[ 愛卡汽車 言之有力 原創 ]
雙秦合力,颠覆燃油,這不是在說大話。
從 "A 轎銷冠 " 到 " 全品類轎車銷冠 ",秦 PLUS 早已掀了 A 級燃油車的桌子,并揚長而去。上個月底,比亞迪董事長王傳福在财報會議上講到:" 我們在 10-20 萬區間有定價權,希望可以平穩一點,不要搞得大家很難受,别人都沒活路。" 事實上,2022 年新能源汽車 10-20 萬價格區間,比亞迪前五占四,秦、宋 PLUS、海豚、元 PLUS 霸榜。也就是說,如果比亞迪再降價,那其他車企真就沒有退路了。
2022 年比亞迪拿下中國新能源汽車銷冠,銷量超 186 萬輛,其中秦家族功不可沒。根據數據顯示,去年秦家族共銷售 315283 輛,月均近 3 萬輛。作爲比亞迪的銷量主力車型,秦 PLUS 産品實力毋庸置疑,幾乎滿足這個級别家用車的所有需求。今年 3 月秦家族銷售超過 4 萬輛,再創新高,這與 9.98 萬起售的秦 PLUS DM-i 冠軍版不無關系。此次秦 PLUS EV 2023 冠軍版更是來勢洶洶,以 " 加配降價 " 的方式猛攻 A 級燃油車價格腹地。本期《言之有力》,我們就來聊一聊秦 PLUS EV 2023 冠軍版的打法策略。
價格又是王炸
一直以來,緊湊型車市場中,日産軒逸、豐田卡羅拉、本田思域、大衆朗逸等合資車型都是不少消費者的首選。但比亞迪秦家族的到來打破了這一現象,并且在今年 2 月,主打 " 油電同價 " 的秦 PLUS DM-i 冠軍版上市,9.98 萬元的起售價吸引了大量此前的非潛在用戶。
比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版車型将起步價定在 10 萬元以下,已經直接進入到主流緊湊型燃油車價格帶。而根據比亞迪透露的最新數據顯示,截止到 3 月初,秦 PLUS DM-i 訂單量已經超 7 萬,其中有 42% 以上的用戶選擇了 9.98 萬元的車型,51% 的用戶選擇了長續航版本車型。
在此基礎上,秦 PLUS EV 冠軍版在 4 月 7 日上市,售價 12.98-17.68 萬元。相比老款車型,新車型的售價也有很大幅度的下探,主要目的是爲穩固比亞迪在緊湊型轎車市場的地位,從而促使自主品牌徹底拿回緊湊型轎車的話語權。
車型亮點合資無人能及
· 升級 e 平台 3.0
比亞迪曾經用四個詞彙來形容 e 平台 3.0,分别是智能、高效、安全、美學。e 平台 3.0 核心技術包括八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵系統、電池包冷媒直冷直熱技術。其中,八合一電動力總成通過功能模塊的系統高度集成,達到提高空間利用率、減輕重量等目的,具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。相比前代,系統體積下降 10%,重量下降 10%,綜合工況效率高達 89%。
另外,秦 PLUS EV 冠軍版搭載的熱泵系統含十一種工作模式。熱泵系統具備寬溫域工作能力,低溫環境充分利用系統餘熱。同時,發動力總成多模式熱量補償技術,補充極端低溫環境熱泵能力,有效提高了電能到熱能的轉換率,低溫下空調能耗降低約 40%,大幅提升低溫續航裏程。
秦 PLUS EV 采用比亞迪最新刀片電池,大幅提升安全穩定性。電池包達到 IP67 級防水防塵,底部嚴重割裂情況不起火(擱底試驗 ),鋼針穿刺、擠壓斷裂、梯度升溫、高壓過充等極端情況均無起火爆炸現象。此外,動力電池具備電池加熱、冷卻功能,同時結構上優化增加隔熱保溫功能,使電池工作在适宜的溫度區間,延長電池壽命。值得一提的是,新車還擁有高壓系統多重斷電保護功能,具有靈敏的漏電保護功能、短路保護、過流保護功能,碰撞保護等功能。
· 智能座艙
秦 PLUS EV 冠軍版内部配有 12.8 英寸中控大屏,超大屏幕可以根據不同 App 自适應旋轉,擴展了車機使用範圍。新車還搭載 DiLink 4.0 智能網聯系統,其中包含了 4G 網絡服務、車載 Wi-Fi、OTA 遠程升級等配置。同時,新車還将配有手機 NFC 車鑰匙、遙控駕駛功能、預約充電系統等。
· 無憂續航
秦 PLUS EV 冠軍版裝備最新刀片電池,能量密度高達 140Wh/kg,同時電池容量爲 72kWh,配合控制策略和能量回收技術,CLTC 綜合工況續航 610km。此外,秦 PLUS EV 冠軍版具備 90kW 大功率直流充電功能,30 分鍾内電量可從 30% 充至 80%,提升了純電汽車使用的便利性。
秦 PLUS EV 冠軍版的價格又是王炸
競争力分析
誓言要做到 " 油電同價 " 的秦 PLUS EV 冠軍版,已經将指導價下探到 12.98-17.68 萬元。從售價以及定位以及潛在消費者來看,秦 PLUS EV 冠軍版的競争對手自然也就會涉及到純電、插電式混動以及輕混動等各種動力系統的車型。而從乘聯會公布的銷量數據來看,廣汽埃安 AION S、吉利帝豪 L Hi · P 以及廣汽豐田雷淩雙擎都是緊湊型車中銷量較爲靠前的車型。因此,我們也選擇這三款車視爲秦 PLUS EV 2023 冠軍版車型的競争對手。
從尺寸的對比中可以看出,秦 PLUS EV 冠軍版 4765*1837*1515mm 的長寬高,相比埃安 AION S 并不占優勢,但整體參數相比雷淩雙擎以及帝豪 L Hi · P 則又是全面超越。而四款車的軸距都保持在 2700-2750mm 之間,總體來看算是同一水平,這也就表明這幾款車在車内空間上也不會有太大差異,完全可以滿足消費者的家用需求。
秦 PLUS EV 冠軍版與競品尺寸對比 | ||||
車型 | 比亞迪秦 PLUS EV 冠軍版 | 廣汽埃安 AION S | 吉利帝豪 L Hi · P | 2023 款 廣汽豐田雷淩雙擎 |
價格區間(萬元) | 12.98-17.68 | 13.98-19.16 | 12.98-16.88 | 13.38-14.88 |
長度(mm) | 4765 | 4805 | 4735 | 4640 |
寬度(mm) | 1837 | 1880 | 1815 | 1780 |
高度(mm) | 1515 | 1545 | 1495 | 1455 |
軸距(mm) | 2718 | 2750 | 2700 | 2700 |
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從動力上來看,秦 PLUS EV 冠軍版全系都爲前驅單電機版,但提供高低功率兩種版本,最大功率分别爲 100kW 和 150kW。車身尺寸全面占優的埃安 AION S 則是全系隻提供最大功率 100kW 的單電機版本,雷淩雙擎以及帝豪 L Hi · P 也都隻提供一種動力系統。因此,從動力選擇上來看,秦 PLUS EV 冠軍版甚至還有一些優勢。多種動力組合和續航表現,也可滿足不同消費者的用車需求。
動力對比 | ||||
車型 | 比亞迪秦 PLUS EV 冠軍版 | 廣汽埃安 AION S | 吉利帝豪 L Hi · P | 2023 款 廣汽豐田雷淩雙擎 |
驅動形式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
系統最大功率(kW) | 100/150 | 100 | 233 | 101 |
系統最大扭矩(Nm) | 180/250 | 225 | 610 | 142(發動機)/185(電機) |
電池組容量(kWh) | 48/57.6/72 | 55.2/59.4/60 | 15.5 | - |
CLTC 況綜合續航(km) | 420/510/610 | - | - | - |
NEDC 綜合續航(km) | - | 430/460 | 1300 | - |
WLTC 綜合油耗(L/100km) | - | - | - | 4.07 |
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配置方面,我們直接按照價格相近原則,選擇較爲走量的秦 PLUS EV 冠軍版 510km 超越型與競品進行對比。通過對比我們可以看到,秦 PLUS EV 冠軍版的配置還是比較豐富的,但在駕駛輔助方面要比雷淩雙擎有所欠缺。不過,在智能座艙上也隻有帝豪 L Hi · P 能與其對抗,更是對雷淩雙擎和埃安 AION S 全面碾壓。
配置對比 | ||||
車型 | 秦 PLUS EV 冠軍版 EV 510KM 領先型 | 埃安 AION S 炫 580 60kWh | 帝豪 L Hi · P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 迅 | 雷淩 智能電混雙擎 1.8L 豪華版 |
官方指導價格(萬元) | 13.98 | 13.98 | 13.58 | 13.98 |
車道偏離預警系統 | - | ● | ● | ● |
車道保持 | - | ● | ● | ● |
主動刹車 | - | ● | ● | ● |
車道居中 | - | - | ● | ● |
前方碰撞預警 | - | - | ● | - |
巡航系統 | 定速巡航 | 定速巡航 | 定速巡航 | 全速自适應巡航 |
鑰匙類型 | 遙控鑰匙 / 藍牙 /NFC | 遙控鑰匙 | 遙控鑰匙 | 遙控鑰匙 |
遠程啓動 | ● | - | ● | - |
對外放電 | ● | - | - | - |
中控屏幕尺寸 | 10.1 英寸 | 8 英寸 | 10.3 英寸 | 10.25 英寸 |
車聯網 | ● | - | ● | - |
Wi-Fi 熱點 | ● | - | ● | - |
攝像頭數量 | 1 個 | - | 2 個 | 2 個 |
超聲波雷達數量 | 4 個 | - | 3 個 | - |
毫米波雷達 | - | - | - | 1 個 |
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電池成本暴跌 比亞迪卻主動出擊
相比 1 月份中國汽車市場慘淡的銷量來看,2 月與 3 月新能源汽車銷量也進入到今年的增長期,大多數車企環比都有增長。比亞迪在新能源車企中依舊顯示出無法取代的地位,已經連續兩個月銷量超過 19 萬輛。除了比亞迪良好口碑以及較爲出色的産品力之外,比亞迪也已有多款車型參與今年初的降價,随後又接連推出秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版、漢 EV 冠軍版、唐 DM-i 冠軍版以及秦 PLUS EV 冠軍版車型,明顯對銷量的提升也有不小的幫助。
而新能源車企敢于大規模降價,或許也與電池級碳酸锂價格一路下跌有着不小的關系。電池級碳酸锂價格最高位時已經達到 59 萬元 / 噸,如今已經暴跌至(4 月 11 日)的 20.25 萬元 / 噸,并且還有繼續下跌的趨勢。電池成本的降低,自然也就給了新能源車企降價的空間。
除了降價之外,比亞迪走的是 " 産研銷一體化 " 路線。依靠刀片電池、DM-i 平台,懸架系統等自研技術,比亞迪在技術降本這條路上不斷碾壓同行。并且,比亞迪的 " 油電同價 " 也波及到了燃油車市場。以往,新能源車普遍在同車型層面比燃油車要貴上個四五萬元,這次比亞迪搞油電同價,屬實讓燃油車尤其是合資品牌倍感壓力。
隻是,多個新能源品牌限時降價也讓比亞迪在成本方面的優勢進一步縮小,而比亞迪則反向操作,直接推出售價更低的車型搶占市場。比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天也表示:" 目前,比亞迪宋拿下 SUV 銷量冠軍。比亞迪漢拿下 B+C 級轎車雙料銷冠。但在 A 轎市場這條重要賽道上,強者如林,厮殺激烈。"
比亞迪此前也一直在主攻中高端市場,從目前的市場反應看,秦 PLUS 冠軍版系列車型的上市,是其轉攻下沉市場、謀求快速上量的一劑快效藥。" 得緊湊型者得天下 ",這句話放在如今的市場環境中仍然适用。 秦 PLUS 冠軍版系列的上市也打響了比亞迪實現 2023 年銷量目标的第一槍。
全文總結:比亞迪率先打響 " 油電同價 " 的策略,并且憑借着 " 加量不加價 " 的産品力,讓比亞迪秦 PLUS 家族進一步占領緊湊型車市場份額。并且,比亞迪還将在今年推出微型車海鷗、高端車仰望、王朝系列改款車型以及全新 F 品牌等新品,可以預想着 2023 年比亞迪還将繼續高歌猛進,向更高的銷量沖擊。
精彩内容回顧:
秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版上市 9.98 萬起
秦 PLUS EV 2023 冠軍版上市 售 12.98 萬起
比亞迪主動出擊要 " 油電同價 "