不予理睬，不給機會。
如果說 4 月上海國際車展，是中國廠商給國外傳統車廠的一次集體海外學習的機會。随着炎夏而至的，是國内廠商比溫度更加火熱的新品大戰——晚發的新車，提前發布；已經發布的，提前發售，并且所有産品務必在價格上尋求「一步到位」，直擊消費者心靈。
「首戰即決戰」，将是今年中國汽車市場的主旋律。
在新能源車市場尤其如此，當滲透率達到 30% 以上時，純電車型已經正式進入主流，這使得該市場成爲競争最激烈的市場之一。尤其在 20 萬元左右，這個主流價位市場，競争更已趨于白熱化。
每家公司都需要一個爆款，尤其是正在逐漸鞏固品牌的新玩家。
幾天前，深藍汽車正式開啓了第二款車型，深藍 S7 的預定，16.99 萬元起的價格，暴露了團隊的打造又一爆款車型的野心。
極客公園也在近日試駕了這款純電 SUV 産品，在時尚的外表之下，号稱主打舒适和家庭的深藍 S7，内心裏卻割舍不下 前輩車型深藍 SL03 的運動内核。
我想開個「黃車」
「其實，這次我們想讓大家多多關注新車的智能化和駕駛感。」
村上春樹在《挪威的森林》裏，通過女主角小林綠子的嘴說出了至理名言：隻有好看的人，才有資格說「我今天很難看，不想出門。」長得難看的人，要是說了同樣的話，就會讓人笑掉大牙。
同樣的道理，放在車上，一樣有效——隻有設計漂亮的車，才有資格說，「你不能光看我的外表。」深藍團隊對于深藍 S7 的外形的自信可見一斑。
這個底氣，可以有。
深藍 S7 承襲了「哥哥」深藍 SL03 的設計語言，尤其是前臉和尾部設計，線條簡約又藏了不少巧思。
我隻願面朝大海，「車」暖花開
一年前深藍 SL03 曝光後，其設計就讓人眼前一亮。而如何讓這個出挑的設計，放在底盤更高的 SUV 車型上，也讓人頗爲好奇。但從 S7 的的表現來看，深藍團隊還是比較成功的。
「眯眼」的日間行車燈、封閉式前臉搭配隐藏在熏黑區域的大燈及下方的自定義燈光屏（智能交互等語套件），再加上深色的進氣格栅，讓整個前臉顯得很有氣勢。
帶上點沙塵反而讓深藍 S7 多了一點「野性」
沿着車側斜下方略顯誇張的凸起腰線，搭配溜背造型 + 上擾流闆，讓車側和尾部顯得簡潔，不拖泥帶水。貫穿式 LED 等待 + 深藍家族标志性的「星際」造型燈，讓深藍 S7 的新能源車獨有的運動和科技的感覺渾然一體。
深藍 S7 大燈旁的「自定義燈光屏」展示效果
另外，團隊還專門爲深藍 S7 研發了「極宇黃」和「熾雲橙」兩個獨特配色，對于略微色弱的筆者來說，黃中帶點綠（或者相反？）的極宇黃配色讓人無法拒絕。但是很可惜，這次試駕隻能看别的媒體老師開上「小黃車」過瘾。
沒人能拒絕一輛「小黃車」｜深藍汽車
無邊框設計、隐形門把手、19 寸馬牌輪胎和紅色的運動卡鉗，讓深藍 S7 的顔值進一步提升。
相對于外型，深藍 S7 的内部其實相對低調一些，可能因爲極客公園駕駛的是一款深色内飾的車型，所以并沒有特别大的視覺沖擊。
中控區域，15.6 英寸的可轉向主屏，既能服務主駕，也能服務副駕，但其實副駕還有一塊專用屏幕——副駕駛的遮陽闆，被設計成了一塊 12.3 英寸的屏幕，通過副駕車門處按鈕控制，一鍵開啓，屏幕即翻轉出現，頗有巧思。
搭配副駕駛的女王座零重力模式，這塊副屏才能達到完美的影音效果。
這才是副駕專用屏的正确使用姿勢｜深藍汽車
同時，在主駕駛一側，儀表盤被整體取消，必須的數據被等效 53 英寸的 AR-HUD 投射在駕駛員視線前方的前擋玻璃上，可調整尺寸、上下位置及清晰度，實際使用起來還是比較方便的，并不會因爲沒了儀表盤而引起焦慮。
搭配了高通 8155 芯片，深藍 S7 的智能語音系統比較「聰明」，能識别連續語音指令。甚至，這台車機的智能助手有點過于主動，以至于同行的媒體同學在錄制視頻時，需要暫時将其靜音，才能在不被「插話」的情況下完成視頻拍攝。
嘴上說舒适，内心卻很運動
在溝通會上，深藍 S7 的産品負責人譚鵬透露，和第一款車 SL03 主打運動不同，S7 的車主定位要比 SL03 上浮 3 歲左右，即可能是剛剛組成家庭的年輕情侶，中型 SUV 後排和行李箱空間能夠放下足夠多的東西，或者家庭成員。
因爲主打的是年輕家庭，所以深藍 S7 更關注舒适一些，并不會像 SL03 那麽運動。
我信了他的話，但是海口清瀾大橋上的一溜坑窪，擊碎了「舒适」這個印象——深藍 S7 骨子裏還是運動型。
此次試駕的路線是從海口的海甸島，一路行駛至到文昌市。在市内行駛路段，筆者第一次體驗到電車「保守」起來是什麽感覺。
深藍 S7 海南試駕畫面｜深藍汽車
純電版深藍 S7 的電機理論上百公裏加速能跑進 7 秒，但是在「舒适」模式下，車輛加速非常線性，在起步輕踩電門的情況下，加速感覺像極了一台 1.5L 自習發動機的加速，以至于在剛開始上手的幾個路口，筆者幾次被燃油車加塞。
從另一個角度來說，對于乘坐者來說，這絕對是好的體驗，不像一般電車标榜推背感，挑戰乘客的胃部堅韌程度。
但是，隻要電門深踩一些，堅定加速意圖，深藍 S7 純電車的強勁動力也能被迅速釋放。在高速路段，爲了追上試駕車隊，筆者在 100 公裏 / 小時的時速下，仍能踩下加速踏闆持續超車。
市内和高速的鋪裝路面，其實并不太能試出深藍 S7 的底盤表現，直到清瀾大橋上的一串坑窪，讓筆者體驗到 S7 的底盤調校其實還是偏「硬」，你幾乎能感受到每一次入坑時車身受到的沖擊。
另一個更直觀的場景，是在下午木蘭灣的凹凸不平的野外路面上，路過較深的坑窪時，你能感受到自己随着車身颠簸起伏。同時，由于木蘭灣公路仍在建設中，沿途左右不均分布的障礙物，堪比過樁訓練，而和筆者同行的女性媒體老師，也能開着 S7 遊刃有餘的前行，這也是底盤較「硬」的好處——車身姿态和控制更容易，或者說更「運動」。
對于這個問題，深藍的工作人員表示由于采用的是馬牌比較運動的車胎，所以會有一定影響，如果換上更舒适的車胎，相信舒适度會有所提升。
就在此次試駕前不久，特斯拉宣布了高達 110 萬輛車的「召回」計劃，要解決的核心問題就是把「動能回收」，也就是俗稱的「單踏闆」模式的選擇權，交回到消費者手中。
作爲純電車單踏闆模式的「始作俑者」，特斯拉的動能回收向來以能「晃吐乘客」著稱。其他公司吸取前車之鑒，要麽默認就是關閉單踏闆模式，要麽單踏闆模式雖然可開啓，但其實動能回收力度微乎其微。
在深藍 S7 上，團隊給出的答案是，設置強、弱和自定義三種動能回收模式，最大程度兼容所有駕駛者的習慣。其中強動能回收，并不是松開電門就是最大力度，而是呈現線性減速，即高低車速區間滑行回收強度線性變化，低車速下減速度爲目标值。
這樣的動能回收模式，就很有意思，筆者在開始上手時候的一個興趣點，就是測試這個動能回收模式減速的線性變化是怎樣的。
具體來說，當車速在 60 公裏 / 小時以下的時候，即市内路段，徹底松開電門的感覺有點像燃油車 S 擋時車輛的拖拽感；而在高速上時，松開電門的一開始類似于燃油車 D 擋滑行，3 秒以上後減速力度逐漸加大。
這樣設置的好處是，乘客确實感覺不到動能回收帶來的頓挫感，如果筆者不說，同車的人都以爲是輕踩刹車帶來的減速。對駕駛者來說，無論是市内還是高速，松開電門瞬間帶來的減速，能夠給猶豫到底是該刹車，還是該踩下油門變道超車帶來更多思考時間，時間雖短，但用處卻很大，這個老司機們應該有比較深刻的體會。
當然，由于有線性變化，如果「沉溺」于找出到底動能回收什麽時候能把車停住的話，難免會耽誤踩刹車的時機，筆者至少有一次在停車的時候，出現了和前車距離過近的情況。
而如果時間足夠，你大可以不斷嘗試自定義動能回收模式，從 0.05g 到 0.2g 的範疇，涵蓋了大部分人群對于單踏闆模式的接受程度。盡管如此，關于動能回收模式，最好還是在銷售時就能給消費者做好普及，避免後患。
深藍 S7「極宇黃」配色｜深藍汽車
S7 需要成爲爆款
如果稍微細心一些，你也許會發現在上月的上海國際車展上，深藍品牌更名爲深藍汽車，而不是之前管用的長安深藍。
從這一點來看，無論是母集團長安或者是深藍本身，都希望品牌能夠更加獨立，進一步與過去集團成功的燃油車标簽做切割。
成立一年時間，團隊的第一款車深藍 SL03 出貨加預訂量已經達到 5 萬台，如果按照一個造車新勢力來看，已經可以算是成功。不過，如果作爲一個在傳統巨頭肩膀上長起來的團隊，深藍需要更大的成功，和更能切入主流市場，赢得更廣大消費者的産品。
無論是外形、内飾或者是動力和操控體驗上，深藍 S7 都已經有了成爲爆款的潛質，而 16.99 萬元起的定價，也可以看出團隊對于這款車的必勝決心。
