近日，懂車帝 2023 年冬測結果引發了大量的網友及車企們的質疑。對此，懂車帝在今日漠河舉行冬測開放日，從懂車帝發布的海報可以看到，此次懂車帝邀請 25 組車企、媒體、行業機構、用戶代表等到場觀看，該測試分上午場和下午場兩場全程直播。
據了解，此次測試氣溫達到了零下 40 度左右，比上一次懂車帝冬測溫度下降了一倍。上午場主要做插混及增程純電續航測試，第一批參加測試的車型有問界 M7、騰勢 D9、魏牌高山 DHT、岚圖 FREE、領克 08、仰望 U8。
從官方公布的結果來看，排名第一的依舊是仰望 U8，純電續航裏程 65.5 千米，在電量 23% 的時候發動機介入。排名第二的是岚圖 FREE 純電續航裏程 36.8 千米，第三名爲騰勢 D9 純電續航裏程 18.9 千米、第四名爲魏牌高山純電續航裏程 17.4 千米，電量 29% 的時候發動機介入。墊底的兩位分别是問界 M7 與領克 08，其中問界 M7 純電續航裏程 10.6 千米、領克 08 純電續航裏程 6.5 千米。
下午場主要是對車型進行麋鹿測試，測試的車輛有方程豹豹 5、領克 08、問界 M7、奔馳 EQE、坦克 400Hi4-T、小鵬 G6、smart 精靈 #3 等車型。據懂車帝公布的測試結果可以看到，通過麋鹿測試的車型有豹 5、奔馳 EQE、坦克 400Hi4-T、小鵬 G6、smart 精靈 #3，遺憾的是問界 M7 與領克 08 未能通過測試。據了解，" 麋鹿測試 " 主要測試的是車輛回避障礙的能力。
值得注意的是，早前一次懂車帝的冬測結果，問界 M7 的成績也是不理想，位于最後一名。當時測出的成績爲續航達成率爲 31.6%，标稱續航 175 千米，實際續航 55.3 千米。
針對這一成績，彼時問界官方發布說明指出，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導緻電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。同時，還指出在車輛電量僅剩 74.9%，搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試。
除了問界官方出來解讀，華爲的餘承東也在朋友圈發文稱：該測試，誤導民衆！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！
繼問界汽車與餘承東發布質疑後，長城汽車、吉利汽車等都相繼發表言論對測試結果進行質疑。
今日，長城還開展了《共同提升中國新能源汽車環境測試水平圓桌論壇》，邀請行業專業深入交流。長城汽車 CGO 李瑞峰發文表示：媒體評測是對行業專業評測的補充，媒體的視角讓評測通俗易懂、引發關注，這是有益于行業的事，但前提是專業、公平，也是離不開完善的評測标準的。其指出新能源汽車評測是一個複雜、龐大的系統，要有專業設備、專業環境、專業操作規範、專業人員，需要聯合行業各方共商、共建、共享、共謀發展。同時官方表示倡議，與行業各方共同推進新能源汽車環境測試标準的建立和應用。同時，将全面開放黑河冬季試驗場等新能源環境測試平台和能力，全力支持行業朋友圍繞用戶實際需求，以專業視角開展專業測試。
值得注意的是，今日，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士接受媒體采訪時表示，此次懂車帝和車企們的主要争議點主要是在于測試的科學性、專業性、嚴謹性和公正性，以及對消費者可能造成的誤導和媒體本身的公信力。其表示，任何第三方針對汽車性能的測評，雖不同于汽車産品準入或者産品開發過程中開展的測試，但也應該遵循和參考相關國家或行業認可的标準。
對于中國汽車工業協會技術部部長王耀博士的言論，作爲電動車巨頭的特斯拉今日也轉發了該文章，同時評論表示：我們的全球工程團隊每年都會進行大量極其嚴苛的極寒測試，以确保産品的可靠性。正如協會所說，媒體脫離行業标準開展測試，會對公衆産生誤導，消耗公共資源。不論您是否考慮購買特斯拉，我們都真誠邀請您到店裏來試駕一下，您的真實體驗最重要。
問界官方下午也轉發了該篇文章，評論表示：新能源汽車的測評是一個複雜的系統性工程，需要有專業技術支持和嚴格操作程序，以确保測評結果準确、公正。任何測試的起點和終點，都應該服務于消費者的真實體驗。還指出每款問界新車在上市前，華爲和賽力斯工程師們都會針對日常及極端工況進行嚴苛的測試，保證冬季用車更安心、更舒适。此外，還指出有中汽研汽車工程研究院、中國汽車工程研究院等權威測試機構，用嚴謹、科學、可靠的測試方法，對車輛的純電續航、綜合續航等數據進行驗證。
對于此次懂車帝冬測開放日結果一事，有網友指出，對于新能源汽車來說，冬季測試是一個非常重要的環節。由于冬季氣溫較低，電池的活性會降低，導緻電池的續航裏程減少。因此，在冬季測試中，各款車型的純電續航裏程都會受到很大的影響，對于很多車主來說，參考的意義不大。
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