豐田章男又一次對電動車發起言論進攻。據媒體報道，近日，豐田汽車董事長豐田章男在接受采訪時稱，電動汽車是 " 低級産品 "，不算新能源，要抵制到底。
實際上，豐田章男對于 " 電動化轉型 " 這件事一向有所猶豫。2020 年豐田章男曾公開抨擊純電動車是被過度炒作了，并聲稱電動車會扼殺企業，需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。在他看來，" 純電動并非汽車行業的唯一出路 "，隻要能節能減排，混動也應該被提倡，冒然向純電動車轉型會削弱日本的工業基礎，倡導各個國家要根據國情制定實用且可持續的碳排放解決方案，如果完全采用純電動車這樣過激的政策，可能會導緻大規模從業者失業，對日本的出口也不利。
而在今年 10 月，豐田章男再炮轟：抵制電動車是正确的，其表示公司銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正确的，人們終于認識到這項技術失敗的現實，并開始通過其它途徑實現碳中和。豐田章男同時表示，汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。
在此次最新報道中，豐田章男指出，電動車是一種早已存在的技術，豐田在上世紀 90 年代就推出過電動汽車。并強調電動汽車不算 " 新能源 "，因爲不少國家的電能化石能源，如果全球所有的汽車都換成電動汽車，那麽所需的電能将是目前的兩倍，給電網帶來巨大的壓力的同時也會造成更多的碳排放。
随着智能化的發展，車市已發生翻天覆地的變化，新能源車已逐漸成爲汽車行業未來發展主流。盡管豐田已經宣布在電動汽車領域大規模投資，但作爲電動車的堅決反對者，豐田章男不看好純電動的發展也是有原因的，在過去的幾年時間裏，豐田汽車電動化轉型十分緩慢，但燃油車市場表現十分優秀，從而穩定了豐田章男的地位。
在燃油車時代，無論是全球市場還是中國市場，豐田汽車無疑都是大赢家之一。但随着燃油車市場份額逐漸萎縮，依靠燃油車搶占市場份額的豐田汽車已出現明顯的頹局。在此背景下，豐田汽車在車市中的地位也逐漸發現變化。
據豐田汽車發布的 2024 财年（2023 年 4 月 -2024 年 3 月）第二季度财報顯示，報告期内豐田汽車銷售收入爲 11.43 萬億日元（約合人民币 5560 億元），同比增長 24%，超過此前市場的預期；營業利潤 1.44 萬億日元（約合人民币 700 億元），同比增長 156%；淨利潤爲 1.28 萬億日元（約合人民币 622 億元），同比增加 194%。此外，營業利潤率從同期的 6.1% 翻番至 12.6%。
從直觀數據不難發現，豐田汽車的營收、利潤以及銷量均實現同比增長，但其在電動車銷量方面則處于停滞不前狀态。以中國市場爲例，截至目前，豐田汽車在中國市場共布局兩款純電動車型，分别爲 bZ4X 和 bZ3，不過兩款車型在電動車市場存在感并不高。乘聯會零售數據顯示，2023 年 1-11 月，一汽豐田 bZ4X 累計銷量爲 7156 輛；一汽豐田 bZ3 爲 24390 輛，尚不及特斯拉 Model Y 及 Model 3 的單月銷量表現。
從豐田汽車多年的戰略搖擺也可以看出，豐田内部對于新能源轉型并沒有明确和統一的目标，這也導緻豐田汽車新能源轉型的難度遠遠超過大衆、通用、福特、本田等汽車公司。
按照規劃，豐田汽車計劃在 2025 年将電動車産量提高至 2024 年目标的三倍，其在 2024 年的電動車生産目标設定爲 19 萬輛。至于豐田汽車未來如何，時間将會給出答案。
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