特約作者 | 朱玉龍
編輯 | 邱锴俊
2022 年基本收官，燃油車和新能源汽車因為各自原因都有所沖量。
新能源本周（12 月 19 日 -12 月 25 日）銷量 18.2 萬輛，同比 +48.09%，周度環比 +12.63%；還差六天，年度累計銷量 506.7 萬輛，累計同比 +80.48%。
疫情真正蔓延一段後，北京和廣州的大部分朋友都已經逐步養好身體準備過新年了。但上海的朋友還在養病，因此看待目前的終端零售數據，是存在一些人為的扭曲的。
01
乘用車總體數據
1）乘用車整體終端情況
本周銷量 65.4 萬輛，年度同比 +18.84%，周度環比 +9.17%，還在繼續提升。由于 2022 年燃油車的購置稅優惠和新能源汽車補貼，所以從上周開始的銷量井噴，主要是應對這兩個方面的變化所導緻的，并不是大家年底集中買車回家過年。
2）新能源乘用車
本周銷量 18.2 萬輛，這個數字有點出人意料，年度同比增長 48.09%，周度環比 +12.63%；年度累計銷量 506.7 萬輛，累計同比 +80.48%。
3）傳統汽車銷量
沖量很厲害，本周銷量 47.2 萬輛，同比 +10.4%，這個數據是 10 月終端燃油車上險數據的一倍了。不過，這也是在終端為明年做的 " 蓄水 " 操作。實際賣到消費者手裡，需要明年上半年。
02
新能源主要品牌
比亞迪 51636 輛，環比增加 1000 輛。
特斯拉 8915 輛，這個數字節節往下。
東風 8812 輛，包括啟辰的 4299 輛，這些車很多都是集中通過 B 端來售賣的。和東風相似還包括幾何 4373 輛、楓葉 3098 輛、紅旗 3503 輛和奔騰 3312 輛。
哪吒 8672 輛，在新勢力裡面，哪吒 V 這輛車也是 B 端使用了很多。這個和國金的 5464 輛，都是基于相似的考慮。
長安 7378 輛，其中深藍 2000+。
五菱 6506 輛，咋還往下走了呢？
埃安 6234 輛，主要是 Aion S 和 Aion Y。
03
蔚小理特
新勢力汽車裡面，如果是消費端需求比較多，想要集中交付就依賴于前面累積起來巨大的訂單蓄水池。因此 2022 年底，每周 2500 左右都是正常水平。
理想的 5000+，L9 和 L8 各一半，前期 L9 确實通過産品特點的發揮累積了很多的訂單。這輛車已經在 2022 年交付了 3.68 萬輛，确實是很成功的産品。
蔚來汽車随着 ET7 訂單池的消耗，目前交付是圍繞 ET5 展開的，我相信在半年之内，這輛車還是讨論最多，交付最多，也是熱度最高的産品。
小鵬的重心還是在 G9 上，這是一輛慢熱的車。随着交付的深入，小鵬的增量都在這輛車上。
而特斯拉，在 Q4 能明顯看出來訂單需求的減弱，依靠 Model 3 和 Model Y 幾年不變的組合，特斯拉需要在中國更新産品了。我相信在 2023 年，舉起價格武器的，第一個肯定是特斯拉。
目前上險的終端數據情況，和真正去看車和買車的消費者行為存在一定的延遲。我預估 1 月份的幾個周數據會更真實，現在的數字好看并不代表消費者真在熱火朝天買車。這有賴于宏觀經濟的恢複，我們需要 3-5 個月休養生息。
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