說到日系 Scrambler 車型，許多人第一時間想到的可能是海外手工大神們用本田 CB 系列車型改裝而來的車型，無論是四缸 CB400 也好，單缸的 CB400SS 也罷，這種民間大神作品通過圖片的方式傳播，讓熱愛複古 Scrambler 風格的車友們更是産生了一種遠水難解近渴的感覺，而本田似乎也察覺到了消費者訴求，于是在去年 11 月份，CL300&CL500 正式登場，而我這次體驗的車型，也正是 Honda Wing 品牌下的國産 CL300。
| 本田（Honda Wing）CL300 售價表 | |
| 車型 | 售價 |
| CL300 | 35000 元 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
說到 CL 系列，就不得不提到這個系列的開山之作 --CL72。CL72 的誕生是爲了加入歐洲日益火爆的 Scrambler 市場，作爲 CB 系列的衍生車型，CL 系列車型具備了 Scrambler 的一切特征，加高車把、大尺寸輪圈、高位排氣等等，大緻看去基本與當時歐洲廠牌車型别無二緻。但良好的品質和價格的優勢讓其快速征服歐洲市場，而且 CL72 還覆蓋了 50-444cc 排量，讓消費者有更豐富選擇。
現在 CL300 繼承 CL 家族之名，再次将日系 Scrambler 風格帶回，與 CM300 一樣，這一次帶着本田設計師們對新時代複古 Scrambler 的理解，應用新技術及設計理念，讓新時代的 CL 變得更有樂趣。
在外觀方面，CL300 并沒有受到傳統歐洲 Scrambler 車型的束縛，在有限保留 Scrambler 車型特征的同時，再用更爲現代化的設計，流線型油箱、張揚的高位排氣組、科技感十足的 LED 燈具來契合當下消費者審美。
CL300 實車尺寸并不小，畢竟它還有容納 471cc 雙缸發動機的兄弟 CL500，尺寸上的大并沒有給車身帶來太大質量壓力，其整備重量僅爲 172kg，即便是對于新手來說也是很友好的數據。
相較于千篇一律的頭部造型，CL300 的後半部分亮點更多，獨立于泥瓦之上的尾燈燈組增加了視覺延伸感，不僅讓車身看上去更加修長，也爲後期加裝挂架提供便利；而裸露的後泥瓦與副車架也爲其增添幾分野性。
在燈組部分，CL300 采用了标志性的圓形複古燈組，燈碗内部由一條日行燈貫穿，進而分爲上下遠近光。我試駕的這台車型還選裝了原廠車頭罩，進一步提升了視覺效果。
原廠未加燈罩狀态。
尾燈獨立設置于泥瓦之上，雖然造型樸實無華，但内部的點狀 LED 光源還是增加了現代感。
圓潤的水滴形油箱擁有 12.2L 的可觀容量，以我們此次環島騎行的工況來款，平均約 3L/100km 的油耗能夠使其輕松達到 300km 以上續航；另外，油箱兩側增加了實用性很強的防滑貼，站立騎行時也可以輕松夾住。
經典的毛毛蟲風格座墊進一步激發了它的複古韻味，790mm 的座高也能夠适應大多數中國駕駛員的身材；試駕車加裝了高座墊設計，棕色防滑皮質層的進一步提升視覺效果，防滑性也更強。（上爲原廠座墊，下爲改裝座墊）。
圖中的體驗者身高爲 170cm 在 790mm 座高狀态下可以輕松雙腳前腳掌着地。
爲了進一步滿足其 Scrambler 風格設定，CL300 采用了前 19 寸、後 17 寸輪圈設定，輪圈采用密集輻條設計，模拟鋼絲輻條帶來的視覺效果，與這套輪組相匹配的是一套由正新提供的龜背越野輪胎，能夠兼顧公路與非鋪裝路面駕駛。
高位排氣是 Scrambler 車型最爲顯著的特征，CL300 雖然也采用了相同的設計，但其并沒有采用像 LC72 那樣由發動機縱向貫穿至車尾的設計，而是與傳統街車一樣，經過發動機下方再向尾部延伸，雖然設計上不是那麽純粹，但視覺效果依舊驚豔。關于排氣設計還有兩個點值得介紹，排氣管防燙罩基本隔絕了熱量，已經達到了可手觸級别，另外排氣管腔内經過優化設計，聲浪也更加清脆動聽。（點擊下方視頻試聽）
本田 Scrambler 正式登場
CL300 的确采用了加高車把設計，但遺憾的是并沒有采用變徑車把，不過車把、腳踏、座墊形成的騎行三角與傳統運動型街車或 CM300 有很大區别，其設計考慮到了越野站立騎行時的需求。
儀表部分則采用同樣經典的圓形設計，負顯液晶屏在日光下的易讀性較高，不過儀表内沒有設計轉速表，對于新手來說可能會不太友好，不過油耗顯示的加入還是有些小驚喜。
按鍵部分還是一如既往的本田風格，不過這一次本田超車燈、雙閃、燈光開關控制一次配全，簡直比一些 Dream Wing 車型還良心。
護手部分也是選裝配件，護手内側沒有加固梁，但也能夠起到一些擋風、放刮擦作用，如果倒車的話依然有牛角斷裂風險。
車輛的電門開關與龍頭鎖位置與 CM300 一樣，設置在了龍頭下方左右兩側，初次使用還需要适應。
在刹車系統方面，CL300 依然采用了日信提供套件，前部采用了大直徑碟盤與雙活塞卡鉗組合，後部則爲單活塞卡鉗，整車标配雙通道 ABS 系統。
車架部分是消費者關注較多的重點，許多人認爲 CL300 就是 CM300 的換殼，其實兩款車主車架的确相同，而正是源自 CM300 的跨接車架，讓 CL300 能夠保證輕量化，同時也降低了設計、生産成本。
懸挂部分同樣進行了升級，拖曳距的變化讓 CL300 有更靈活的操控，同時前 150mm 與後 145mm 的加長減震行程，爲 CL300 的越野能力和離地間隙提供保證。在前減震工作行程部分，還增加防塵套來延長壽命。
後雙筒油壓減震具備多段可調預載功能；減震頭部的減震器蓋爲選裝配件。
拆下膠塊後，腳踏部分露出的鋸齒有助于更好的固定騎行靴。
體驗部分：
在兩天的騎行中，我們經曆了大部分公路與部分非鋪裝路面騎行，先說結論，CL300 基本能夠展現出 Scrambler 車型應有的駕駛素質，并且輕巧的車身帶來的靈活駕控感也能夠讓人快速上手，整套行走系統的搭配無論是公路還是碎石路上都能輕松應對，值得好評的是懸挂系統超過預期，150mm 行程雖然不能與一些 ADV 車型相提并論，但能走林間小道就已經足夠了。
CL300 的動力系統就是 CM300 上的同款，在數據方面，286cc 水冷 DOHC 4V 單缸發動機，最大功率達到了 19.2kW（26.1 馬力）/8000rpm，扭矩達到了 26.3Nm/6250rpm，在 CL300 上還進行了針對性調校，加強了中低轉速下的動力表現。
針對 CL300 進行的調校，在實際騎行過程中是可以親身感受出來的，雖然沒有轉速表進行參考，但在公路超車時，能明顯感覺到中段發力明顯，并且高擋位低轉速下的拖擋現象也很好的被抑制，誇張到 4 擋 30km/h 的時速也不會熄火。
在時速 90km/h 以上時，發動機的震動抑制依然出色，除了發動機本身的震動抑制外，發動機懸吊部分的減震處理，腳踏位置的減震膠，以及加厚的手把膠都有利于減少直接傳遞給駕駛員的機械震動。
就騎行舒适感來說，CL300 也營造的非常出色，加高車把減少了對上身的壓力，腳踏略微前置的設計也感覺比運動街車更爲舒展，這些設定爲越野時的長時間站立騎行提供基礎。
懸挂部分的支撐性表現不錯，在盤山公路的彎道中，後部的雙筒油壓減震在具備較強支撐性的同時，還能夠抑制多餘彈跳，這在我騎過的很多相同減震形式的國産複古車型中，都算是表現較佳的一套。
在越野騎行時，大輪組與更長行程的懸挂拉高離地間隙，上下路肩和壓過障礙變得十分輕松，在一段沙灘騎行時，底盤也能夠遠離沙地避免完全陷車。
比較可惜的是，CL300 的 ABS 不可關閉，這限制了一部分在非鋪裝路面的發揮，但是駕駛員依然可以通過低擋位下的動力來進行動力甩尾，提升轉彎效率。
得益于緊湊、輕巧的車身，在非鋪裝場地内，即便是 0 越野基礎的駕駛員也可以快速上手，非常高的容錯率讓它成爲了一台不折不扣的新手快樂車。
編輯點評：
CL300 雖然和大多數同價位的國産 Scrambler 車型相比在配置上占不到便宜，但還是憑借着靠譜的懸挂與動力組合，讓駕駛員能夠獲得充足的駕駛愉悅感，而且相比于 CM300 來說，兩款車縱使有着不少通用配件，但截然不同的風格與騎行方式，讓受衆群體也有着明顯差異。對于我來說，CL300 這款車有着更多的可玩性和拓展性，而官方推出的裝飾配件也更加印證了這點。如果你是一個喜歡 Scrambler 車型的消費者，又想得到一款上手難度不高且樂趣十足的車型，CL300 一定是個不錯的選擇。
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靈巧、全路況不在話下
