蔚來造手機，既是迫不得已，也是最佳選擇。
撰文：盧偉嘉
單季度虧損超 60 億元，半年虧損達 109 億元，擔心蔚來活不下去的人越來越多。
但是李斌本人卻不以爲然，他認爲目前的虧損不過是投資而已，一方面是研發的投資，另一方面是基礎設施的投資。單單是研發投入，在過去 6 個季度中，蔚來有連續 3 季度投入資金超過 30 億元，而更重要的是，蔚來在之後每個季度都會保持 30 億元左右的投入。
對于蔚來而言，錢是不可能省着花的。
李斌對此表示，這個研發投資規模在蔚來承受範圍之内，也是蔚來參加下一階段智能電動汽車競争的基本保障。
那麽，蔚來每季度都花那麽多錢，目前取得什麽樣的研發成果呢？
在 9 月 21 日的蔚來創新科技日，蔚來首次展示 " 蔚來技術全棧 "，以及發布了城市領航輔助駕駛新計劃、蔚來移動端全新産品—— NIO Phone。
這是蔚來首屆 "NIO IN"，李斌用了 1 個小時分享蔚來" 蔚來技術全棧 "的框架，但由于框架囊括了芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、全景互聯等 12 個領域，每一個領域都隻能蜻蜓點水地淺聊。
不過，李斌在分享框架之下也帶來了 3 個幹貨。
一是全域操作系統SkyOS 天樞。
這是汽車行業首個由車企自研并發布的智能電動汽車整車全域操作系統，涵蓋整車系統、智能駕駛、智能座艙及移動互聯等多個領域，理論上可使各種設備能夠有機地融合在一起，實現高效協同工作。
目前 NT2 平台已經實現 SkyOS-L 輕量、強可靠性和強實用性的優點，天樞 SkyOS全功能量産将在 NT3 平台車型上實現。
二是首款自研芯片産品——激光雷達主控芯片 " 楊戬 "。
該芯片采用 8 核的 64 位的 CPU，8 通道的 ADC，采樣率達到 1G 的赫茲，芯片的功耗降低了 50%，點雲的處理的延時優化 30%，同時還可以爲蔚來節省幾百塊的采購成本。
這是一個喜人的數字，如果一輛車在采購芯片上能省幾百塊，那麽蔚來每賣 1 萬輛車，就能節省幾百萬。
三是蔚來全景互聯 NIO Link。
NIO Link 将以車爲中心，通過軟硬件一體、端雲協同、全鏈路安全且開放的移動互聯技術體系，可實現包括 NIO Phone 在内的各設備融合，将汽車座艙生态系統進一步擴大。
目前 NIO Link 已經實現超級會議、天空視窗、車載應用、手機 NOMI 等功能，同時值得期待的是，在 NIO Link 示意圖中，可與車端互聯的設備還囊括了無人機、3D 眼鏡、手表、耳機等設備。
也就是說，除了手機之外，蔚來還有可能會自研無人機、手表和耳機等電子設備。
關于蔚來造手機這件事，有很多人都認爲大可不必，明明是一個 APP 就能解決的事情，何必大費周章地研發制造一款全新手機呢。
因爲用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，蔚來想爲用戶帶來更進一步的用車體驗。
如何理解無縫呢？
無論是蘋果還是安卓手機，所有通過 APP 釋放的指令都需要先上傳至雲端，然後再傳輸到汽車端上，一旦網絡環境不佳，又或者是沒有網絡信号，那麽車手互聯便無法實現。
所以，雲端就是一條縫。
與此同時，車商與手機廠商不可能開展長期深度合作，因爲兩家企業之間不但需要協商授權，還需要有足夠的信任。倘若汽車企業和手機公司隻是進行比較淺薄的合作，那麽汽車與手機的融合度一定不會高。
尤其是在華爲已經深度涉足汽車行業，小米加入造車，吉利收購魅族之後，這足以說明汽車、手機互聯必定是未來的發展方向。
因此，自研手機對于蔚來而言既是迫不得已，也是最佳選擇。
當手機是自家的親生兒子，那麽車手互聯不但可以省去了上傳雲端這一環節，而且還可以有無限的暢想。
在UWB 技術的應用下，NIO Phone 可完全取代傳統車鑰匙，手機與車端之間的識别時間和準确率都比普通藍牙車鑰匙更高，而且還可以管理多輛蔚來汽車實現多車操控。而即便在無電關機的情況下，48 小時以内也可以通過 NFC 解鎖車輛。
NIO Phone 還首創了車控鍵，目前一鍵可以直達的功能有 30 項，車控功能一方面可以智能識别用戶在車外或車内，另一方面方面還可以精準識别用戶所在座椅位置。
當用戶在車外打開控車鍵時，手機會自動打開車外控車界面。而當用戶進入車内時，手機則會自動切換至車内控車界面，用戶可以精準調節所坐位置的座椅、空調和媒體功能。
可将手機 " 嵌入 " 車機屏幕的天空視窗功能不是簡單的投屏，其概念上與 CarPlay 相似，但手機與車端的融合度要遠高于 CarPlay。
手機屏幕和車端屏幕可以同時運行不同程序，車機本身也還可以運行其他程序。比如說手機可以聊微信，車端則可以使用手機的算力打遊戲，以及通過車機本身的算力運行導航程序。
關于車手互聯功能還有很多，在這裏就不一一例舉了，我們此後會更新詳細的車手互聯體驗視頻，感興趣的朋友可以持續關注。
總而言之，我們與其說 NIO Phone 是一部手機，不如将其理解爲一把功能性超強，而且玩法還可以不斷進化的汽車鑰匙。
當然，這把鑰匙确實不便宜，并非所有蔚來用戶都能接受。但要知道的是，當年寶馬推出的液晶鑰匙選裝費用也需要 7000 元，并且功能性單一，中看不中用。對比來看，NIO Phone 的性價比是不是還挺高的？
而更重要的是，這隻不過是蔚來車手互聯的開始，未來還會有更多腦洞大開的創意會落地，蔚來這一次可謂是對整個智能汽車行業都起到了引領的作用。
除此之外，大家翹首以盼的領航輔助 NOP+ 也将從高速進入城區。不過與小鵬、理想等車企不同的是，蔚來所選擇的方向不是開城，而是開路。
這是因爲如果依賴高精地圖，那麽蔚來會有一部分用戶無法使用全域領航輔助。比方說在上海市，倘若全域領航輔助依靠高精度地圖落地的話，那麽蔚來在上海還有 30% 的用戶無法被覆蓋。
這個時候，标配激光雷達的 NT2 平台車型便起到了至關重要的作用，每輛行駛在路上的 NT2 平台蔚來汽車都是訓練模型。
而蔚來将會基于通用泛化能力，以及用戶領航心願單的熱力爲參考，按路線開通、路線共享、彙線成網的方式，開啓城區增強領航輔助 NOP+ 的交付。當蔚來在上海給用戶開通 1 萬條用戶路線之後，那 NOP+ 其中的覆蓋度和連通性、密度都會大大超過高精度地圖，最終能實現更好全域領航輔助的體驗。
這個思路與換電站心願單相似，通俗點理解就是用戶想要哪條實現領航輔助，蔚來就會針對那條路進行大規模的訓練。
基于此，蔚來汽車表示預計在2023 年第四季度，開通城區領航路線裏程 6 萬公裏；2024 第一季度，将累計開通城區領航路線裏程 20 萬公裏；2024 年第二季度，将累計開通城區領航路線裏程 40 萬公裏。
寫在最後
在過去，絕大部分人對于蔚來的印象都是服務好，這家車企賣的不是車，而是無微不至的服務。
但事實上蔚來是一家追求技術創新的公司。這正如李斌所言：從 2015 年我們創辦這個公司開始，我們的創始團隊就給自己立了一個目标，要做一個全球有領先研發能力、技術能力的公司。
此次首屆蔚來創新科技日，李斌公開自己是蔚來 CTO 的身份，蔚來終于證明自己是一個技術專利大戶，也再一次驗證蔚來造車這盤棋布得比大家所想象中的規模還要大，以及堅持長期主義的決心絲毫未減。
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