極越 " 就地解散 " 的羅生門事件至今仍在發酵。這個背靠兩大巨頭的造車新勢力含着金鑰匙出生，但卻沒能夠在汽車市場上掀起多大波瀾。
當汽車産業的賽道擠滿了玩家，不論是老牌玩家還是新生創業公司，都已經意識到 2025 年的行業 " 淘汰賽 " 早已提前打響。頭部造車新勢力可能有希望活下去，但那些在賽道後面的多、散、小的新勢力們，顯然很難熬過漫長的冬天。
作者 | 福裏斯特、郭草莓
編輯 | 安菲爾德
題圖 | 視覺中國
一位極越門店的女主播前腳還在扮演紫薇以圖賣車，後腳就被告知 " 車企倒閉、獎金飛了 "，而此時車載音樂恰好播着《好運來》；入職不到 24 小時的新員工，自掏幾百元腰包買了極越的褲子、鞋子，啥都沒幹就被通知離崗；甚至有入職幾個月的門店銷售貸款 15 萬買了極越 07 後被裁，不僅丢了飯碗，還要擔心智駕沒法使用，直接雙重 debuff 疊滿 ……
極越對于打工人的背刺，沒有預警，更沒有緩沖期，而各方的情緒皆來自于此。
12 月 11 日，極越汽車 CEO 夏一平在内部信中宣布極越進入 " 創業 2.0" 時期，其中提到公司将 " 合并職能重複的部門與崗位，變革低效的内部工作流程 "。随後 HR 要求員工簽署二選一方案：自願離職（拿着一張不知何時兌現的白紙離開）or" 自費上班 "。
此舉引發了大量員工的不滿，" 理解公司困難，但至少給我們點反應時間，緩沖期都沒，基本保障說停就停。" 一位極越員工向新周刊稱，社保斷繳直接影響到了自己的落戶問題。
而在這一切發生前，大多數極越員工已經聽到大比例裁員的風聲，但面對突如其來的 " 解散 " 二字還是瞬間懵了，員工内部情緒開始堆疊，各地門店建起大大小小的維權讨薪群。
從明星車企到 " 查無此人 "
12 月 12 日上午，夏一平終于現身了，憤怒的員工把他圍堵在白色背景牆前，身後 " 中國智能汽車史上必将擁有每個極越人的名字 " 的标語在此刻顯得極爲戲谑。這一幕被現場員工拍下傳到網上，評論區有人調侃稱，" 中國車史确實會記下夏一平的名字，隻不過是罵名。"
在當天的圍堵現場，有員工要求夏一平留下身份證，還喊話 " 拿存款給我們繳社保 "，甚至現場直接上演分家産戲碼。當天下午，陸續有極越員工搬走辦公區的東西，包括手機、電腦、微波爐甚至餐巾紙。
倒也不能怪員工們反應巨大，實在是極越的 " 閃崩 " 來得太突然。
據新浪科技報道，上半年，極越已與股東談好了新一輪融資，可當賬戶花完了錢，原計劃 30 億的融資并沒有到賬，直接導緻了公司的資金鏈斷裂。極越内部對此事也感到詫異——要知道，在一個月前的廣州車展期間，夏一平還爲了慶祝極越一周年，陪着全國 300 多個用戶吃了頓海底撈。
（圖 / 視覺中國）
資方爲何臨時取消追投？雙方又是否提前進行協商？截至發稿，兩個股東并未進行回應。但根據财新援引資方内部人士消息，放棄追投疑似與極越的一筆爛賬有關，對方曾在 2024 年 10 月派财務團隊進入極越盡調，爲後續 30 億投資做準備 :" 結果發現極越一攤爛賬，有高達 70 億元的财務窟窿，決定不再繼續投入 "。
坊間将 70 億元窟窿的說法，指向了夏一平自身的貪腐問題。有疑似極越離職員工在社交媒體上發文稱，夏一平經常硬塞供應商進來，在自己的供應商沒有入圍時，就拒絕簽署框架，還特批支付十倍于市場價的費用，給嫡系指定的供應商。
對此，夏一平在 12 月 12 日的溝通會裏，否認關于公司貪腐導緻股東撤資的傳聞。他表示，極越的治理非常嚴謹、管理流程規範，" 全面審計已經完成，沒有任何問題 "。
此外，夏一平自稱有多重身份，既是極越投資人，也是 CEO，但對大決策沒有權限。言下之意，極越走到今天這一步，自己也是受害者。
眼下，從員工、供應商乃至夏一平本人，都在期待救星的到來，隻是商業世界向來殘酷，極越還有多少剩餘價值顯而易見。截至發稿，兩大股東并未發聲，對此事态度冷淡，" 極越可謂是爹不疼，娘不愛 "。
（圖 / 極越官方社媒賬号截圖）
早在今年 9 月，極越股東之一吉利就宣布，将從擴張戰略轉向整合與穩健增長。此後，極氪和領克合并、翼真汽車和雷達品牌并入吉利汽車集團。對于極越，吉利似乎沒有很強的并入意願。有圍堵現場人士向新周刊透露，吉利的人當天出現在集度辦公樓（極越前身爲集度汽車）招聘，玩了一出自産自銷，意思似乎很明顯，甯願曲線救國，也沒打算收拾爛攤子。
天上神仙打架，地上凡人遭殃。幾番拉扯下，員工和供應商從白天等待到了深夜。12 月 12 日晚間，一位知情人士向新周刊記者透露，現場出現了警察維持秩序，上海市政府已介入此事，與資方一同商讨對策。再晚些，兜底結果來了。兩大資方表明内部正在走轉賬流程，将爲員工繳納拖欠的 11 月社保，但并未提及欠薪問題。
" 今天晚上應該是很多人的不眠夜，但這個協商結果沒有幾天下不來。" 上述知情人士稱。截至晚上 11 點，極越上海嘉定葉城路 1688 号的辦公室内仍舊燈火通明，員工舉着手機圍在門口，夏一平等管理層在辦公室裏開會，兩大投資方成立應急小組遠程參與。員工關注的 12 月工資和社保、N+1 離職賠償等問題，還在協商中。
極越，犯下傲慢之罪
極越本是含着金湯匙出生，背靠的兩大股東擁有紮實的制造能力和智駕技術，本應該是搶占 top 榜單的實力，爲何會走到如今這步？其實，現金流問題隻是表象，再往裏看，還是極越本身太不争氣。
銷量數據顯示，2023 年全年，極越售出 774 輛車；而到今年 11 月，這個數字變成了 1.4 萬輛，其中極越 01 銷量爲 10162 輛，極越 07 銷量爲 3893 輛。看到這，大部分人可能會惋惜，以爲極越倒在了起飛前，但實際上，極越後續銷量很大程度上來自于賠本賺吆喝的降價。
在首款車型極越 01 上市銷量慘淡後，極越馬上宣布該車型降價 3 萬元。而在今年 7 月，極越又推出限時購車政策，極越 01 和極越 07 兩款車分别優惠 1.5 萬和 2 萬元，以及 5 年 0 息。隻是，以價換量的價格戰往往隻能解燃眉之急，并不能爲夏一平續命。極越銷量在 10 月份突破 3000 大關後，又馬上陷入回落的境地。
" 極越當下的失敗很大程度上從第一款車型就奠定了。" 汽車分析師張翔告訴新周刊，汽車行業講究的是連續性和積累性，如果第一款車未能打響，後續車型更難以破圈銷售，即便投入再多資金，結果依然不會理想，北汽極狐就是典型的例子。
" 另一方面，極越平均月銷量 2000 多，遠沒能達到‘上桌’要求，絕對遠低于資方預期，甚至在新勢力的紅海搏殺中，都從資方角度被判定爲失敗。不再追加投資，也屬正常現象。"
至于爲什麽銷量一再難有起色？根源還是極越和夏一平的追求和市場需求分歧過大。一位汽車工程師告訴新周刊，極越 01 和極越 07 視覺呈現不錯，智能化、機械素質、性價比都挺高。但在這之外，極越幾乎把所有新勢力的槽點配置踩了個遍。
全景天幕、隐藏式門把手、半幅方向盤、無實體按鍵、屏幕換擋 ......" 如果說哪款車集中了我讨厭的所有特點，極越汽車毫無争議。" 有網友發出靈魂拷問，" 這是賣給大衆的車嗎？"
（圖 / 視覺中國）
面對網友調侃的 " 反人類設計 "，夏一平的回應則是汽車機器人、智駕天花闆，是先一步邁入自動駕駛時代的必經之路。而在一次次的強調 " 未來感 " 後，市場回應極越的，是今年 2 月隻賣出了 100 多台的慘淡戰績。爲此，夏一平還一度淚灑采訪間。
隻不過，重整旗鼓的他将極越 01 的糟糕表現，歸因于營銷和市場認知度不足："2023 年 4 月到 2023 年 9 月，長達近半年時間沒有對外宣傳，用戶對極越有認知也才七個月。"
随後，在夏一平的帶領下，極越内部幾乎全員進入了 " 大直播時代 "。夏一平每周都做一場直播，抖音是日更，同時也要求全國門店的銷售人員開直播、拍短視頻介紹産品，時長從 18 小時到 24 小時全天候。僅在今年 8 月，整個極越發布的短視頻就高達 1.3 萬條。
他還強調，短視頻産生的過億曝光量都是自然流量，沒有花錢投流。但從極越暴雷後面臨的供應商催款來看，事實恐怕并非如此。12 月 11 日，自媒體 "Tech 星球 " 在微博上公開發布催款函，向極越汽車追讨 36 萬元逾期費用；一天後，又一家文化傳媒開直播表示，極越拖欠 3700 萬直播廣告投放墊款。
錢花出去了，流量也有了，隻是夏一平依舊擺出的高姿态，令極越難以與湧入的消費者發生真正的連接。事件發生之後，夏一平清空了小紅書，微博開啓評論篩選，而他最新發布的抖音則留在三天前。在視頻裏，夏一平說，" 并非我們的設計‘反人類’，而是我們的設計理念太超前 "。
（圖 / 抖音平台截圖）
而像這樣的言論，夏一平過去重複說了很多：" 幾十億元的智駕，都是馬路殺手 "" 沒有大模型的智艙，都是僞智艙 ""100% 的端到端 , 都是營銷的噱頭 " ……
總想教育消費者，而不去真正傾聽、了解市場想法，這才是極越失敗的根本原因。
二線新勢力，出路在何方
48 小時過去後，極越 " 原地解散 " 帶來的一系列連鎖反應仍在不斷演變。等待工資和社保的員工、蹲在門外守候的供應商，以及 1.5 萬名 " 大冤種 " 車主，都在繼續等待事件的發展。
有人想起了一周前剛對外公布人事變動的哪吒汽車。這家和 " 蔚小理 " 一齊成立的老牌新勢力，一度是 2022 年的新勢力銷冠王，但卻在今年秋天拿着和極越相似的劇本，上演了一場倒閉的 " 羅生門 "。
（圖 / 福裏斯特 攝）
時間回到今年 10 月，有多位認證爲 " 哪吒汽車員工 " 和 " 合衆新能源汽車公司員工 " 的網友在職場社交平台脈脈爆料稱，哪吒汽車 " 已經發不出工資了，還欠了供應商很多錢 "，很快引發汽車圈關注。随後有知情人士透露，哪吒在全國的三大工廠 " 已經停工停産将近 1 個月 "，挑動了不少哪吒準車主的神經。
哪吒汽車公關很快出面解釋稱，公司一線員工和工廠工人薪資都是按時發放，有關網絡動态 " 是謠言 "，甚至在今年廣州車展的展台上向觀衆贈送限量的冰美式咖啡，向外界宣告自己 " 沒事 "。
不過，此番精心安排的表态，不僅沒有收到預期的降溫效果，反倒将網絡傳聞越描越黑——比如遲遲未發的 10 月份産銷快報，前 CEO 張勇突然緘默的社交賬号，以及哪吒準車主微信交流群裏一拖再拖的交付時間。直到供應商和營銷公關相繼宣布和哪吒對簿公堂，所有人才知道沖擊港股 IPO 失敗的哪吒 " 已經陷入四面楚歌的境地 "。
有媒體分析認爲，哪吒 " 大廈将傾 " 的原因在于自身産品力模糊不定，旗下的 6 款産品設計和内飾都是中規中規，智駕能力幾乎爲零，" 沒有一款真正意義上的爆款車 "。
相反的是，幾乎和哪吒同時創業起家的另一造車新勢力零跑，不僅早在 2022 年便成功登陸港交所 IPO，還靠着産品力實現了從低端到中端的蛻變，在汽車市場裏坐擁一方諸侯之勢。
成也産品，敗也産品。如今處在輿論漩渦之中的極越、哪吒，以及更早之前的高合、威馬、愛馳，都拿了幾乎相似的劇本，相繼從汽車産業的賽道上出局。
當下汽車産業的賽道，似乎已經容不下這麽多玩家。
畢竟汽車市場隻有這麽大，錯過了可能就永遠無法重新奪回。尤其整個汽車産業都在緊鑼密鼓地重新進行資源整合，不論是老牌玩家還是新生創業公司，都已經意識到 2025 年的行業 " 淘汰賽 " 早已提前打響——沒有人會願意成爲下一個哪吒和下一個極越。
（圖 / 福裏斯特 攝）
去年 10 月，造車新勢力威馬申請破産重整後不久，瑞銀中國便發布了一份汽車調研報告。研報預測，到 2030 年，中國車市中的尾部汽車制造商預計會逐漸退出市場，最後隻留下十幾家最适合生存的公司。
運籌帷幄的車圈玩家，自然早已準備好完善的産品結構、牢固的技術儲備，以及健康穩定的現金儲備來迎接挑戰。而那些在汽車市場影響力甚微的二線新勢力，眼下能做的除了抓緊構築好自己的産品、技術，以及守好自己的錢袋子，似乎也别無選擇。
要知道，無論是赢家還是輸家，都會在中國智能汽車的發展史上留下名字，但美名和罵名，終究是不同的。
校對：遇見；運營：鹿子芮；排版：方糕
