繼長安汽車後，蔚來換電合作成員又新添一員。
11 月 29 日，吉利控股集團有限公司和蔚來在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方将在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資産管理及運營等多個領域展開全面合作。
吉利控股與蔚來合作的最大的意義在于，NIO Power 換電體系将從 to C 走向 to B，雙方将通過 " 共投、共建、共享、共運營 " 模式，有效合作存量站點和新增站點，搭建更大規模、統一性的換電網絡。共同打造中國 " 私家車 " 和 " 營運車 " 兩大換電标準體系，爲不同需求的用戶提供更便捷、完善、有安全保障的服務。
鮮爲人知的是，吉利在換電體系方面的布局早于 2017 年。2017 年 1 月，吉利集團旗下的 " 易易互聯 " 成立，開始組建換電技術研發團隊。大約 2020 年，易易互聯對外發布了換電模式。
不過，易易互聯專注于營運市場的換電，最大的客戶之一是曹操專車。目前，易易互聯已經發布了三代換電站。據悉，未來 3 年易易互聯計劃将在全國運營 2000 座換電站。
這一次蔚來和吉利牽手後，意味着 NIO Power 換電體系将同時服務 B、C 兩端客戶，以及蔚來之外的其他品牌如長安汽車。
從 2018 年在河南建成第一座換電站，到現在已經建成 2156 座換電站，蔚來用了 5 年時間來自證 " 換電 " 這一步棋沒有下錯。
本質上，解決新能源汽車補能問題，充電和換電是兩種不同的解法。" 充電爲主，換電爲輔 " 是從業者們的共識。
對于電動車補能的思考，蔚來的回答是構建了一套 " 可充、可換、可升級 " 的服務體系。換電不是站在充電的對立面，而是作爲充電的補充。
從政策層面來看，自 2020 年以來，國家多部門相繼出台換電相關政策，引導和支持新能源換電行業的發展，包括
推動充換電網絡和标準體系建設、鼓勵開展換電模式推廣應用、推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台和換電電池包等标準制定，以實現資源效率的最大化。
早在 2020 年 11 月，國家能源局就發布了換電行業标準，具體包括了五項内容：NB/T 10435-2020《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構通用技術要求》；NB/T 10436-2020《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術要求》；NB/T 33025-2020《電動汽車快速更換電池箱通用要求》；NB/T 33004-2020《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規範》；NB/T 10434-2020《純電動乘用車底盤式電池更換系統通用技術要求》。
其中，蔚來牽頭了 10435、10436 和 33025 三項标準編制，深度參與 10434 和 33004 兩項标準編制。
除了爲行業貢獻換電标準，蔚來還爲行業提供了一種可能的補能商業模式。
雷峰網了解到，蔚來每個三代換電站，基本上每天有 60 單就能夠達到盈虧平衡，目前蔚來已經有 20% 左右的換電站達到了這一标準。
站在蔚來用戶的角度看，過去三年他們經曆了一代換電站需要下車換電、二代換電站不需要下車換電，換電過程需隻需要 3-5 分鍾。換電站數量較少時，換電的優勢不算明顯。但随着蔚來換電站的鋪設速度加快，網點變得更密集後，換電服務的體驗有了顯著提升。
現階段，蔚來依然是行業内換電站保有量最多的車企。截止 2023 年 11 月 27 日，蔚來已建成 2156 座換電站，其中高速公路換電站爲 671 座。
蔚來的計劃是，今年年底 2300 個換電站，約 1000 個可共享的換電站。蔚來今年新增 1000 座換電站的目标接近完成。
或許到 2024 年、2025 年，李斌 " 讓換電變得像加油一樣方便 " 的說法，不再是一句空談。
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