這輛比亞迪最便宜的純電海鷗，駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊。
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動力輸出
夠用
全系标配前驅單電機，最大功率55千瓦，最大扭矩135牛米，從數據上看，這輛車的動力非常有限。
實際駕駛感受也是如此，不過因爲車本身比較小巧，所以135牛米的最大扭矩，在城市道路駕駛也算夠用。在0-60公裏/小時，有一定的加速能力，和一些汽油小型車差不多，但時速超過60公裏之後，就顯得捉襟見肘了。
全系都是磷酸鐵锂刀片電池，低配和中配電池爲30.08千瓦時，風冷散熱；我們這輛高配是38.88千瓦時，采用冷媒直冷散熱。
我們這輛車的CLTC續航裏程标稱爲405公裏，在北京市區實測，最高氣溫38℃。充滿100%電後，标準模式表顯裏程爲405公裏，動态模式表顯裏程爲422公裏；實際行駛了202公裏後，标準模式表顯裏程減少了318公裏；動态模式表顯裏程減少了372公裏。計算得出，标準模式表顯準确率爲63.52%，動态模式表顯準确率爲54.30%。如果按照CTLC标準，預估滿電續航256公裏，标稱裏程獲得率爲63.13%。
我們根據百公裏耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算爲"百公裏油耗"。計算公式根據中華人民共和國标準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的"燃料生命周期法"和"二氧化碳排放法"分别進行計算。
根據表顯近百公裏的平均電耗12.3千瓦時，由國标計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公裏消耗爲2.95升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公裏消耗爲3.81升。
這輛車的電池是直冷散熱，也就是通過空調冷媒散熱，因爲測試期間北京氣溫較高，在38-40度之間，會出現電池散熱與車内乘客"搶"空調的情況。甚至某一次我們給這輛車充電時，因爲氣溫過高，導緻無法充電。
駕駛感受
開這輛車過井蓋或減速帶，避震筒抑制不住彈簧的伸縮。速度快時，後輪會跳起，所以開這輛車不要太快。
這輛車的方向盤轉向很輕，再加上車身短小，因此在城市道路頗爲靈活，但跑高速絕對不是它的強項。
轉向力
輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有普通、經濟和運動三種駕駛模式，原地轉向力基本相同，爲1.074公斤。低速轉向和停車入位很輕松。
近光照明
還不錯
測試方法：以車燈最前端爲基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度爲6170勒克斯，照明度不錯。
漆面色差
一般
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經過測試，最大色差值位于後尾廂蓋處，色差值爲2.51ΔE，比基準點偏黑少紅少黃。從數值上看，噴漆工藝質量控制一般。
總結
多理解吧！
這輛比亞迪海鷗沒有所謂的"操控"，動力輸出也不像一般電動車那樣強。不過，不到10萬塊錢的電動小車，還要多理解，畢竟國産品牌發展不易！
關于這輛車的内部做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款比亞迪海鷗試駕評分
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