更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：Dazzle
20 年、500 萬輛，先來陳列下文的兩個關鍵詞。
今日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，成爲全球首家達成這一裏程碑的車企。曆時 20 年，比亞迪新能源汽車産業從無到有、從有到強，這個過程正如整個行業發展的曆史縮影。
早在去年 11 月份，在比亞迪第 300 萬輛新能源車下線時，輿論場高呼比亞迪汽車迎來高光時刻。
但不到一年的時間，比亞迪實現跨越 300 萬，成爲全球首家達到 500 萬裏程碑的新能源車企。
在發布會現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福分享了比亞迪二十年來的造車故事，過程中一度哽咽。
那麽，在過去二十年，比亞迪做出了那些變革與突破？500 萬輛新能源車下線對比亞迪意味着什麽？對于中國新能源市場份量又有多重？
下面開始。
第一個 500 萬
我們先回溯一組數字。
從第 1 輛到第 100 萬輛新能源車下線，比亞迪曆時 13 年、100 萬輛到 200 萬輛用時 1 年，從 200 萬到 300 萬輛僅用了半年時間。從 300 萬跨越到第一個 500 萬，比亞迪隻用了不到一年。
500 萬這個數字放在新能源市場意味着什麽？
參考乘聯會數據，2022 年，我國新能源汽車産銷分别完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛。同期，比亞迪以全年 186 萬輛的累計銷量占據了市場近 3 成的份額。
再補充一個參考數據，在 2022 年，我國新能源汽車保有量達 1310 萬輛，同比增長 67.13%。其中，純電動汽車保有量 1045 萬輛，占新能源汽車總量的 79.78%。
從 2005 年到 2015 年，中國新能源汽車用了 10 年突破了 1%。從 2016 年到 2019 年三年多的時間，提到了 5%。從 2020 年起，中國新能源的滲透率連續兩年實現了翻倍增長。
到今年的上半年，新能源的滲透率已經達到 32.4%，預期在 2025 年中國市場的新能源汽車生産能力将增長到 60% 以上。
不到一年的時間，比亞迪已經達成了 300 萬輛到第 500 萬輛新能源汽車下線的跨越，與整個市場的産銷量和新能源汽車保有量增長相比較，也是相當迅速的增長。
來看看比亞迪上半年的表現，比亞迪上半年銷量近 125 萬輛，達到 2021 年全年銷量的 2/3，同比增長 94.25%。同時，比亞迪 6 月份實現 25.3 萬輛的月銷量，這是品牌首次單月銷量突破 25 萬大關 。
七月份交付 26.2 萬輛，同比增加 61.3%，穩坐全球新能源汽車銷冠。比亞迪今年銷量目标 300 萬輛起，截止目前，比亞迪今年累計銷量已突破 150 萬輛，已經完成全年目标的一半。
據中國汽車工業協會數據，2023 年 1-6 月份，中國新能源汽車産銷量分别是 378.8 萬輛和 374.7 萬輛，而上半年比亞迪銷量已經突破 125 萬，也就是說，中國每賣 3 輛新能源汽車就會有 1 輛是比亞迪。
比亞迪在去年 11 月中旬就已經實現了第 300 萬輛新能源汽車下線，9 個月後的今天，這個數字就從 300 萬擴大到了 500 萬。
年内比亞迪還會有海豹 DM-i，仰望 U8，宋 L 和方程豹豹 5 等新車上市。而比亞迪計劃 2023 年内銷量目标爲 300 萬輛，已經突破 150 萬銷量的比亞迪，比亞迪的下一個裏程碑并不遙遠。
押寶新能源
2022 年 4 月，比亞迪宣告停産燃油車，成爲全球首家宣布停産燃油車的品牌，向世界宣告立足新能源市場的堅定決心。
「一刀切」的決策意味着更多的變革。
切割燃油車業務後的比亞迪急需完成體系調整，包括産品規劃、營銷渠道等等版塊。反而，在研發投入上的孤注一擲成爲比亞迪新決策後的最大堅持。
官方财報數據顯示，2022 年，比亞迪在技術研發方面累計投入 186.54 億元，相同比增長 133.44%。而在今年第一季度，比亞迪單季度投入研發費用 62.38 億元人民币，同比增長幅度爲 164.24%。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在發布會上分享，在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發投入超過了當年的淨利潤，甚至很多時候還是淨利潤的 3-4 倍。
在 2017 年到 2019 年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到 2019 年淨利潤隻有 16 個億，在這種财政壓力下，比亞迪仍然在研發項目上投了 84 個億。
比亞迪的研發團隊從成立之初的二三十個人，擴大到今天 9 萬多人的研發團隊，增長了 2000 多倍，擁有 11 大技術研究院，現在平均每個工作日比亞迪可以遞交 19 項專利申請或 4-5 項專利授權。
在技術上的「咬牙投入」，将比亞迪在市場的聲量一步步墊高。
四代 DM 技術的 13 年
2003 年，比亞迪正式踏足新能源汽車行業，同年入主了一家汽車制造廠，從此開始走自主研發的道路，從技術到生産，一步步落實自己的生産線。
當時比亞迪的電動汽車産業并不成熟，新能源汽車仍于處于發展初期，品牌主要依靠燃油車發展。
通過 2005 -2008 年間比亞迪推出 F3 等多種車型，憑借價格優勢在市場上站穩跟腳。在中國汽車數量迅速增長的階段，比亞迪産業規模迅速增長。
到了 08 年，政府開始推行鼓勵新能源汽車，出台了一系列利好新能源汽車的政策，比亞迪在這時推出首款新能源車型比亞迪 F3 DM，該車型搭載了第一代 DM 技術。采用雙電機結構，屬于混聯結構是比亞迪第一代插電式混合動力技術，解決了比亞迪沒有混動車型的問題，但受制于硬件，市場反響一般。
2010 年開始，比亞迪迎來了第一個轉折點，彼時比亞迪的汽車産銷規模達到 50 萬台，同時期的國内汽車銷量增速放緩，逐步進入存量博弈階段，合資車企大量湧入，價格逐漸下探，自主品牌的發展空間被進一步擠壓。
面對困境，與比亞迪同期的民營車企選擇了不同的應對戰略，如長城汽車迅速把業務重心放在了 SUV 市場，專注 SUV 的市場份額。
此時的比亞迪認爲，節能減排是未來汽車行業的主旋律，逐步加強對新能源汽車的投入。同時在 12 年和戴姆勒組建合資公司，推出電動汽車品牌「騰勢」。
很快在 2013 年，比亞迪發布了 DM2.0 技術，這一年比亞迪秦 DM 登場，宣告開啓比亞迪的「王朝時代」。比亞迪秦首次搭載了第二代 DM 技術，二代在一代基礎上去掉了 P1 電機，采用 P3 單電機方案，動力性和成本都更據優勢，成功拿下不少的份額，在國際上獲得了良好的的口碑和認可。
2015 年開始，品牌燃油車業務比重逐漸減少，部分新能源車型開始占據燃油車的原有份額，企業戰略朝新能源方向轉變，相繼推出唐、宋、元等王朝系列車型，進一步完善産品陣容。
2018 年，比亞迪第三代雙模技術 DM3.0 發行，首發搭載比亞迪唐，三代可實現三架構混合動力驅動，性能突破的同時，還解決了 DM 二代電池維持能力不足的問題，得到了更多的電驅時間。同時，比亞迪唐開始搭載 DiLink 智能網聯系統，在智能網聯方面實現技術領先。
2019 年特斯拉進入中國市場，自此電動車市場由 2B 市場開始轉向 2C 市場，比亞迪抓住了這一市場變革，開始密集推出新能源汽車核心技術産品。
截止到 2019 年底，比亞迪累計推出了 20 個車型，176 款不同型号的新能源車型，遺憾的是，從 2010 年到 2019 年的 10 年間，比亞迪并沒能在市場上取得大的突破，2019 年是比亞迪最艱難的一年。
2020 年 3 月，比亞迪發布刀片電池，齊聚高安全、長壽命、長續航等優勢于一身的刀片電池迅速得到市場的認可，搭載刀片電池的比亞迪漢，上市後持續熱銷，成爲首個銷量破 3 萬的國産高端轎車，标志國産電車銷量進入爆發期。
2021 年 1 月 11 日，宋 PLUS DM i 正式開啓預售，搭載第四代混動系統 DM i。DM i 第四代混合動力系統、以電力驅動爲主，以燃油爲輔。在電力充足的情況下，幾乎于純電車無異，有效降低了對發動機的依賴，實現高效率、低油耗。
2021 年 9 月份正式推出全新産品序列海洋系列車型，以及全新的純電車平台 e 平台 3.0。随後，基于此平台的海豚、驅逐艦 05、海豹等車型陸續投入市場，比亞迪純電市場進一步擴大。
截至 2022 年 12 月，唐家族累銷超過 44 萬輛，漢家族累銷超 43 萬輛。從 2015 年 6 月，初代唐插混車型上市到 2023 年 6 月，曆時八年，比亞迪漢唐兩大家族的銷量突破一百萬輛。比亞迪再次引領新能源混合動力汽車熱潮。
2022 年 6 月，2022 款唐 EV 上市，實現混動進階，在純電領域進一步升級，同年 12 月份目标高端汽車市場的仰望品牌 logo 推出。從 2021 年開始，比亞迪徹底迎來了大爆發，銷量首次突破 72 萬輛，2022 年突破 180 萬輛，2023 年至今已突破完成 150 萬輛。
自王朝系列車型上市以來，定位是面向年輕群體的中高端車型，多年來的口碑積累，收獲了大批忠實用戶。而海洋系列的推出依舊對标王朝系列，但更加年輕、靈動的設計無疑面向的是更加活潑的年輕用戶。
在王朝和海洋兩大品牌系列成功後，比亞迪打穩基礎，坐擁王朝和海洋兩大基本盤，騰勢品牌指明了向上的方向，包括其他高端 SUV、MPV 車型的推出都是在爲擴寬品牌市場、拉升品牌定位做準備。
拉升品牌定位也就意味着沖擊高端市場，在企業的品牌矩陣中出現百萬級的豪華汽車，其他子品牌也會被加上光環。仰望就是比亞迪沖擊高端汽車市場的關鍵一步，幫助比亞迪在高端汽車市場中站穩跟腳，在品牌矩陣中加大品牌效應影響力。
目前比亞迪是唯一一家掌握着全産業鏈技術的品牌，相繼推出刀片電池、e 平台 3.0、DM-i 超級混動、CTB 電池車身一體化技術、「易四方」，「雲辇」等技術，打造出自己的「技術魚池」，可依靠産業以自身提供一整套技術支持。
技術領先是比亞迪 20 年來積累的優勢，多年來的技術積累、品牌口碑、産品陣容，多方因素的聚合讓比亞迪能夠在新能源汽車行業逐步做大做強，進軍高端汽車市場，才能成爲中國新能源汽車行業的龍頭大哥。
比亞迪的下一步
今年上半年，比亞迪在海外市場有許多動作，與北歐最大公交運營商 Nobina 簽訂 64 台大巴訂單、與摩洛哥領先的經銷商集團 Hakam Family Group 旗下的 Auto Nejma SA 達成合作、以及在東南亞多國上市新款車型等。
種種動作都表明，比亞迪決心發展海外市場的綜合業務，開拓中國以外的東西方市場。
除此之外，比亞迪正在加速智能化進程，比亞迪投資芯片公司地平線；激光雷達方面，比亞迪與激光雷達廠商速騰聚創（RoboSense）宣布達成戰略投資協議及戰略合作框架協議；自動駕駛算法方面，比亞迪與自動駕駛初創公司 Momenta 合資成立「深圳市迪派智行科技有限公司」，打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。
另外比亞迪與百度達成合作，百度成爲比亞迪的智能駕駛技術供應商，爲比亞迪提供量産的行泊一體的 ANP 智駕産品和人機共駕地圖等。
比亞迪第 500 萬輛新能源汽車騰勢 N7 已下線完成交付，質疑比亞迪的聲音一直存在，但市場的認可是最好的回應。其他中國品牌能否一樣在質疑中尋求突破？
2022 年比亞迪取得了不菲的成績，可 23 年剛剛過半，比亞迪的勢頭卻絲毫不比去年弱，除了第 500 萬輛新能源車下線的裏程碑外，比亞迪新能源汽車的累計銷量已經來到了 480 萬。
在上半年銷量突破 125 萬輛、七月份單月銷量突破 26 萬輛的情況下，比亞迪新能源汽車累計銷量突破 500 萬指日可待，而全年達 300 萬銷量的目标似乎也有了輪廓，讓我們拭目以待，看看比亞迪在下半年還能帶來哪些驚喜？
最後問一句，比亞迪有可能成爲你的下一台車嗎？
（完）
