跌出 TOP 10 的特斯拉突然官宣降價，新一輪價格戰又要開始了？
作 者 | 崔一然
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
8 月 8 日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）發布了 7 月乘用車市場分析報告。文中指出，7 月乘用車市場零售銷量爲 177.5 萬輛，雖然同環比分别下降 2.3% 和 6.3%，卻達到了曆史同期的次高點。
相比往年，7 月一般是僅次于 2 月的正常月度銷量最低點，今年 7 月是建立在 6 月峰值之上的環比溫和回落走勢，仍屬于走勢較強。值得關注的是，在狹義乘用車零售與批發排名中，跌出 TOP 10 的特斯拉，8 月 14 日突然官宣降價，新一輪 " 價格戰 " 即将打響。
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五強不俗，奇瑞亮眼
乘聯會指出，進入下半年，國家層面針對汽車行業銷售的指引性政策頻出，各車企半年末沖刺力度也在加強，多重因素下，作爲傳統淡季的 7 月零售銷量達到年内月銷次新高，成爲近年來少有的強勢行情。
數據顯示，在 7 月的 177.5 萬輛零售銷量中，自主品牌銷售 94 萬輛，同比增長 15%，市場份額超過半數，達到 53.2%，同比增長 5.8%。其中，比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞五大自主品牌，市場份額均提升明顯。
具體來看，在 7 月狹義乘用車零售銷量 TOP 10 中，從高到低依次爲比亞迪汽車、一汽 - 大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、上汽通用、廣汽豐田、長城汽車、奇瑞汽車和一汽豐田。
其中，自主品牌和合資品牌 " 分庭抗禮 "，各占據 5 個席位。與上個月相比，前 5 位變動不大，僅長安汽車和吉利汽車 " 互換 "3、4 名。後 5 位則頗有看點：除上汽通用從第 7 名上升一位外，廣汽豐田和一汽豐田分别下降一個位次，位列第 7 名和第 10 名；長城汽車上升兩位，由第 10 名升至第 8 名。
最值得一提的是，奇瑞汽車直接将特斯拉中國 " 擠出 " 榜單，以 6.5 萬輛的成績擠入狹義乘用車零售銷量的第 9 位。甚至，在批發銷量 TOP 10 中，奇瑞汽車以 14.2 萬輛的傲人成績排在第二位，同時也首次将 " 南北大衆 " 紛紛甩在身後。
此外根據狹義批發銷量榜單來看，自主品牌和合資品牌的分化更加明顯。其中，自主品牌的批發銷量紛紛實現同比強勢增長。具體來看，比亞迪同比上漲 61%，奇瑞同比漲幅爲 14.7%，吉利汽車同比增長 12.6%，長安汽車和長城汽車則分别實現了 5.9% 和 8.9% 的同比增長。
而合資品牌的批發銷量普遍出現下滑。一汽 - 大衆同比下降 17%，上汽大衆同比降幅爲 23.6%，上汽通用同比下滑 25.9%，上汽通用五菱同比下降三成，廣汽豐田同比降幅最小，爲 16.7%，在廣義乘用車批發銷量排名中墊底。
乘聯會秘書長崔東樹認爲，自主品牌與合資車銷量 " 此消彼長 " 的背後，主要與新能源汽車銷量突飛猛進有關，另外，自主品牌不僅在國内市場保持銷量高增長，在國外市場也表現強勢。
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勝負未決，輸赢難定
另外，從中國汽車流通協會公布的庫存系數看出，7 月份，合資品牌的經銷商庫存系數爲 1.89，環比上漲 26.8%；自主品牌庫存系數爲 1.69，環比上升 18.2%；高端豪華及進口品牌庫存系數爲 1.22，環比上升最多，漲幅達到 40.2%。
對于合資品牌來說，銷量下滑、庫存上漲，确實不是一個好的信号。
但是，合資車企中，有的是經曆過幾十年甚至上百年曆史積澱的品牌，面對中國這塊全球最大汽車市場的 " 肥肉 "，從長遠來看，不會有人甘心放棄。眼看着中國車企通過新能源實現彎道超車，合資品牌并非全無動作。
今年以來，起亞、本田、豐田等品牌，都相繼發布新能源戰略，加快電動化布局，在中國汽車市場傲視多年的大衆集團，更是在電動化上做了不少改變，除了 ID 産品價格讓步外，還通過本土化降低産品成本并對市場快速反應，畢竟隻有接地氣才能更好地與中國新能源同行競争。
8 月 2 日，2023 年《财富》世界 500 強排行榜發布，除了門檻提升、500 強營收總額上漲外，在上榜的 23 家汽車企業當中，有超過一半的排名都發生了變化。其中最引人關注的是，在上榜的 5 大中國汽車集團當中，僅廣汽集團排名上升，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團和北汽集團排名分别下降了 16 位、52 位、66 位和 31 位。
汽車企業中，排名上升最快的是比亞迪，在 2022 年第 400 名開外的基礎上，排名快速上升了 224 個位次至 212 名。上升速度排在第二的是特斯拉，2023 年排名上升了 90 個位次，達到第 152 名。另外值得一提的是，來自中國的電池供應商甯德時代，2023 年以 292 位的排名，首次入圍世界 500 強。
然而，新能源汽車在全球範圍又遇到了新的挑戰。
7 月底，歐盟委員會官方公告 L191 上正式發布了歐盟《新電池法》，宣布對所有歐盟出售的電池進行全生命周期的監管。這其中，自然也包括中國彎道超車的新能源動力電池，以及背後整個新能源汽車産業。
在新能源賽道上，中國自主品牌、新勢力雖然在中國市場奪下了話語權，然而面對更爲廣闊的海外格局，無論對于中國汽車品牌，還是新能源供應商，都面臨着更多的不确定性和挑戰。
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View of Autoskline
展望 8 月與下半年車市，乘聯會認爲，雖然受高溫假等因素影響，國内車市進入休整期，但得益于換購需求走強、新能源車推廣力度加大，以及樓市降溫對車市帶來的利好，下半年燃油車領域價格戰将逐步趨于平穩，新能源市場将以産品競争力爲核心焦點。
需要指出的是，受新能源車購稅 " 兩減兩免 "、" 百城聯動 " 和 " 千縣萬鎮 " 等多項汽車消費促銷活動拉動，7 月車市 " 淡季不淡 " 的表現符合預期。不過，特斯拉突然降價的動作是否會再次擾亂原本逐步恢複平靜的車市？甚至是否會透支年末旺季的市場需求？2023 年的中國車市注定波動不斷、扣人心弦。
