一個汽車品牌是否是真心的擁抱電動化，需要考量的絕不是其如何宣言，而是實打實的通過産品來證明。而産品背後，不論是技術積累還是産品矩陣布局，又都起到了更爲關鍵的作用。
随着 i-MMD 混動系統的不斷升級，，廣汽本田的 " 銳･混動聯盟 " 産品矩陣也進一步擴大，淩派、型格、奧德賽、ZR-V、皓影等車型都擁有 e:HEV 版本。插電混動車型方面，全新一代皓影 e:PHEV 和全新雅閣 e:PHEV 也組成了插混雙子星，幫助廣汽本田進軍新能源市場。
今天，我們就來體驗體驗皓影 e:PHEV 及全新雅閣 e:PHEV，看看它們表現如何。
混動雙子星
皓影 e:PHEV 的長寬高分别爲 4716/1866/1681mm，軸距爲 2701mm。
全新一代皓影 e:PHEV 的前臉設計更爲簡潔，基于新設計語言，新車的前格栅的視覺效果有所減小，不過進氣口的尺寸實際會更大。新款車型的前保險杠更突出運動感，此外新車還配備了流水轉向燈及前機艙蓋液壓撐杆等配置。
如果你了解本田最新的内飾設計風格，那麽全新的皓影 e:PHEV 一定不會讓你感到陌生。新車配備了 10.2 英寸全液晶儀表 +10.1 英寸中控屏 +HUD 擡頭顯示的多屏系統，同時也沒有将傳統物理按鍵一網打盡，依然保留了便于盲操的按鍵系統。
動力方面，新車搭載了第四代 i-MMD 雙電機混動及兩擋變速的插電式混合動力系統，其中 2.0L 發動機的最大功率 / 扭矩爲 110kW/183N · m，電動機最大功率及扭矩爲 135kW/335N · m，系統綜合功率可達 152kW，車輛最高時速可達 193km/h。
雅閣 e:PHEV 的長寬高分别爲 4980/1862/1449mm，軸距爲 2830mm。
很多人會覺着運動感和高檔感之間是相悖的，其實不然，現在的年輕人要的就是精緻的運動感。每次改款換代，雅閣似乎都會在運動感方面更進一步，除了銳利的燈組、突出運動風格的蜂窩中網之外，其座艙部分更加能體現這一點。
座艙部分，雅閣 e:PHEV 同樣運用了全新一代設計語言，采用了 12.3 英寸中控屏 +11.5 英寸 HUD 擡頭顯示 +10.2 英寸儀表盤 + 座艙環境控制旋鈕。這個座艙環境控制旋鈕算是比較 " 新鮮 " 的功能裝置了，它可以用來便捷調節空調 / 音響 / 燈光等等設置。
雅閣 e:PHEV 搭載了第四代 i-MMD 雙電機插電式混動系統，這套 2.0L 插電混動系統提供足夠充沛的性能，發動機最大功率及扭矩爲 109kW/182N · m，驅動電機最大功率及扭矩爲 135kW/335N · m。
雅閣 e:PHEV 搭載了容量爲 17.7kWh 的電池包，WLTC 純電續航能達到 82km，NEDC 純電續航能達到 106km。在當前很卷的環境下，具備這樣指标的插混車型也是能夠适應節奏的了。
試駕體驗
道路試駕體驗中，首先我們開啓了一段 20km 的能耗體驗。我們的路線是圍繞海澱機場附近的北清路進行，路況基本暢通、紅綠燈繁多。不同體驗者分到的車輛不同，我們體驗的是一台皓影 e:PHEV。
駕駛模式方面，我們選擇了智能模式，即系統會自行決定用油還是用電。時速方面，我們基本會按照道路最高限速 70km/h 行駛，而平均時速被紅綠燈限制在 28km/h 以内。
一路無話，在紅綠燈繁多的公路路段試駕 20km 後，最終我們的表顯油耗僅爲 0.9L/100km，而表顯純電續航僅下降了 15km。
在智能模式之下，皓影 e:PHEV 的驅動邏輯是這樣：更傾向于純電行駛，急加速過程中，發動機才會介入，油耗才增加。也就是說，如果我們能夠再溫和一點駕駛，還是有可能把智能模式開成純電模式。當然，那種開法在日常生活中并不适用，所以我們也就沒這麽駕駛。
駕駛過程中，皓影 e:PHEV 的中控按鍵能夠給人留下不錯的印象。由于每一個按鍵的尺寸、手感都不盡相同，盲操起來非常容易。
中控台右側圖案爲藍色電池的按鈕可以用來切換純電、智能等駕駛模式，如果長按這個按鍵，車輛還可以原地發電，爲電池補充能量。
對于家裏或單位有充電條件的朋友來說，這台車的純電模式無疑是更好的選擇。而對于不方便充電的朋友來說，智能模式能夠合理的規劃油、電的使用比例。即便在低電量狀态下，由于電池能夠保持至少 20% 的電量，動力體驗也不會感覺到明顯的受限。
來到場地體驗環節，我們分别在加速、制動、繞樁、麋鹿等環節體驗了廣汽本田的雙子星。
皓影 e:PHEV 盡顯了本田車型在轉向方面的輕盈感，在繞樁、麋鹿等需要急轉向的環節中，轉向的手感也非常跟手，車頭也能夠精準的指向進出樁捅的路線。皓影 e:PHEV 并不算是很運動型的 SUV，其轉向的靈敏程度、受擠壓一側懸架的支撐性都略帶一點點柔緩，不過我們還是能夠非常暢快的在各科目之間穿梭，體驗能夠給到高分。
綜合運動表現方面，貼地感略強一些的雅閣 e:PHEV 當然能夠給到更滿足的體驗。
由于第四代 i-MMD 雙電機插電式混動系統搭載了全新的 E-CVT 雙電機變速箱，除了中段加速更充沛之外，系統的平順性也有所增加。場地内，雅閣 e:PHEV 在頻繁的急加速中遊刃有餘，車輛能夠以非常靈活的身姿穿過繞樁、麋鹿等等環節。
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作爲本田在中國首款搭載 i-MMD 混合動力系統的車型，雅閣将第四代 i-MMD 雙電機插混系統初步打響。此外，皓影是廣汽本田唯一提供燃油、HEV、PHEV 三種動力形式的産品，主打一個 " 可城可野 "。
不論電池電量是否充足，廣汽本田的 e:PHEV 車型都強調 " 快省穩不變 " 的體驗。i-MMD 代表着本田 20 年深耕混動所積累的技術精華，而混動雙子星代表着廣汽本田在新能源領域的當打産品。傳統合資品牌的持續發力，能給與用戶更多的選擇，也會讓新能源汽車市場變得更加豐富多彩起來。
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