1 月 27 日，新能源商用車品牌卡文汽車正式發布。該品牌由國内規模最大的商用車巨頭福田汽車聯手博世旗下博世創投與博原資本、億華通及北汽産投共同成立。天眼查顯示，北京卡文新能源汽車有限公司成立于 2022 年 6 月，注冊資本 5 億元，于 2023 年完成出資設立。其中，北汽福田持股 65%，博世創投與博原資本、億華通各持股 10%，北汽産投旗下的深圳福源智慧投資占股 5%，北汽福田總經理常瑞任卡文汽車董事長。
在發布會現場，卡文汽車發布了涵蓋企業定位、使命、願景、産品布局、核心技術、商業生态，以及全價值鏈零碳生态體系規劃和碳中和目标設計的品牌戰略。在定位上，卡文汽車的目标是打造智能化新能源專屬整車平台架構和新商業生态。按照計劃，卡文汽車将布局純電動、氫燃料電池 2 大技術路線，聚焦三大平台産品，推出 VAN、輕卡、重卡等系列車型，打造滿足城市物流、城市群物流、中長途幹線物流場景的綠色智能的物流車産品，具備自重輕、高效率、長續航、智能化、高舒适性的産品特點。
據福田汽車業務副總裁秦志東介紹，卡文汽車将在 2024 年上市第一款産品，在未來的三年内，卡文将在海内外市場陸續推出三大平台上的 VAN、輕卡、重卡等系列車型。
技術方面，卡文自主打造了 Master 架構技術，并開發了商用車跨平台、可拓展、高異構算力的中央集中式電子電氣架構，開發了大功率氫燃料電池發動機和聚焦幹線運輸的液氫儲氫系統，自研高性能電驅橋等新能源與智能化技術。
在商業生态上，卡文汽車将覆蓋包括整車、智能運力、充電設施、能源管理在内的一體化新能源解決方案。具體而言，将在客戶端構建高階智能的新商業生态，在市場端與合作夥伴、用戶一起挖掘和培育新能源商用車使用場景與需求，在銷售端形成定制化産品方案，在服務端提供智能車輛生态服務。秦志東表示，卡文汽車将秉持開放合作的态度，與各行業的優秀企業展開合作，共同開發更高效、更創新的商業模式。
與乘用車市場的新能源化相比，商用車的新能源進程難度更大，但随着技術的成熟，從 2023 年開始，來自市場層面的數據開始成爲新能源商用車市場即将爆發的信号。
商用車作爲生産資料的屬性決定了，新技術方案必須在性能和綜合成本上達到最優，才有可能進入商業化環節。目前來看，以天然氣、動力電池爲主的新能源智能商用車爲物流運輸行業帶來了 " 降本增效 " 的可行性。尤其新能源智能重卡，其對燃料成本的敏感性和高速物流的作業場景，被認爲最适合新能源智能駕駛的落地應用。有分析認爲，到 2030 年幹線物流自動駕駛市場規模将達到 7165 億元。
卡文汽車主攻的 VAN、輕卡、重卡就瞄準了今年快速增容的物流市場，這部分場景對于效率和成本的敏感度極高，對于場景化的智能服務鏈條和完整業态的需求度同樣很高。因此，對卡文汽車來說，最大的挑戰不是造車，而是對整個生态的搭建和管理。這也是福田和博世及億華通合作的主要原因。
卡文并不是福田汽車的新能源起點。早在 2006 年，福田就啓動了氫燃料技術研發，福田汽車氫燃料産品覆蓋客車、物流、冷鏈、環衛、自卸、牽引等全系列車型，目前累計投放氫燃料商用車超 2100 輛，累計運營裏程近 1 億公裏。2023 年，福田汽車新能源汽車銷量達到 4 萬輛，同比增長 84.04%，成爲福田汽車增長的引擎之一。
也是在 2023 年，福田汽車啓動了新能源 2.0 戰略，宣布将覆蓋 " 純電動 + 插電式混合動力 + 燃料電池 " 等全領域。并提出在 2022 年新能源戰略基礎上确立了 30 · 50 業務戰略，即 2030 年新能源比重超過 50%，成爲世界一流新能源商用車企業；2050 年實現碳中和。
作爲獨立的新能源商用車品牌，卡文背後的産業背景已屬國内領先。除了福田作爲商用車領頭羊的實力，還有全球領先的汽車技術與服務商博世以及中國氫能第一股億華通的加持。據悉，博世在去年 11 月剛成立了氫動力中心。博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良認爲，氫燃料電池商用車，因具備載重大、續航長、運營效率高等優點，是我國燃料電池汽車的主要應用場景。王偉良表示，今後博世将繼續利用在氫動力上的經驗和優勢，持續助力卡文汽車的氫燃料電池汽車業務。
此外，通過零碳供應鏈、零碳工廠、零碳産品的打造，與政府、上下遊合作夥伴及社會各界共同構建可持續的全價值鏈零碳生态體系。卡文汽車承諾在 2040 年實現全價值鏈碳中和。
1 月 23 日，福田汽車公布了 2023 年年度業績預增公告，預計 2023 年度實現歸屬于母公司所有者的淨利潤約爲 91000 萬元，同比增長 1298% 左右；扣除非經常性損益後的淨利潤約爲 22000 萬元，将實現扭虧爲盈。業績的好轉爲福田穿越轉型周期提供了基礎，福田方面表示，對新能源将堅持飽和投入。
對于 2024 年，福田方面表示将通過戰略合作和自研來加快對從新能源和智能化核心模塊的研發。卡文汽車是在此戰略下邁出的第一步，從卡文設置的大願景和商業模式來看，在今年推出第一款車後，真正的挑戰才将開始。而 2024 年 1 月多家商用車企業在新能源智能化方向上的動作也預示着，新能源智能化商用車的上升通道已經打開。
