小米集團創始人雷軍 2 月 28 日在微信公衆号表示，小米今日發布 300W" 秒充 " 技術，再創新紀錄。在 300 瓦有線充電模式下 RedmiNote 12 Pro+ 魔改版的 4100mAh 電池僅需 5 分鍾完全充滿，43 秒充 10%，2 分 13 秒充 50%。300 瓦 " 秒充 " 的電芯輸入電流高達 30A，其充電器功率漲 43%。
據雷軍介紹，300 瓦神仙秒充，基于 Redmi Note 12 探索版魔改而來，從充電器端、手機端充電架構再到電池端，通過創新性設計與新材料引入，在手機快充體系上實現巨大技術突破。
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雷軍稱，300 瓦充電器同樣迎來變革式升級，采用第四代 GaN 集成化方案，功率高、體積小、發熱低，效率也更高。平面變壓器更是采用集成化更高的模組化設計，進一步壓縮器件的占用空間。
2022 年 10 月 27 日，小米集團旗下品牌 Redmi 舉辦發布會，正式發布 Redmi Note 12 Pro 系列多款新機，其中 Note 12 Pro 起售配置爲 6GB+128GB，價格爲 1699 元。而 Note 12 Pro+ 起售版本爲 8GB+256GB，售價爲 2199 元。Note 12 探索版售價 2399 元。
配置上，Redmi Note 12 Pro 采用了索尼 IMX766 大底主攝，Note 12 Pro+ 和 Note12 探索版則是首發 2 億像素三星 HPX 大底主攝，都支持 OIS 光學防抖。此外，Note12 探索版行業首次實現 210W 神仙閃充，充滿電時間爲 9 分鍾，手機充電進入個位數時代。
除了手機領域布局外，雷軍也有一個造車夢。
據證券時報 2 月 15 日報道，市場消息，小米汽車接近獲得新能源汽車生産資質。記者向非常熟悉小米的知情人士求證，對方稱，" 沒有拿到造車資質，也不可能馬上拿到。"
2021 年 3 月，雷軍曾在小米春季新品發布會上宣布，正式進軍電動汽車領域，并表示，" 這是我人生中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，爲小米汽車而戰。"
然而，2 年多時間過去了，小米造車開發進度不如預期，集團層面也對于造車進展三緘其口。再加上小米集團賴以支撐的三大主營業務全線下滑，讓小米的造車夢更是霧裏看花。目前跨界造車者前仆後繼，留給小米的時間似乎不多了。
據悉，2 月 9 日雷軍在小米投資者日上提到了小米造車的未來目标：争取 15-20 年内進入世界前五。對于出車時間是否太晚的質疑，雷軍表示，汽車是百年賽道，隻要看好汽車産業，任何時間都不晚。
在《小米創業思考》一書中，雷軍坦言，電動汽車未來的收入将由硬件、軟件和各類汽車服務組成。進入智能電動時代，汽車工業的内核将從 " 機械工業 " 向 " 信息工業 " 和 " 消費電子 " 轉變。
這個結論指向了一個關鍵問題：這個行業的終局是什麽？
雷軍稱，如果智能電動汽車 " 消費電子化 "，那麽必然就會遵從消費電子行業的規律，到 15-20 年後進入成熟期，全球前五的品牌必将手握 80% 以上的份額。也就是說，隻有最終進入全球行業前 5，做到年出貨 1000 萬台以上才有意義。
小米造車未來是否有機會赢得 5 張 " 終極船票 " 中的一張？
雷軍表示，小米在國内擁有數以千萬計的忠實粉絲和用戶，他們當中隻要有 1% 的人願意給小米一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局。電動汽車才剛剛起步，還有充足的機會。
每日經濟新聞綜合雷軍微信公衆号、證券時報、公開資料
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