北京現代 "2025 向新計劃 "：2025 年達成年銷量 50 萬輛以上；産品全面混動化，引入全新純電品牌和新車型等。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
在國産車沒有崛起之前，韓系車依靠高顔值設計和高性價比路線，在中國市場俘獲了不少忠實車迷。就如韓劇中的花美男，審美是獨一份的。
不過，随着國産車嶄露頭角，各種風格的車型百花齊放，韓系車的設計優勢漸漸被淹沒。直到全新現代勝達諜照曝光，網友紛紛感慨：韓系車又回來了！
全新勝達脫胎換骨，還是現代會玩
如果你看過現款現代勝達，應該很難把諜照裏面的全新勝達聯系在一起，" 兩車不能說相似，隻能說毫無關系 "。作爲一款全新換代車型，全新勝達真正做到了 " 脫胎換骨 "，整體風格變得十分硬朗。
現代的設計師明銳地捕捉到當下最流行的硬派設計風潮，全新勝達的車身變得十分方正，線條硬朗且力量感突出，與路虎衛士有幾分相似。
沒有大尺寸的格栅，但 H 型日間行車燈具有很強的辨識度，尾燈點亮後也是 H 造型，前後相互呼應。側面的造型也足夠硬派，輪眉存在感很強，C 柱後大面積的車窗預示着這或許是一台擁有三排座椅布局的車型，有望提供七座車型選擇。
除了外觀大變樣，内飾也采用了硬朗的風格設計。雙聯屏是時下比較流行的設計，但新車同時也保留了不少實體按鍵，這一點還挺讨喜。另外可以看到新車将采用懷擋設計，還有貫穿式空調出風口。從已經曝光的細節來看，全新勝達還将配備手機無線充電功能。
溫馨的内飾配色中和了硬朗的設計，不像其他主打硬派的 SUV 那麽粗犷。整體而言，外觀和内飾都值得 90 分以上的分數，不得不說設計層面依舊是韓系車的強項。
至于動力層面，預計全新勝達将會搭載一台 2.5T 四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是 8 速自動變速箱。目前暫不清楚新車是否會推出混動或者是純電動車型，但考慮到新能源汽車保持較高增速，全新勝達有所動作也是意料之中。
雖然全新勝達很強，但價格仍然留有懸念。由于價格戰風起雲湧，合資車價格體系崩塌在即，北京現代的定價必須要更謹慎。那麽，全新勝達上市後能否幫助北京現代重回一線車企行列？
北京現代，亟需向上
今年上半年，合資品牌深陷價格戰，銷量起色卻不大。排在前幾位的合資車企中，隻有一汽豐田實現同比上漲，一汽 - 大衆、上汽大衆、廣汽豐田、上汽通用都在下滑。
然而，作爲韓系車的代表，北京現代卻實現了 13% 的同比增長，今年 1-6 月的累計銷量是 12.3 萬輛。其中北京現代伊蘭特的單月銷量最高超過 1.1 萬輛，上半年累計銷量超過 5.3 萬輛，撐起北京現代半邊天。另外途勝 L 和現代 ix35 兩款車型的銷量逼近 5 萬輛，合力幫助北京現代回暖。
不過明眼人都看得出來，北京現代能夠保持一定的增長，并不是因爲産品力特别突出，而是靠以價換量的打法換回部分市場。
今年 3 月份，北京現代官宣降價，包括途勝 L、索納塔、伊蘭特、名圖、庫斯途等車型都在内，最高降價 5.5 萬元。其中伊蘭特補貼後起售價隻要 7 萬元出頭，庫斯途的起售價不到 17 萬元，價格優勢确實很明顯。
可惜這種傷敵一千自損八百的做法并不是長遠之計，北京現代要自救，還得靠核心競争力。
轉型，北京現代拼了
困住北京現代的，正是北京現代自身。由于在過去幾十年的時間裏，現代的主要精力都放在了燃油車和氫能源上，缺乏了具有代表性的電動化平台和産品，以至于北京現代面對新能源汽車大潮遲遲沒有代表作。
雖然期間也推出過名圖純電動車型、索納塔 PHEV 車型、昂希諾 EV 車型，但因銷量表現不佳，北京現代在新能源汽車領域沒有掀起什麽風浪。話雖如此，北京現代努力的步伐并沒有停下，根據其 "2025 向新計劃 "：2025 年達成年銷量 50 萬輛以上；産品全面混動化，引入全新純電品牌和新車型等。
最新的動向還包括了基于現代汽車 E-GMP 純電平台，北京現代将在 2023 年推出專屬 EV 車型，未來 2-3 年内引入 4-5 款純電車型等。官方消息透露，IONIQ 5 N 将會在 2024 年進入中國市場，這台新車有望開啓 N 品牌在高性能電動化時代的全新篇章。
從積極參與價格戰，到全新車型沐飒上市，再到即将推出的全新現代勝達、IONIQ 5 N 等重磅新車，北京現代 2023 年依舊在自救的路上奮鬥着。目前最關鍵的是要在穩住燃油車銷量基盤的前提下，積極開拓新能源車型，否則北京現代很可能錯過最後一次翻身的機會。
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