網通社快訊 三菱汽車退出中國市場的傳聞終于得到證實，據外媒 9 月 27 号報道稱，三菱汽車已決定退出在中國生産。該公司已開始與廣汽集團進行最終退出談判。
三菱的這一決定并不意外，且早在 2 個月前已顯露端倪。今年 7 月，一封《緻廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳開來，引發業内關注。信中顯示，由于銷售遠未達預期，公司經營陷入困境，廣汽三菱于今年 6 月正式進入臨時停産階段并公布員工安置方案。
事實上，早在 2020 年，三菱汽車首席執行官加藤隆雄就曾表示計劃縮減在中國市場的投入，将重心轉移到了東盟市場。此時就有其将退出中國市場的傳言。
近年來由于自主品牌的快速發展與新能源汽車的普及，搶占了部分合資品牌的市場，尤其是規模較小的汽車品牌。
公開資料顯示，廣汽三菱成立于 2012 年 5 月，由廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社共同經營，持股比例分别爲 50%、30%、20%，注冊資本 19.47 億元人民币，合作年限 30 年。2015 年 12 月，合資公司完成對三菱汽車銷售 ( 中國 ) 有限公司的收購，将進口車業務也納入懷中。
2017-2019 年，廣汽三菱的年銷量分别達 11.73 萬輛、14.4 萬輛、13.3 萬輛，算是公司成立以來的高光時刻了。但是好景不長，進入 2020 年後，該品牌便開始大幅下滑，全年僅售出 7.5 萬輛，随後兩年分别售出 6.6 萬輛、3.36 萬輛。
近兩年從中國市場退出的外資汽車品牌，并不在少數，包括鈴木、歐寶、雷諾等。其身上的共性在于，産品叠代更新慢、電動化轉型不積極。
不難看出，随着新能源車市場滲透率進一步提升，那些不重視新能源市場的合資品牌，遲早将會被市場淘汰。
（圖 / 文 網通社 毛凱悅）
