奧迪也要玩油電雙雄？
撰文：許濤
在大家的印象裏，不同的車型有着不一樣的用戶群體，就像廣東人民偏愛日系，山東群衆喜歡大衆那樣。而提到中産階級，不少人就會想到奧迪 A6 這款車，畢竟在國内「A6」跟「成功」幾乎畫上了等号。
由于早早進入到中國市場，加之「官車」的形象深入人心，奧迪 A6 積攢了良好的口碑。這也使得它成爲了不少人的白月光，并對它有着較深的情愫。
情懷加上奧迪 A6 科技、精英的形象，讓許多步入中産階級的消費者将其收入囊中。但就是這輛中産階級的白月光，居然也變成了電車？
不久之前，奧迪正式發布了 A6 e-tron 家族，新車延續了概念車的設計，造型十分科幻、先鋒。另外，它也是奧迪與保時捷共同使用的全新電動車平台—— PPE 平台下的第二款奧迪車型。
奧迪 A6 e-tron 家族包含A6 e-tron和S6 e-tron兩款車型，并分别有Sportback 轎跑車和Avant 旅行車。在外形設計上，全新奧迪 A6 e-tron 基本延續了奧迪 A6 e-tron 概念車的設計理念，修長流線的設計線條，使得這款車的風阻系數低至 0.21Cd，這也是奧迪有史以來風阻系數最低的車型。
前臉設計方面，奧迪 A6 e-tron 使用了封閉式中網的設計，前包圍使用黑色裝飾覆蓋，兩側還設計了導流槽，整體展現出了較爲明顯的運動氣質。值得注意的是，無論是 Sportback 轎跑車和 Avant 旅行車，奧迪 A6 e-tron 使用的都是相同的前臉造型。
作爲「燈廠」，奧迪的大燈設計自然不會令人失望，新車采用了全新的分體式大燈組，LED 日行燈由無數個發光體組成，整體造型十分犀利。日行燈在點亮後還會展現出不規則的樣式，共有 8 種選擇。
而下部的矩陣 LED 大燈組，則被黑色裝飾所隐藏起來，這套大燈組預計也将會有投影等功能。
至于奧迪 S6 e-tron，前臉設計基本與 A6 e-tron 相同，但從細節處還是做出了區分。例如前臉兩側的導流槽、中網飾條以及車窗四周的飾條，都換成了銀色。另外 S6 e-tron 采用了更大的刹車盤，輪圈樣式也更顯粗壯。
來到車身側面，奧迪 A6 e-tron 家族展現出了不錯的姿态，長車身 + 長軸距給它帶來了流暢的線條，稍帶寬體的設計也使得整台車富有肌肉感。
新車使用了創新設計的電控門把手，引入了電子後視鏡，并提供了最大 21 英寸的輪圈，有多種樣式可選擇。爲了進一步提高穩定性與運動性，奧迪還使用了前後尺寸不同的輪胎搭配。
車尾部分，貫穿式尾燈的設計并未缺席，奧迪的 LOGO 在夜晚也能發光點亮。奧迪 A6 e-tron 這套全新的尾燈采用了第二代 OLED 技術，同樣有 8 種樣式可選，當車輛遇到事故或發生故障時，尾燈可以展現出警示的符号。
可能有朋友已經看出來了，跟概念車相比，奧迪 A6 e-tron 的整體設計會更加寬也更加厚，給人一種「敦實」的感覺。确實這是純電車型無法避免的問題，由于電池的存在會使得底盤較厚，整台車在外形上會比較厚實。據了解，後續引入中國的版本會進行加長，比例可能會相對協調些。
其實得益于 PPE 平台更爲标準化的整體結構，車輛電池占用的空間已經變小了，但爲了更長的續航，奧迪用上了更大的電池。奧迪 A6 e-tron 的電池包由 12 個模塊、180 個方形電芯組成，整體設計十分緊湊，電池包總容量達到100kWh。
其中 A6 e-tron 的 Sportback 版本車型續航裏程超過750km，Avant 版本續航超過720km。而 S6 Sportback e-tron 的續航裏程超過670km，S6 Avant e-tron 的續航裏程超過640km。
得益于 800V 電氣架構，新車能實現 10 分鍾充電 310km，電量從 10%-80% 最快僅需 21 分鍾，雖然和自主品牌的純電車型比起來沒有明顯優勢，但跟自身相比已經進步巨大。
動力方面，奧迪 A6 e-tron 的電機最大功率達270kW，采用後輪驅動，0-100km/h 加速時間爲 5.4 秒。奧迪 S6 e-tron 則配備 quattro 四驅系統，電機最大功率爲370kW，特定模式最大功率可達 405kW，0-100km/h 加速僅需 3.9 秒。
進入車内，A6 e-tron 采用了奧迪家族最新的内飾設計語言，11.9 英寸的液晶儀表盤 +14.5 英寸中控液晶屏組成的雙聯屏呈現出了不規則狀，整體設計采用了環繞駕駛員的理念。
另外新車還配備了一塊10.9 英寸的副駕娛樂屏，整體設計語言與時下的許多新勢力車企較爲接近，但在細節處又有自身獨到的見解，對于傳統車企來說稱得上是重大突破。
奧迪 S6 e-tron 與 A6 e-tron 的内飾差異主要體現在材質上，其中 A6 e-tron 的中控台面、車門所使用的軟包材質，用織布面料取代了之前的皮質材質，但不排除後續會推出皮質的版本。
而 S6 e-tron 采用大面積的 Alcantara 材質，座椅也采用了包裹性更強的賽車座椅，并使用皮革材質。值得注意的是，使用電子後視鏡的車型版本，将顯示屏放置在了更接近駕駛員觀察傳統後視鏡時所習慣望向的位置，這有利于駕駛員快速适應，是一個值得好評的設計。
另外，新車還配備了帶有頭枕揚聲器的 Bang & Olufsen 品牌音響系統，全車共 20 個揚聲器；車機系統引入了 ChatGPT，擁有可控制更多功能的語音控制系統，而像是「可變天幕」以及氛圍燈等功能也沒有缺席。
在科技感和智能化上面，奧迪一直都引領潮流。
至于空間方面，Sportback 版本的長寬高尺寸爲4928/1923/1487mm，軸距2946mm，Avant 版本則比 Sportback 版本在高度上高了 40mm。由于軸距尚未加長，因此新車的後排空間并不算特别突出。
好在 Sportback 版本采用了掀背式設計，因此無論是 Avant 旅行車還是 Sportback 轎跑車，A6 e-tron 的後備廂空間都不會令人失望。
根據官方消息，奧迪後續還将會推出加長的國産版本，那台車的空間表現更值得我們期待。奧迪 A6 e-tron 國産之後将命名爲奧迪 A6L e-tron，它将不僅僅隻是單純的加長，官方表示新車将在設計、空間、續航、智能駕駛和智能座艙等方面，專門進行針對中國消費者需求的升級。
其實不少讀者也知道，在奧迪的計劃中，未來燃油版車型将采用單數數列，純電動車型采用雙數數列。就像是前段時間發布的奧迪 A5，實際上是現款 A4 的換代車型；而下一代燃油版的 A6，則将會命名爲 A7。
在我個人看來，奧迪采用新的命名方式其實是一件好事。
首先，像是「奇數燃油，偶數純電」這樣的命名方式，十分清晰明了，大家看到名字就會知道這是一輛什麽屬性的車型。其次，這也展示了奧迪電動化的決心。
之前各大廠商都會爲新能源車型「單開」一個序列，就像奧迪的 e-tron、奔馳的 EQ 系列以及寶馬的 i 系列。而奧迪這次直接将新能源車型并進了自家的傳統序列中，并把代表車型的數字放在了命名的前綴中，說明在他們眼裏新能源車型早已不是什麽「另類」的存在。
但有意思的是，中國市場成爲了特列。近日，一汽奧迪執行副總經理李鳳剛表示，燃油車 A6L 的命名會保留，在中國銷售的下一代奧迪 A6L 不會改名。
根據官方的說法，奧迪 A6L 在中國市場中有非常特殊的地位，而且從消費者選擇來說，對數字是比較敏感的。在中國的傳統文化裏，數字 "6" 代表了很多平安順遂的美好寓意。如果更改爲 A7L，顯然對于原本的客戶群體有所影響。
這樣一來，以後國内市場中會出現奧迪 A6L「油電雙雄」同堂銷售的情況，好處是燃油 A6L 的金字招牌得到了保留，但尴尬的地方在于部分消費者可能還是會将未來的奧迪 A6L e-tron 誤會成 A6L 的「油改電」車型。
這對奧迪在中國市場的電動化進程确實有些不利，隻是在如此内卷的市場中，保留優勢繼續占領市場會更加重要，直接「梭哈」新能源車型并不是一件有足夠把握的事情。
所以中産階級們暫時不用擔心，你們喜歡的 A6L 并沒有「變成」純電車型，在某種程度上隻是增加了純電的選項。雖然全新奧迪 A7 尚未發布，但參考最近上新的 A5 跟 A6，我們也能大緻想象到「新款 A6L」将會變成什麽模樣。
不知道中産階級們，還會不會繼續爲它買單呢？
（圖片來源于官方）
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奧迪 A6L 你會選燃油還是純電？
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