3 月 2 日上午，A 股稀土闆塊開盤遭重挫，指數跌幅超過 5%。截至收盤，廣晟有色大跌 8.17%，盤中一度逼近跌停，立中集團跌超 8%，中國稀土、華宏科技等跌超 7%，中科三環、盛和資源等跌超 6%。值得一提的是，稀土龍頭北方稀土跌逾 4%，日内蒸發超 43 億元，最新市值 1018 億元。
消息面上，美國時間周三，特斯拉召開首次投資者日。特斯拉負責動力總成工程的副總裁 Colin Campbell 介紹，特斯拉的下一代平台将減少 75% 的碳化矽。特斯拉的下一代永磁電機将完全不使用稀土材料，它們将在緊湊高效的工廠裏進行建造。将爲下一代汽車設計所有控制器，以降低電子設備的複雜性和成本。
電動汽車中的稀土元素通常用于發動機（而不是電池），常用的是钕，用于揚聲器、硬盤驅動器和電動機的強力磁鐵。镝和铽通常用作钕磁體的添加劑。
值得一提的是，特斯拉最初在其車輛中使用的是不需要稀土元素的交流感應電機（尼古拉 · 特斯拉正是交流感應電機的發明者），但當 Model 3 上市時，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流電機，并最終在其他車型上也使用這一款電機。
特斯拉今天表示，在 2017 年至 2022 年期間，由于提高了傳動系統的效率，他們已成功地将新 Model 3 驅動模塊的稀土使用量減少了 25%。之後，特斯拉展示了一張幻燈片，将其目前在 Y 型永磁電機中使用的稀土與未來潛在的下一代電機進行了比較。
在特斯拉現行使用的電機中，三種稀土元素分别使用了 500g、10g 和 10g。
特斯拉計劃，将三種稀土元素的用量都降至 0g。
特斯拉方面表示，将繼續減少 ModelY 車身零部件數量，将車身分解爲幾個部分，從時空角度提升生産效率 30%，将序列組裝和平行組裝同時進行，例如内飾從下到上組裝，同一時間對不同部分進行操作。特斯拉方面多次強調，最終，整車的組裝将隻需要進行一次。
特斯拉方面認爲，傳統的車輛組裝方式，包括沖壓、車身、油漆和總裝，是較爲低效的。這樣可以減少生産占地面積 40%，資本支出也可以大幅降低，每輛車的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代車型制造成本将降低 50%。
據證券時報 3 月 2 日報道，廣晟有色方面表示，目前行業最先進的晶界滲透技術僅可以減少镝、铽等中重稀土的添加量約 50%~70%，特斯拉所謂的不使用稀土僅是簡短的一條新聞，并未說明其替代産品或者解決方案，同時行業内也沒有其他可替代稀土的重大技術性突破。
當日，特斯拉公司副總裁朱曉形現身特斯拉投資者日，他表示，目前特斯拉正在改善生立鏈條，其中電池包是非常重要的，電池包是驅動因素。目前正在尋找機會，提升産能，目前産能爲 200 萬輛每年。特斯拉尋求在全球建立更多工廠。2019 年，特斯拉在上海花了九個半月就建成了工二，三個月後就開始生産交付。
朱曉彤表示，上海工廠采用了直線型設計，可以很好改善效率，" 我們做了很多簡化和删除，之前在緩沖區中有很多冗餘，我們都進行了删除。如果有項工作，别人做不好我們就考慮自己來做，我們已經取得了很多成績。朱曉形介紹，就在 3 月 1 日早上特斯拉實現了 400 萬輛汽車裏程碑，該公司的超級工廠的目标是每 45 秒生産一輛汽車，" 特斯拉第一個 100 萬輛用了 12 年時間，第四個 100 萬輛隻用了 7 個月時間。"
此外，汽車産業鏈股亦走低，截至發稿，嵘泰股份、新朋股份跌超 9%，立中集團跌逾 8%，旭升集團、雙環傳動、晉拓股份跌超 6%。
每日經濟新聞綜合證券時報、公開報道
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