中國汽車市場三十年河東三十年河西，曾經叱咤風雲的合資品牌，如今已經被自主品牌打的很被動。
今年 10 月，中國新能源乘用車零售滲透率達到了 52.9%，中國自主品牌在這一賽道掌握了更多的話語權，目前，自主品牌市占率突破 60% 已經成爲常态，自主品牌與合資品牌 7:3 的格局即将實現。
籠罩了近一年的價格戰，讓大多數合資品牌難以在技術和産品的正面對決中形成競争優勢，通過 " 價格戰 " 甚至是更深入的合資合作來換取市場份額，價格戰已經成爲中國汽車市場的常态。
曾經叱咤中國汽車市場的外資品牌，經曆了一段時間的不适應，正在摸索在中國市場中的新 " 打法 "，今年的廣州車展合資品牌，也是展現了對目前中國市場的新思考與求變的态度。
讓價值回歸的美系車
無論是燃油車也好、合資品牌也罷，爲了在這場激烈的市場競争中存活下來，都使出了渾身解數，因此 " 限時一口價 " 策略誕生了。
其中上汽通用推出的一口價模式，對于提升終端銷量起到了立竿見影的作用。由 15.99 萬元的别克君越、16.99 萬元的昂科威 Plus 和 26.59 萬元的凱迪拉克 XT5 組成的車型矩陣，成爲上汽通用迅速穩定終端銷量的關鍵所在。
在剛剛過去的 10 月份，上汽通用的終端銷量達到 58240 輛，環比增長 6.1% 。雖然和之前的巅峰銷量相去甚遠，但考慮到當下國内汽車市場競争的慘烈，能夠取得這樣的成績也已經非常不容易了。
誰說合資車企不行了？誰說燃油車不行了？上汽通用證明了在價格合适的情況下，即使是合資品牌、即使是燃油車，也一樣可以賣得火爆。畢竟，這個世界上沒有賣不出去的産品，隻有賣不出去的價格。
一口價模式可以說是通用體系的定價重塑，也是合資品牌的一場價值回歸。尤其是在中國車企新能源車的圍攻下，整個合資品牌陣營的價值回歸都是勢在必行。
和通用老鄉的福特也是主打價值回歸，不過不是價格，而是在産品上下功夫，在福特展台上更多個性化的、令人耳目一新的産品成爲了主角。
福特汽車在 SUV、皮卡和高性能跑車領域曆史深厚，廣州車展上，福特展出了多款标志性的硬派和性能車型。包括福特野馬敞篷運動版、越野皮卡福特 F-150 猛禽、敞篷越野車福特烈馬等。讓車輛回歸了原始的價值，主打個性化與品牌調性，這也是福特今年和以後要堅持做的。
福特汽車全球副總裁、福特中國總裁兼首席執行官吳勝波此前也是表示，今年 1-9 月份，福特的銷量表現優于去年，能在如此競争激烈的大環境中做得好，主要得益于福特做好了自己的品牌調性。
深度綁定中國的日系車
曾經叱咤中國市場的日系車，面對中國更爲激烈的競争市場，近些年好像是亂了節奏。
日産和本田、豐田在電動化轉型上的遲緩，特别是在純電動汽車業務上的低迷表現，使其越來越感覺到被動。
所以在本屆廣州車展上，日系車也是瘋狂向中國市場表決心，從 " 靈悉 " 到 " 鉑智 "，再到 " 烨 "，東風日産還展示了純電的 Epoch 車型，可以說日系合資車企爲中國市場推出新能源品牌上均有新産品亮相，産品力與速度都是向自主品牌看齊，雖然實際産品力可能會有差距，但至少是新的變化。
除了上述三大主流日系合資品牌，長安馬自達也帶來了集長安與馬自達雙方母公司之力，一起打造的一款面向中國市場的新能源車型，被長安馬自達和股東雙方寄予厚望的 EZ-6，後續雙方還會深度綁定，帶來更多适合當下市場的新能源産品，可見馬自達繼續紮根中國市場的決心。
同時，跨界合作成爲了日系合資車企搶灘智能化的首選。車展前夕，東風日産和華爲已經簽訂戰略合作協議，聯合智能座艙的打造，這也是合資公司裏的首家，根據合作協議，日産汽車将引入華爲鴻蒙系統，爲其新一代智能汽車提供強大的智能座艙解決方案。
顯然面對咄咄逼人的自主品牌，日系車已經不再猶豫，果斷聯手華爲這樣的科技大廠，相信未來也會有日系品牌跟進，就是想在錯過了最好的窗口期後，趕緊追上中國新能源汽車的主流水平，才能談繼續留在牌桌上。
越來越本土化的大衆汽車
過去多年，大衆汽車在中國市場保持銷量與市占率第一，中國也是大衆在全球最爲倚重的市場，一度占據了約 40% 的市場份額。2019 年 ~2023 年大衆汽車在華年銷量呈現下滑态勢，與巅峰時期相比，中國市場對大衆汽車的貢獻度已經下降了 10 個百分點，車市頭名已經被比亞迪搶走。
所以更加依賴中國市場的大衆汽車，求生的欲望也更加強烈。在車展上，大衆汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌共展出多款純電動車型。
同時大衆汽車聯合小鵬汽車在華的下一代電子電氣架構—— CEA 架構，于今年 4 月發布，目前已經可以讓中國用戶進行實機體驗，據悉，CEA 架構将在 2025 年完成量産，相關車型将會在 2026 年如期問世。
大衆汽車乘用車品牌中國 CEO 孟俠（Stefan Mecha）表示，到 2026 年，大衆汽車在中國市場的新技術将逐步完成測試和成型。屆時，大衆也會與三家合資企業共同推出多款重磅産品。
今年 4 月 11 日，大衆中國宣布，大衆汽車投資 25 億歐元，進一步拓展位于合肥的生産及創新中心，以強化本土研發。同時，大衆汽車集團将在合肥生産兩款與小鵬汽車共同開發的大衆汽車品牌車型，毫無疑問，目前大衆汽車已經将中國市場獨立了出來，在戰略上更加本土化，這樣才能抗住比亞迪等自主品牌的新能源與價格戰攻勢。
爲了應對自主品牌的猛烈攻勢，可以看到各大合資品牌也是各顯神通，美系品牌敢于短期内犧牲利潤來保份額；日系品牌選擇按中國消費者需求定義在中國銷售的汽車；大衆爲代表的德系車則是強化在中國本土的研發，充分利用中國在電動化和智能化方面的資源；并且這些合資品牌也是堅持住了 " 油電雙線 " 戰略。
可以看到，在自主品牌和新能源汽車的兇猛攻勢下，主流合資企業已經意識到了自己的問題和症結所在，市場競争越激烈，就更需要合資品牌保持敏銳的市場洞察力和快速的響應能力，才能談迎頭追趕。
