據中國經濟網報道，日前一汽集團人事調整進入公示期，涉及一汽 - 大衆、一汽奧迪、一汽解放、一汽紅旗等公司。
先來看看一汽 - 大衆，現任一汽 - 大衆汽車有限公司總經理潘占福拟調整至子公司專職外部董事，力神青島公司、模具公司外部董事召集人。資料顯示，潘占福于 2011 年加入一汽 - 大衆，先後擔任一汽 - 大衆轎車二廠廠長、規劃部部長、采購總監，2020 年 12 月出任一汽 - 大衆董事、黨委書記、總經理。至于潘占福離任後的人選，，傳聞現任任一汽集團黨委常委、副總經理的陳彬将接任這一職位，但從一汽集團公示的最新人事變動名單來看，一汽 - 大衆新總經理一職尚未有明确人選。
除此之外，姜博接替金先桢任汽 - 大衆汽車有限公司副總經理，後者轉任集團公司 / 股份公司安全環境保障部總經理。衛強任一汽 - 大衆汽車有限公司紀委書記；聶強任一汽 - 大衆汽車有限公司黨委副書記、工會負責人；吳迎凱任一汽 - 大衆汽車有限公司副總經理兼一汽 - 大衆銷售有限責任公司總經理、黨委書記；李鳳剛任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理、黨委書記。
作爲早期進入中國的汽車合資品牌一汽大衆，德國大衆與中國一汽的合作無疑是雙赢的典範。30 多年來，一汽大衆汽車靠着過硬的産品力與強大的品牌号召力，在燃油車時代曾多次蟬聯中國市場産銷量冠軍，建立了無人能撼動的強勢地位。2019 年，一汽大衆超上汽大衆，成爲最大最大汽車廠商，旗下涵蓋大衆、奧迪、捷達三大品牌。2020 年和 2021 年，在全球疫情和芯片短缺的背景下，一汽大衆繼續衛冕銷冠，2020 年是唯一銷量超過 200 萬輛的廠商，但 2021 年的時候銷量已經下滑至 185.78 萬輛。
一汽大衆的輝煌也停留在了 2022 年。2022 年，一汽大衆全年銷量 177.9 萬輛，與 2021 年基本持平，但比亞迪憑借新能源汽車實現暴漲，最終以 180.5 萬輛、同比增長 149.4% 反超一汽大衆成爲國内最大廠商。此後幾年時間裏，一汽大衆與比亞迪的差距越來越大。乘聯會數據顯示，2024 年前 11 月，一汽大衆累計銷量 144.80 萬輛，同比下滑 11.3%，而比亞迪爲 331.52 萬輛，同比增長 37.8%，是一汽大衆的一倍之多，不僅被比亞迪超越，也被吉利汽車超越，後者爲 158.77 萬輛。在細分品牌中，大衆品牌銷量同比下降 12.09% 至 82.92 萬輛，奧迪品牌同比下降 11.61% 至 49.95 萬輛，捷達品牌同比下降 28.11% 至 10.13 萬輛。
國産品牌崛起，合資品牌示弱已經成爲中國市場的趨勢。國産品牌由于通過不斷提升産品品質、加強技術創新和服務升級，正在成爲汽車市場的消費主流，而一汽大衆作爲合資品牌的頭部，其實是整個合資車市場表現慘淡的縮影。在燃油時代，一汽大衆既有物美價廉的桑塔納，也有中高端典範奧迪傲視群雄，但在新能源時代，一汽大衆卻遲遲沒有爆款車型出現，即便是推出大衆 ID 家族車型，在合資新能源汽車市場嶄露頭角，但也難以與國産新能源車相提并論。
除了一汽大衆外，商用車闆塊的一汽解放也出現較大調整，其中李勝任一汽解放集團股份有限公司董事長、黨委書記，于長信任一汽解放集團股份有限公司總經理、黨委副書記。
受市場整體波動影響，以一汽解放爲代表的自主闆塊被一汽集團視爲增長新抓手。銷量顯示，2024 年前 11 月一汽解放累計銷量約 22.69 萬輛，同比下滑 0.41%。此前，一汽解放發布 2024 年前三季度業績報告，歸屬于上市公司股東的淨利潤 3.64 億元，同比下降 11.82%。
按照規劃，2024 年一汽集團将實現 " 集團公司必達銷量 347 萬輛、營業收入 6360.3 億元 " 的目标。其中，" 自主銷量目标必達 90 萬輛，力争邁上 100 萬輛大台階 " 的目标。目前，一汽集團自主品牌包括一汽解放、一汽紅旗、一汽奔騰。零售數據顯示，2024 年前 11 月紅旗品牌銷量 37.56 萬輛，奔騰品牌爲 11.38 萬輛。
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