已在各自細分價位市場，形成 " 虹吸 " 效應。從車型銷量排行來看，比亞迪多款車型霸榜，領先優勢非常明顯。在假期商超中，新能源品牌展廳内顧客普遍稀少，但是比亞迪展廳内卻很熱鬧。無論在品牌上還是在技術上，比亞迪都積攢了很高關注度和人氣。
比亞迪是傳統車企成功轉型的代表，不僅産品豐富，同時它的運營模式也多樣兼顧，所以銷售和服務覆蓋面更廣。而與之形成對比，特斯拉是新勢力的代表，雖然過去一年都沒有推出全新車型，但是憑借着兩款車型，就能攪動車市格局。
在 1 月份車企普遍漲價的情況下，特斯拉兩款國産車型售價大幅下調，随即迎來訂單量激增。而良好。而特斯拉優秀的盈利能力，為其大幅降價提供了 " 充足 " 空間，讓競争車企很難跟上。财報顯示，特斯拉去年第四季度，每輛車的淨利潤約合人民币 6.5 萬元，是比亞迪單車淨利潤的 6 倍。
雖然特斯拉大幅降價後，也引發一些品牌跟進。但是很難引發大範圍車企響應。一方面從車企盈利能力來看，很難承受新車型大幅降價；另一方面降價對于老車主和車輛保值率，也是一種傷害。
所以消費者今年購買新能源車，不用刻意等待價格 " 低谷 " 時機，靠譜的大品牌和用戶的好口碑更為重要。
