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文 | 汽車像素，作者 | 董波波，編輯 | 冒詩陽
蔚來的第二品牌阿爾卑斯 " 來了 "。汽車像素獨家獲悉，按計劃阿爾卑斯品牌的首發産品，将在 11 月中旬走完試制流程，進入生産線試生産。
緊随阿爾卑斯之後，同樣 NT3.0 平台下，蔚來的首款産品也計劃于今年 12 月進入試制車間。爲在新舊之間拉開時間窗口，NT2.0 改款的時間點可能提前。
2022 年三季度至今年二季度，蔚來的資金儲備以平均每季度百億元的速度下降。巨額的投入下，蔚來的前進步調執拗且明确。如今，從手機到整車，蔚來爲構建所謂 " 體系能力 " 而進行的衆多項目，将最終經受檢驗。
01 阿爾卑斯 " 來了 "
蔚來的研發人員發現，一些項目開始變急了。
"NT2.2 産品開始量産交付的時間要提前。" 一位接近蔚來的工程師告訴汽車像素，所謂 NT2.2 産品，是蔚來在售 NT2.0 平台改款産品的稱呼，其中首款改款車型将在明年一季度開始量産交付。
從 2022 年 12 月底的 NIO day 上，蔚來首次亮相 NT2.0 平台的兩款産品開始，直到今年 9 月，該平台下的 8 款産品才全部上市完畢。
值得注意的是，由于是年度的改款，NT2.2 産品相比在售車型的變動并不會太大。
但改款提速的背後，蔚來多項與整車相關的新項目，均到了落地的關鍵節點上。
汽車像素獨家獲悉，蔚來品牌下一代平台 NT3.0 的産品目前已處于樣車驗證（VB 階段）預計将在今年 12 月開啓試裝（TT 階段）。
按照此前的行業消息，NT3.0 平台的首款産品會放在全新品牌阿爾卑斯下，作爲新品牌的首發車型，随後才是蔚來。而按計劃，阿爾卑斯的首款産品将在 2025 年下半年上市，該品牌産品與蔚來共線生産。
"（阿爾卑斯首款産品）今年 9 月開始試制了，現在計劃是争取到 11 月中旬完成，進入下個階段。" 一位接近蔚來制造體系的負責人告訴 AutoPix，目前正在試裝的這款車，内部代号爲 "DOM"。
根據一款全新車型誕生的一般流程，新車在試制車間中完成 " 樣車驗證 ( VB ) " 和 " 試裝 ( TT ) "，然後才能正式進入生産線，再經過小規模試生産 ( MP ) 或試生産 ( PP ) 階段後，才會最終啓動量産 ( SOP ) 。
這意味着，NT3.0 平台下蔚來品牌的首款産品，也将在 DOM 試裝完成後随即進入試制車間開啓試制。
夾在阿爾卑斯、蔚來兩品牌 NT3.0 産品之間的，是蔚來改款計劃中的 NT2.2 産品。
蔚來部分研發計劃
按照定位，阿爾卑斯品牌定位低于蔚來，主攻大衆市場，主銷産品的價格定位在 20 萬元至 30 萬元區間。目前這正是特斯拉、小鵬、極氪等主流新造車品牌競争最激烈的細分市場。
根據此前的行業消息，相比于 NT2.0 平台的産品，NT3.0 平台會做多項升級，例如采用行業内流行的 800V 高壓架構，充電和補能體驗更佳。這些升級，将在阿爾卑斯的産品上得到體現。
這也意味着，在阿爾卑斯、蔚來兩品牌明年下半年的 NT3.0 平台産品到來之前，沒有新平台光環加持的 NT2.2 改款産品，需找到更精準的市場定位。
" 主銷價格帶不會重疊。" 一位接近蔚來的消息人士告訴汽車像素 ( ID:autopix ) ，NT3.0 平台産品中，阿爾卑斯品牌初期主銷産品的價格将低于蔚來NT2.2，而蔚來NT3.0 初期産品的價格帶，将高于明年改款的 NT2.2 平台産品。
價格之外，還有時間差。兩品牌 NT3.0 平台産品陸續上市的時間将在下半年之後開始，蔚來NT2.2 的上市将在明年初開始。複雜的新産品項目下，NT2.2 推出的越早，窗口期越長。
02 短暫的春天
進入關鍵階段的整車項目不隻是 NT3.0。
作爲蔚來的兩個子品牌，" 第二品牌 " 阿爾卑斯定位低于蔚來，" 第三品牌 " 螢火蟲的定位則比阿爾卑斯更低，主打 10 萬至 20 萬元市場。
按照今年 1 月蔚來高層透露的信息，螢火蟲将在歐洲市場首發，是完全不同平台的産品序列。
此前，AutoPix 曾獨家報道，螢火蟲項目在今年 6 月底設計凍結 ( BF 鎖定）, 随後開始模具開發。目前來看，螢火蟲的定位保持不變，但最終量産上市的時間，很可能晚于外界所預期的 2024 年三季度。
即便如此，螢火蟲的開發節奏并沒有停下。
" 國慶 8 天假期，我們 5 天都在加班。" 一位參與螢火蟲項目車機開發的技術人員告訴汽車像素。
各個整車項目抓緊的同時，蔚來脆弱的終端銷量，再次暴露出問題。
今年 7 月和 8 月，蔚來的新車交付量均接近 2 萬輛，比 6 月翻了一倍。但到了 9 月，趨勢沒能持續，蔚來的月交付量滑落至 1.5 萬輛的區間。
對于 9 月交付量的下滑，蔚來的員工之間有一種帶有自勉色彩的傳言，認爲是在爲 "10 月銷量破 3 萬輛 " 的目标留出空間。頭部新造車企業中，目前理想汽車是唯一月交付規模超過 3 萬輛的一家。
雖然蔚來官方從未提及月交付量超過 3 萬輛的目标，但在今年 8 月蔚來二季度财報會上，董事長李斌透露，蔚來" 接下來将聚焦銷售能力的提升 "，這是李斌首次明确提出将銷量規模作爲重心之一，此前，李斌的絕大多數精力都花在研發項目上。
銷量已經成爲蔚來的核心短闆之一。
今年 4 月和 5 月，蔚來的交付量始終停留在 6 千輛的規模上，僅相當于理想的四分之一。6 月底，蔚來調整服務和價格政策，全系車型的售價下調 3 萬元，而後又在 9 月完成 NT2.0 第八款産品的上市。
至此，蔚來提振銷量所能用上的産品、價格策略均已砸向市場，後面要做的，隻是銷售的執行層面取得突破。
蔚來銷售體系的改變箭在弦上。按照财報會上透露的部分計劃，蔚來會将銷售團隊的規模擴充到 5000 人以上，每款車從總部到區域，都會建立專門的負責團隊，此外還将促進銷售渠道的下沉。
然而，在一系列變化的落地過程中，蔚來的銷量似乎再度遭遇挫折。
有蔚來的内部人士告訴 AutoPix，蔚來10 月前 10 天的累計交付量僅爲 2000 輛上下。這一銷量數字沒有得到蔚來官方的認可，但根據 10 月 8 日多個新造車品牌公布的 "10 月 2 日－10 月 8 日中國市場新勢力品牌銷量 " 榜單，蔚來當周的交付量僅有 0.13 萬輛。
03 蔚來的關鍵時刻
銷量憂慮的背後，是現金流。根據二季度财報，當季蔚來總營收 87.7 億元，毛利率 0.87 億元，同比下滑了 93.5％。與此同時，蔚來諸多項目構成的研發支出仍然龐大，這最終導緻今年二季度蔚來虧損 60.56 億元，上半年累計虧損近 108 億元。
今年 6 月，蔚來宣布獲得阿布紮比投資機構近 7.4 億美元的股權投資，但就在投資完成僅 3 個月後，9 月 19 日，蔚來宣布發售兩筆總計 10 億美元的可轉債，用以償還債務、補充流動資金。根據蔚來官方消息，兩筆可轉債的年化票面利率分别爲 3.9% 和 4.6%。對于一家新造車企業來說，這次融資所付出的利率并不算低。
無論是股權融資還是發債，蔚來開始需要爲融資付出更高的代價。與之相對應的，蔚來的現金儲備，以每季度近百億元的幅度快速減少。
根據從 2022 年三季度至今年二季度的四次财報，蔚來的資金儲備總額分别爲 611 億元、423 億元、356 億元和 296 億元。其中，若抛去限制性現金及存款和短期投資資金，蔚來截至 6 月底的現金及現金等價物餘額僅有 137 億元。
今年 9 月 21 日，蔚來鋪墊已久的首款智能手機發布，當日，李斌等蔚來高管，用了較長時間來向外界闡釋蔚來通過龐大的研發投入、繁雜的項目，所構建起的業務版圖，以及對應的體系能力，但從随後蔚來股價的走勢來看，資本市場對此反應冷淡。
蔚來NIO Phone
在行業人士看來，蔚來需要更快将自身體系能力的承諾，轉化爲現實可見的競争力，而銷量将是最直觀，也是最硬性的标準。
按照蔚來的設想，手機可以優化人車交互和多項智能化體驗，而阿爾卑斯将有助于蔚來脫下 " 偶像包袱 "，在主流新能源賽道上尋找增量；而螢火蟲進入歐洲市場，将同比亞迪、哪吒、大衆等品牌展開競争，搶奪海外定位更低的新能源車市場。理想模式下，阿爾卑斯、螢火蟲将補充蔚來所不願涉獵的市場。
但也有業内人士認爲，阿爾卑斯 20 萬元至 30 萬元的 " 卡位 "，有限制蔚來品牌下沉空間的風險，與此相應的，螢火蟲品牌也将限制阿爾卑斯的下探。
随着手機項目的落地，蔚來自身的下一代産品、阿爾卑斯、螢火蟲等項目均會在 2024 到 2025 年之間落地，從今年 12 月開始，這些項目的更多細節，也将逐步揭開面紗。
能否最終爲蔚來帶來一加一大于二的效果，将是蔚來體系接受考驗的關鍵時刻。
