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十年前，日、德系車在中國市場可謂是如日中天，它們無論是市場銷量，還是品牌口碑都深得中國消費者的信賴。近十年來，中國自主品牌轎車飛速崛起，它們以強大的産品競争力奪回了本該屬于它們的市場份額。
其中，中國和外國品牌在緊湊級轎車市場的競争最爲激烈。那麽如今的中、日、德系車型的實力究竟如何呢？
2022 年，日産軒逸、大衆朗逸、以及比亞迪秦家族分别以 420665 輛、351130 輛、341943 輛的銷量成績位列 2022 年緊湊級轎車銷量排行榜前三甲。
接下來，小編就分别對這三款熱銷車型進行對比，看看誰更能打。
日産軒逸作爲 2022 年的年度轎車銷冠，它爲消費者提供了相當豐富的車型選擇。在小編看來，較低的起售價和豐富的車型選擇是它能夠大賣的主要原因之一。
具體來看，2022 款的日産軒逸擁有 3 種不同的動力總成，動力系統涵蓋了燃油和混動兩種，并根據配置差異共爲消費者提供了 11 款在售車型，售價區間爲 9.98 萬 -17.49 萬元。
大衆朗逸一共提供了 13 款在售車型，售價區間爲 10.09 萬 -15.09 萬元。和日産軒逸一樣采取兩代同堂銷售的大衆朗逸的車型數量比之前者有過之而無不及，隻不過後者的起售價相對而言會更高一些，并且也沒有提供新能源版本車型。
有意思的是，中國自主品牌車型即便在數年以前也是主打低價高配的，但秦 PLUS DM-i 這款國産車反而是三款車型之中價格最貴，終端優惠最少的車型。
前不久才上市的 2023 款秦 PLUS DM-i 冠軍版隻提供了 5 款在售車型，售價區間爲 9.98 萬 -14.58 萬元。此外，秦 PLUS 還是三款車中唯一一款提供了純電版本的車型，它的 6 款 EV 車型售價區間爲 14.18 萬 -17.88 萬元。
中國消費者喜歡大車，因此無論是中國自主品牌車型，還是進入中國市場的外國品牌車型，都會想方設法盡可能将汽車的三圍尺寸、内部空間往大了做。
比亞迪秦 PLUS 的長寬高分别爲 4765mm、1837mm、1495mm，軸距爲 2718mm。車身尺寸方面，比亞迪秦 PLUS 全面領先。
日産軒逸的長寬高分别爲 4649mm、1815mm、1447mm，軸距爲 2712mm；大衆朗逸的長寬高分别爲 4678mm，1806mm、1474mm，軸距爲 2688mm。這兩款合資車型在車身尺寸方面各有勝負。
衆所周知，軸距在很大程度上能夠決定轎車的車内乘坐空間上限。
總體來看，日産軒逸雖然車身長度最短，但它的軸距已經超過了 2700mm。在誇張的軸長比加持下，日産軒逸的軸距和秦 PLUS 一樣達到了緊湊級轎車的中上水準，而大衆朗逸的軸距則仍然處在同級中遊水準。
從空間上來看，2712mm 的軸距加上日系車堪稱藝術的空間優化能力，讓日産軒逸造就了它優異的乘坐空間。反觀大衆朗逸，它作爲一款中國特供車，在軸距方面的表現卻隻能算是中規中矩，這多少有些不應該吧？
小編曾經不止一次說過，和目前主流的自主品牌緊湊級轎車比起來，配置并不是比亞迪秦 PLUS 的強項。然而，和大衆朗逸、日産軒逸這兩款合資車型比起來，前者的配置仍然有着不小的優勢。
以最低配車型爲例，盡管三款車型都全系标配了 ESP 車身電子穩定系統、胎壓報警等安全配置，但隻有秦 PLUS 标配了 6 個安全氣囊，而大衆朗逸、日産軒逸的入門車型則隻配備了 2 個安全氣囊。
駕駛輔助方面，秦 PLUS 和大衆朗逸标配了後駐車雷達、上坡輔助功能，倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啓動、遠程啓動等功能則是比亞迪獨有。至于日産軒逸，它的入門車型所搭載的駕駛輔助配置幾乎爲零。
舒适性配置方面，秦 PLUS 是唯一一款全系标配了支持四向調節的皮質方向盤、皮質座椅，以及自動恒溫空調的車型，大衆朗逸和日産軒逸的入門車型隻配備了僅支持上下調節的搪塑方向盤、織物座椅以及手動空調。
智能化方面，秦 PLUS 一樣也是唯一一款标配了智能車機的車型，它入門車型配備了 8.8 英寸液晶儀表盤，以及 10.1 英寸可旋轉液晶中控大屏。軟件層面，它标配了支持 OTA 升級的 DiLink4.0 智能網聯系統。
總的來說，盡管比亞迪秦 PLUS 作爲一款并不以配置爲最大賣點的車型，但它的配置和同價位主流合資品牌緊湊級車型比起來也仍然是一大優勢。
動力性能方面，比亞迪秦 PLUS、大衆朗逸、日産軒逸這三款車型都有着相當豐富的動力總成，并且它們的動力形式也各有不同。
其中，秦 PLUS 根據動力形式的類别分爲了混動和純電兩種車型，在這兩種車型下又根據性能、續航差異分爲了 55KM、120KM 兩種 DM-i 混動版車型，以及 EV400KM、EV500KM、EV600KM 三種 EV 純電版車型。
由于秦 PLUS 的車型後綴對應的都是它在 NEDC 工況下的純電續航裏程，因此小編不再過多贅述。
電機性能方面，秦 PLUS DM-i 55KM 版本車型電機總功率爲 132kW，總扭矩爲 316N · m，0-100km/h 加速時間爲 7.9 秒。120KM 版本車型電機總功率爲 145kW，總扭矩爲 325N · m，0-100km/h 加速時間爲 7.3 秒。
秦 PLUS EV 車型除了頂配的 EV600KM 車型搭載了總功率爲 135kW，總扭矩爲 280N · m 的電機之外，其餘車型的電機總功率、總扭矩均爲 100kW 和 180N · m。
軒逸一共擁有傳統燃油版和混動版兩種不同的動力類型，但它的動力組合相對而言并不複雜。燃油版車型均搭載了 1.6L 自然吸氣發動機，但它們在發動機動力調校以及變速箱匹配方面存在一定的差異。
其中，軒逸經典款車型提供了手動（MT）和 CVT 變速箱，發動機最大功率爲 90kW，最大扭矩爲 155N · m；全新軒逸則全系标配了功率更高的發動機和 CVT 變速箱，發動機功率達到了 99kW，最大扭矩也提升到了 159N · m。此外，軒逸電驅版車型的最大功率爲 100kW，最大扭矩達到了 300N · m。
大衆朗逸全系隻提供了傳統燃油版本的車型，在三款車型當中動力形式最爲簡單，但它有着包括 1.5L+5MT、1.5L+6AT、1.2T+7DCT、1.4T+7DCT、1.5T+7DCT 在内的 5 種動力組合。
其中，1.5L+5MT 最大功率爲 82kW，最大扭矩爲 145N · m；1.5L+6AT 最大功率爲 83kW，最大扭矩爲 145N · m；1.2T 發動機最大功率爲 85kW，最大扭矩爲 200N · m；1.4T 發動機最大功率爲 110kW，最大扭矩爲 250N · m；1.5T+7DCT 最大功率爲 118kW，最大扭矩爲 250N · m。
值得一提的是，作爲 10 萬 -15 萬元價位段的緊湊級家用車，消費者最關注的往往是它們在日常用車生活中的能耗表現，而不是它們在極限狀态下的性能如何。
能耗方面，比亞迪秦 PLUS EV 作爲一款純電動汽車，它的電能當量燃料消耗量僅爲 1.4L/100km。這也就意味着它每百公裏能耗折算下來約等于 1.4L 燃油，和傳統燃油車基本沒有可比性。
在 NEDC 工況下，秦 PLUS DM-i 車型的虧電油耗爲 3.8L-4.6L/100km；軒逸電驅版綜合油耗爲 4.1L/100km，燃油版綜合油耗爲 4.9L-6.1L/100km；大衆朗逸綜合油耗爲 5.6L/100km 左右。
盡管比亞迪秦 PLUS、日産軒逸、大衆朗逸都是實打實的家用買菜車，它們都有着相當出色的能耗表現，但我們仍然能夠從動力形式上看出三者之間存在的明顯代差。
拼硬件、拼配置、拼堆料，中國車企近年來從來都沒有輸過，到了秦 PLUS 這樣的銷量神車這裏自然也沒有輸的理由。如今，中國汽車已經開始和外國品牌在同級别、同價位的市場上正面硬剛，而這其實才是中國車企需要堅持的一場硬仗。
在小編看來，秦 PLUS 在 2022 年已經幾度将日産軒逸、大衆朗逸等車型推下銷量神壇。到了 2023 年，以秦 PLUS 爲首的中國車在百花齊放的緊湊級轎車市場還将更加大放異彩。接下來，就讓我們拭目以待吧。
