經觀汽車
11 月 13 日，由中國汽車工程學會主辦的第三十一屆中國汽車工程學會年會在重慶召開，在 " 汽車全球化與可持續發展 " 分論壇上，蔚來 CFO 曲玉詳細介紹了蔚來在研發、換電和 ESG 等方面的成果與思考。
曲玉表示，蔚來成立十年來，在研發領域的投入超過 500 億元。從 2022 年開始，蔚來基本保持每年 100 億元級别的研發投入強度，每個季度基本上維持在 30 億元左右。蔚來團隊目前有工程師 11000 人左右，全球申請中及已授權專利總數達 9300 項。" 從投入強度上來看，蔚來與海内外車企相比，研發投入的強度和效率毫不遜色。"
曲玉介紹，蔚來的自主研發帶來了 12 項全棧技術布局并實現了 " 有芯有魂 "。" 有芯 " 指蔚來自研出業界首款采用 5nm 車規工藝制造的智能駕駛芯片 NX9031，它已成功流片；" 有魂 " 指蔚來全量發布了面向 AI 時代的整車全域操作系統 SkyOS · 天樞，它也是國内首個由車企自研并量産應用的整車全域操作系統，"NX9031 芯片将在明年一季度應用在量産 ET9 上，比英偉達的 Thor 芯片應用早一年。另外，SkyOS · 天樞也已經在樂道品牌的量産車上應用了，" 上面這些可以說是我們過去十年研發投入的一些階段成果的體現。"
自成立以來，蔚來一直堅持長期主義投入，做難而正确的事，換電基建布局就是典型。曲玉直言，不少人對蔚來換電有所誤解，然而，換電不僅是技術創新，還是商業模式創新，更是可持續發展創新。
活動上，曲玉從三個層面來闡釋了換電的價值。從用戶價值層面看，換電能夠實現三分鍾滿電出發，比加油還方便，并且還可以靈活升級電池包，給用戶帶來成本的節約。從企業價值層面看，換電的商業意義非常明顯：一座換電站一天如果換電次數達到 60 至 70 次，就能做到盈虧平衡，而蔚來第四代換電站的換電能力甚至可達 480 次 / 天。在上海，蔚來已部署超過 150 座換電站，絕大部分地區換電站的換電次數超過 100 次 / 天。從社會價值層面看，換電不僅可以延長電池使用壽命，換電站閑置的産能可以進行電網互動，對社會貢獻很大。
作爲在美國、香港和新加坡三地上市的公司，ESG 是蔚來的 " 必修課 "。2021 年起，蔚來連續三年發布了 ESG 報告，反映了公司對于 ESG 的體系思考。
" 在制造環節，蔚來就供應鏈效率提升開展了系統工作。考慮到智能電動汽車的鋁件應用較多，蔚來就在安徽建造了智能電動汽車零部件配套産業園區，可向蔚來在當地的工廠供貨。同時，蔚來工廠正在大力度提升可再生能源電力使用比例。" 曲玉稱。
在社會責任方面，蔚來對 ESG 的透徹思考體現得更加淋漓盡緻。爲了助力行業人才培養，蔚來大力度支持中國大學生方程式系列賽事，至今連續第 10 年。" 從短期利益上看，它沒有什麽價值，但是它給我們的整個行業培養了非常多的人才。"
蔚來成立和發展的十年間，外部環境發生了許多變化，但 "Blue Sky Coming" 的初心一直未變，不論是推出新品牌，還是拓展海外市場，蔚來的目标一直是普及智能電動汽車，推動社會低碳轉型。今年，蔚來還宣布在中東和北非地區開展業務，全球化戰略有效推進。" 對于出海，我們深刻認識到，碳可能是一個重要門檻，盡管可能會因爲地緣政治影響帶來一些坎坷，但是我們對于碳的認知，最終會變成自身競争力。對于碳排放，我們也一直在做全業務場景的摸排，同時關注并推動全生命周期的降碳實踐落地，緻力于進一步推動實現碳中和。" 曲玉說道。
