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長久以來，大家對國産車吐槽最多的一點就是小毛病多、可靠性差。而對國産新勢力來說，他們完全沒有造車經驗，甚至很多都沒有自己的工廠，隻能找一些經營狀況不太好，自有品牌銷量和品控都不佳的傳統車企幫忙代工。
但這些新勢力車企的車型，價格賣到二三十萬甚至更貴，銷量也都還不錯，消費者對他們的品控問題，好像并沒有太多擔心，也很少發生大範圍的品控問題。
那為啥毫無造車經驗的新勢力，能一下子就解決掉傳統車企幾十年來努力攻克的品控問題呢？現在買新勢力車型，到底用不用擔心品控呢？
發動機 / 變速箱沒有了
首先，對傳統汽油車來說，技術含量最高、也最容易出問題的就是發動機和變速箱了。經過幾十年的努力，國産車在發動機的穩定性上算是做得比較好了，但變速箱卻仍是故障最高發的零部之一。
雙離合變速箱
因為雙離合變速箱的技術門檻較低、專利壁壘較少，所以國産車大範圍搭載雙離合變速箱。而在各個投訴平台，關于國産車變速箱頓挫、異響都是投訴的主要項目。
而對電動車來說，直接用電池、電機取代了發動機、變速箱，困擾我們傳統車企幾十年的，最難的技術門檻一下子沒了。而不管電池還是電機，市面上都有非常成熟的供應商，且國産供應商的技術水平都是世界第一梯隊的，對新勢力車企來說，采購上也沒有門檻和限制。所以動力系統上的故障，基本就不用擔心了。
在汽車之家發布的 2021 年新能源車質量報告裡，在新能源車的各種故障中，動力系統的故障數隻占 4.9%，變速系統的故障數更是直接變成了 0%。
事實上，也正是因為電動車不再需要發動機、變速箱了，才給了國産車絕佳的彎道超車的機會。也讓合資大廠們，幾十上百年在動力系統上積累的優勢、建立的門檻一朝清零了。
成本、用料上更從容
在油車時代，同級别的國産車要是不比合資競品便宜幾萬，那基本沒有銷路。1.5L 的帝豪配置比 1.5L 的朗逸更高，但終端價格上卻要便宜三四萬。都是緊湊型 SUV，2.0T 的哈弗 H6 不到 15 萬，1.5T 的 CR-V 卻要賣到 20 萬。
這種情況下，如果還要求國産車比合資車質量更好，明顯是過分苛刻，甚至是不合理的。道理很簡單，合資車賣得更貴，在零配件的采購上，就可以更從容，标準就可以更高，對供應商的要求就可以更嚴格。而國産車不一定是做不好品控，而是很大程度上受限于采購成本。
而新勢力車企，不管蔚來、理想、還是極氪、問界，售價基本都在二三十萬，甚至更貴。這就讓他們在零配件采購上也可以更從容。甚至不少新勢力車企在零配件堆料上不惜成本，供應商全部是業内一線企業。一輛成本 30 萬的國産車，和一輛售價隻賣 7、8 萬的國産車，在品控和質量上自然不在一個檔次。
所以，這裡有必要給國産車企洗地一下，以前他們的品控長期不佳，确實有生産工藝的問題，但成本的制約也是更重要的因素。隻要成本允許，那國産車企也有能力把品控做上去，包括新勢力企業。
供應商體系的進步
一個國家汽車工業強大與否，不隻看有幾家世界級車企，更要看是否有健全的、高水平的零配件供應商體系。就像德系車的強大，不隻因為有 BBA 和大衆、保時捷，更因為有博世、采埃孚、大陸、舍弗勒等等這些汽車行業背後的隐形巨頭。
對一輛車的品控和質量來說，主機廠的角色固然重要，但供應商的零配件質量也相當重要。而這些年，大家隻看到了比亞迪、吉利、長城等車企的進步，零配件供應商因為在幕後，他們的整體進步，普通消費者感受并不明顯。
但不可否認的是，正是全國成千上萬家供應商的技術進步、質量提升，才極大的促進了國産車整體品控水平的提高。
比如，延鋒汽車内飾，在 2021 年全球汽車零配件百強榜上已經排名第 17 位，2020 年的營收已經達到了 121 億美元，合人民币已經超過了 800 億，甚至比很多車企的營收都要高得多了。
延鋒可以提供整套的座椅、内飾等解決方案，延鋒技術水平的提升，就意味着整個自主品牌内飾做工工藝的提升。
極氪 001 内飾
類似的國産零配件供應商其實還有很多，隻是因為躲在幕後不為人知。事實上，沒有強大的零配件企業，就不會有強大的汽車産業。而新勢力車企則是站在了巨人的肩膀上，背靠這些越來越成熟的供應商體系，品控上也就更容易進步。
後發優勢明顯
很多人不信任新勢力的品控和造車工藝，最常用的說法就是傳統外資品牌有着上百年的造車積累，吉利、長城等也已經有了 20 多年的造車經驗，而新勢力車企造車的底蘊則基本是零。
這種說法沒錯，但也忽略了一個問題，那就是後發優勢。汽車的生産經曆了手工打造、流水線生産、到現在平台化、模塊式，生産線也幾乎全都是機器手臂的無人工廠。
新勢力車企造車已經不需要從手工工廠一錘子一錘子開始積累了，而是直接用上了最新一代的機械手臂。
當然了，管理上，經驗上這些确實需要不斷積累才能逐步優化，但新勢力車企也吃到了很多後發優勢的紅利，這也是其品控能快速進步的一個原因。
品控參差不齊
智能化是重災區
當然了，我們并不是說新勢力車企的品控有多麼優秀了，隻是說沒有很多人想的那麼差。事實上，某些新勢力車企的品控和幾乎所有新勢力車企的智能化方面，故障率仍然比較高。
新勢力車企除了走高端路線的蔚來、理想、極氪等，還有走性價比路線的哪吒、零跑等，他們主銷車型的價格都在七八萬左右，根據車主的反饋，其品控其實比較一般。
但也沒有引發用戶的廣泛吐槽和維權，主要是因為大家對這些車型的寬容度比較高。因為這些車本身就主打性價比，買它們的朋友主要是看重這些車在同級中價格較低、續航較長，所以對其它方面的要求就比較低。
這就像買一輛 E 級如果有異響的話，車主可能會去投訴，買一輛五菱宏光如果有異響，車主可能壓根不認為這是問題。
另外，必須承認的是，新勢力車企雖然都主打智能化，但所謂智能化的功能，包括車機、輔助駕駛等反而是故障的重災區，是品控的短闆。
畢竟這些屬于新的功能和領域，而且很大程度上，是新勢力車企在引領着智能化的發展，所以這方面故障率較高，也是符合客觀規律的。
寫在最後
長久以來，品控差一直是傳統自主品牌揮之不去的标簽，但是新能源時代，中國品牌終于有機會摘掉這個标簽了。當然了，我們不是認為現在的新勢力車企做得夠好，隻是說如今種種的有利條件，讓新勢力車企有可能快速加強品控和質量了。
而每家車企對品控的重視程度如何，還要具體來看。希望所有的國産新勢力，都能用好這難得的時代賦予的機遇，徹底在品控和質量上，趕超合資車企。
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