在 2017 年上海車展,魏牌推出首款車型 VV7,該車售價爲 16.78-18.88 萬元。
6 年後的當下,魏牌推出首款非 SUV 産品的高山,其售價是 33.58-40.58 萬元。
作爲踏出 SUV 舒适圈的第一步,魏牌選擇了 MPV 品類,定價較之最早的 VV7 翻了 1 倍。
相比于 6 年前的 " 初生牛犢 ",如今的魏牌是更加堅定走往豪華品牌的方向了。
01
豪華,需要多品類
魏牌怎麽突然做起了 MPV?
這事,大概得追溯回 3 年前長城的「自省」。
2020 年,是長城造車 30 周年的重要紀念節點。
不過官方沒有舉行盛大的周年慶典,而是發布了創始人魏建軍的造車感悟——
" 長城汽車挺得過明年嗎?"
" 未來會怎樣?依我看,命懸一線。"
參照當年長城的 53.6 億元淨利潤,這隻有 2016 年 105.5 億元利潤峰值的一半水平。
至于魏牌的發展,也還在嬰兒學步階段。
于是乎,那一年長城提出「一車一品牌一公司」的全新組織架構理念,将每一款車、每一個品牌都當作一家創業公司,直面客戶的訴求。
在此理念下,同年坦克 300 在亮相後收到了萬千關注,更有供不應求的訂單,這多少讓長城始料未及。
随即,該車踐行了長城新的架構理念,從魏牌脫身獨立成「坦克品牌」。
隻是本該作爲激起魏牌二次增長的動能,就這樣被按住了。
在 2020 年決定實行組織變革以後,魏建軍開始轉向幕後,随之職業經理人站上前台。
這一階段,也是伴随着長城多品牌策略的實施。
2021 年,坦克和沙龍品牌相繼推出,同時聯合歐拉、魏牌、哈弗打出「品類聚焦」的策略。
于是,歐拉的貓系列、魏牌的咖啡系列、哈弗的狗系列、坦克系列、長城炮系列等悉數登場。
那麽在坦克選擇品牌獨立、走往硬核越野方向之後,接下來魏牌該怎麽走?
那年時任魏牌總經理的李瑞峰作出定調——以全品類發展的方式,完成破局。
「魏建軍董事長以前說過‘長城不做到 SUV 全球第一,不考慮做轎車’,但現在整個市場格局已經變了。」
「由于三孩政策放開,MPV 市場的消費潛力也在與日俱增,中、高端 MPV 未來将達到 60 萬輛以上的銷售規模。」
「我們已經有能力同時駕馭多個領域,面對這麽大的市場,不進軍就可惜了。」
2021 年,魏牌對外透露将加入轎車、MPV 的産品線。
從結果來看,MPV 成爲了魏牌走出 SUV 舒适圈的首選。
至于轎車,今年初李瑞峰曾透露過将在年内推出,不過後來是改到了明年。
作爲魏牌走向多品類發展的第一步,高山所要承擔的「破局」角色毋庸置疑。
怎麽破,是關鍵。
02
争第一的高山
在魏牌剛推出的時候,官方打出了「終結合資品牌暴利,讓豪華觸手可及」的宣言。
來到高山身上,随着這幾年中國品牌在高端市場的崛起,魏牌的目光亦放到了更高的位置。
「中國人要做自己的高端 MPV,更要引領全球新能源 MPV 市場的标準和格局」
「從今天起,加價的埃爾法、百萬級 MPV 根本沒必要買了!」
「我們沒有對手 我們正面硬剛百萬級 MPV。」
在高山上市發布會上,魏牌将目标劍指了 " 加價神車 " 埃爾法。
一方面,高山準備了 5045x1960x1900mm 的三圍尺寸和 3085mm 軸距。
除去高度一環以外,高山全面領先于埃爾法。
即便是在第三排位置,魏牌指明高山在頭部、腿部和肘部空間位置也要壓制于埃爾法。
其中留意高山 962mm 的第三排腿部空間,這較之埃爾法的 900mm 的确寬裕不少,可以說坐到高山的最後一排也能享受到足夠人權。
在高山如此着重乘坐空間的同時,需要注意一點是,該車的長度僅爲 5 米出頭。
對比超 5.2 米的騰勢 D9、極氪 009,以及超 5.3 米長的岚圖夢想家,高山已然克制了許多。
顯然,高山在設計之初已考慮到了用戶的停車問題,這對于高山打入主流家用車市場也是重要的思考點。
隻是要在有限長度下保障乘坐空間,後備廂自然成爲了被妥協的部分。
對此,高山準備了兩個應對手段,一個是采用二、三排共軌設計的方式,在用戶需要大容積後備廂時,第三排往前讓位出更多裝載空間。
再者,高山選擇一不做二不休,打出「全家人出行頭等艙」的定位,給二排配備上「雙懸浮式零重力按摩座椅」,将 " 舒适車設 " 踐行到底。
在此基礎上,高山準備了 12.5L 容積的車載獨立壓縮機冰箱,在實現 0-50 ℃的溫度調節之餘,還能做到最長定時 24 小時延時保溫。
另外,同級唯一的 16 通道 1600W 大功率的哈曼卡頓音響系統,同樣表明了高山劍指标杆的決心。
更能彰顯高山決心的,還包括它推出了超 5.4 米車長的「行政加長版」。
全球最大尺寸 MPV,高山行政加長版對此名号是當仁不讓。
高山行政加長版的 6 個座位,全都支持電動調節 / 加熱 / 通風功能,哈曼卡頓音響亦升級爲了 20 揚聲器。
動态星空穹頂設計,這點也把勞斯萊斯星空頂的價格打了下來。
至于 6 音區語音識别系統,每個座位都能随時呼叫 " 小魏同學 " 的操作,更是小兒科了。
與其說高山打出了「比大還大」的策略,還不如說它是做到了「比豪還豪」。
于是,高山還準備了定位更高的「共創版」。
該版本在呈現更鋒利的中網設計之餘,内飾主打 4 座尊享空間,同時設計樣式亦主張 " 黑金 " 風範兒。
在冰箱、沙發有了以後,這回高山共創版亦沒有錯失大彩電這一配置。
不過這次官方對共創版按住不表,除了可能會在設計方面再吸納點共創想法以外,大概也是想先看看高山的上市效果,再來決定後面部署。
在吊打百萬級的埃爾法,同時借加長版取得「全球第一尺寸 MPV」稱号之後,高山還需面對更現實的問題——
如何打敗直接競争對手騰勢 D9?
03
誠意,豁出去了
33.58 萬、37.58 萬和 40.58 萬,高山的 3 個版本定價,跟騰勢 D9 的部分配置價格「完全一緻」。
競争目标明确,高山是絲毫不帶半點猶豫。
在此背景下,魏牌爲高山準備了「全球首個新能源高端 MPV 平台」。
既然突出「MPV 專屬」的特征,高山也得以實現純平地闆的優勢,隻是要做到這樣,也導緻該車的地台高度更高一些,大家上下車要多邁開些腿。
在加持新能源平台以後,高山搭載了一套 1.5T 和電機組成的插混系統,至于 2 擋式 DHT 也是長城一直驕傲的技術實力。
雙電機系統綜合功率 358kW,5.7 秒破百,輔以全鋁懸架和四驅系統,高山全系标配以上産品點。
一款 MPV,有沒有必要在動态部分如此着力?
有沒有必要這點另說,高山首要考慮的是全方位壓制騰勢 D9。
正因如此,高山入門版進一步給出了 140 公裏 WLTC 純電續航,反之同價的騰勢 D9 還隻是 43km。
高山,确實是個狠角色。
隻是在「比狠還狠」的市場環境下,此前新款夢想家就直接将入門版的 WLTC 純電拉到 184km,至于 5.9 秒破百速度亦能比肩高山。
岚圖透露,剛上市的新款夢想家已累計取得破萬張訂單。
但即便岚圖再努力都好,相比于今年騰勢 D9 月銷過萬的水平,前 9 個月隻賣出 1.4 萬輛的夢想家,大概并非高山的第一目标。
複制出像騰勢 D9 一樣的爆款,這才是高山的心願歸宿。
從事後諸葛亮來看,騰勢 D9 是以30 萬級插混 MPV的身份,洗牌了同類市場。
再者,比亞迪飛速增長的市場勢能,也成功賦能了騰勢 D9。
但即便如此,去年大家也不曾料到它能賣到月銷過萬的水平。
近日有報道指,「理想汽車高層最初判斷,騰勢 D9 這種不主流的車型更接近商用,不會和自己的家庭定位 SUV 有太多沖突。」
但這一次,市場洞察能力強大的理想也判斷失準了。
憑借着插混車身份,以及較之夢想家更講家用車氣息的設計及車長,騰勢 D9 做到了家用 / 商務市場的 " 一魚兩吃 "。
因此,你也就能理解爲什麽高山會一開始就打出長續航能力,以及将車長控制在 5 米出頭。
而即便高山不能免俗于 " 類埃爾法 " 的前臉設計,但它依舊在努力強調着溫馨的家用場景。
騰勢 D9 做到的,高山同樣要做到。
留意當下 MPV 市場,騰勢 D9 和别克 GL8 前 9 個月的累計銷量隻相差 1000 輛。
排在次席、賣出 8.76 萬輛的騰勢 D9,依然保留了年底沖冠的希望。
另外,占據前列位置的還有賣出 6.7 萬輛的傳祺 M8、4 萬輛的傳祺 M6;
合計超 9.3 萬輛的賽那 + 格瑞維亞;
加起來超 5.1 萬輛的奧德賽 + 艾力紳……
在燃油 MPV 依舊占據主體之下,未來新能源 MPV 仍大有可爲。
不過值得注意的是,從 2016 年 MPV 市場達到 250 萬輛峰值以後,該細分市場實際一直保持着下滑趨勢。
根據乘聯會數據,2021 年國内 MPV 零售量爲 107.9 萬輛,去年則是下跌 12.6% 至 94.3 萬輛。
好的是,今年前 9 個月 MPV 市場累計賣出 81.4 萬輛,同比增長 18.2%,市場有了明顯回暖迹象。
總體來說,在 MPV 這樣一個存量市場當中去卷,像高山這類新加入者都懂得以新能源車身份、長續航特征來打動消費者。
而要往下繼續卷,可以看到 MEGA 就給出了别緻造型、麒麟電池、800V 等硬核亮點。
至于小鵬 X9 也試圖呈現個性設計,打出「年輕人首輛 MPV」的口号。
當下高山隻錨定騰勢 D9 的打法會否過時,這點還需要時間觀望。
在此基礎上,此前一直悶聲發财的傳祺 MPV 戰線,近來亦打出了 E9 和 E8 的「一大一小」插混 MPV 組合,力求搶在對手之前完成布局。
魏牌對此沒有懈怠,李瑞峰透露接下來還将推出 2 款 MPV,售價在 20 萬元以上,至于魏牌的純電車型亦不會遺漏。
由此也能看出,高山絕非一次玩票性質的嘗試,它是魏牌深挖 MPV 市場的第一戰。
魏牌打出的全品類覆蓋策略,将直至打出其「市場領導地位」爲止。
頂着創始人魏建軍的姓氏,魏牌可以說是目前長城最有耐心發展的品牌。
市場波動再大,都不會改變魏牌作爲長城集團的品牌先鋒角色。
長城強調,「集團最新技術将始終首搭在魏牌身上」。
一炮而紅的品牌容易受到關注,但隻有曆經風雨後茁壯成長的品牌,才有能力真正穿越時間周期。
魏牌有耐心等,也值得大家的等待。