日常交通中，越來越多的汽車開始 " 綠牌出行 "，市場的最新銷量也不斷驗證着新能源車搶占更多市場的事實。
11 月初，國内多家車企公布 10 月銷量數據，其中新能源汽車銷量增長仍然亮眼。根據中國工業和信息化部數據，我國汽車産銷分别完成 289.1 萬輛和 285.3 萬輛，同比分别增長 11.2% 和 13.8%。新能源汽車産銷分别完成 98.9 萬輛和 95.6 萬輛，同比分别增長 29.2% 和 33.5%。
雖然新能源汽車銷量整體向好，但各級别細分市場也顯現出分化的現象。根據 10 月數據，新能源 A00 級車市場占比 9.9%，銷量觸底回升；A0 級車占比 15.1%，提升 6.6 個百分點，銷量持續提升；A 級車占比 35.8%，下降了 3.9 個百分點；B 級車占比 18.6%，下降了 1.6 個百分點。不難發現，新能源汽車銷量的提升主要由 A00 和 A0 級車型帶動，這也表明新能源汽車消費開始越來越多傾向微小型車。
不過，從長遠視角來看，微小型車市場能持續吃香嗎？是否真的值得 " 下大棋 "？
新市場環境下，新能源微小型車更能 " 對症下藥 "？
10 月份新能源汽車銷量 TOP5 車企中，比亞迪、吉利、上通五、長安等均将微小型車作爲了銷量擔當。比如，比亞迪海鷗銷量 37836 輛，銷量排行第一；五菱缤果銷量 23744 輛，排名相較上月有所提高，五菱宏光 MINIEV 銷量 20337 輛，相比上月排名提升了 6 位；長安 Lumin 表現同樣搶眼，實現銷量 15533 輛，排名提高了 7 位之多。
而微小型電車能夠獲得優異成績是多種因素綜合作用的結果，必須基于我國高成長性新能源汽車市場的結構性機遇來看。
9 月，我國工信部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2023 — 2024 年）》，支持擴大新能源汽車消費。方案指出，2023 年力争實現全年汽車銷量 2700 萬輛左右，同比增長約 3%，其中新能源汽車銷量 900 萬輛左右，同比增長約 30%；汽車制造業增加值同比增長 5% 左右。
行業政策持續助推之下，新能源汽車行業的 " 價格戰 " 仍在持續，在車市的戰火蔓延中，微小車型因爲本身成本較低，更加具有價格優勢。10 月份汽車銷售旺季，上汽大衆 ID. 家族、比亞迪等品牌通過終端經銷商針對微小車型給出了優惠福利活動，也一定程度上助力了微小型車的銷售。
不過，價格優勢之外，真正打動消費者的，是微小型車與當下駕駛場景的高匹配度。百度地圖發布的《2023 年第二季度中國城市交通報告》顯示，2023 年第二季度，百城中近七成城市通勤高峰交通擁堵環比持續加劇。這一背景下，和其他車型相比，微小型電動汽車小巧輕便，便于停放和操控，自然更适配城市複雜的交通場景。
更關鍵的是，國内的汽車消費者是越來越年輕化的。根據中國汽車流通協會公布的數據，90 後汽車用戶占比達到 41%，首次購車人群中，18-25 歲的消費者占比高達 36.05%，25-35 歲的消費者占比約 34.88%。這類人群的消費需求更加多元，尤其是年輕女性消費者更加偏好微小型車，原因大多集中于 " 主要看中它外形可愛、功能齊全還好停車 " 等。
消費需求的不斷增長，驅動了企業對微小型車的持續加碼。作爲其中最具代表性的五菱宏光，其旗下車型 MINIEV，自 2020 年 7 月上市以來，以一己之力壯大了微型純電車細分市場，上市 3 年累計銷量已經超過了 120 萬台，單月最高銷量超 5 萬台。
在五菱宏光的示範下，越來越多的車企看到微小型車市場的潛力，因此市場先後湧現了長安 Lumin、奔奔 E-Star、奇瑞 QQ 冰淇淋、吉利熊貓、風光 MINIEV 等同類型産品。
但目前 A 級新能源汽車仍占據主要市場，2023 年以來，該級别汽車銷量占比爲 40% 左右，而 A0 及 A00 級别的銷量占比爲 20% 左右。不乏業内人士認爲，随着主力市場的持續擴大，微小型車或有邊緣化的傾向。入局者不斷湧現之下有如此論斷，也很有可能受到行業痛點影響。
微小型電車市場，是否真的值得 " 下大棋 "？
不可否認，在短途代步方面，微小型純電車确實可以稱得上 " 神器 "，但是産品不足之處也較爲顯著：首先車輛本身續航能力受限，目前市場上微型電動汽車的續航能力一般在 100 公裏左右，而據了解，普通新能源汽車充一次電，行駛裏程在 300-400 公裏左右，如果是高端新能源汽車，續航能力可以達到 500 公裏左右。
同時，微小型電動汽車的安全性問題不得不被納入考量。微小型車輛的設計普遍注重輕便小巧，但是這也從某種程度上降低了其安全性，一旦發生碰撞，對車輛和人員的傷害往往會比傳統燃油車大。此外，對比普通汽車，微型電動汽車在技術上存在着天然的短闆，如電機功率不足等，對消費者購買決策的影響始終存在。
因此，若剝離旺季因素來看，可以發現微小型純電汽車市場的發展并不是想象中的一帆風順。以車市淡季第一季度爲例，A00 級電動車銷量爲 15.1 萬輛，同比下跌 42.9%，在新能源市場上的份額下滑至 11.5%；單月銷量更是曾一路猛跌，1 月下滑 60.7%，2 月下滑 10%，3 月下滑 47.9%。
所以，汽車廠商布局微小型電車，想要實現長久蓬勃發展并不容易。尤其 A00 級市場利潤率偏低，根據财通證券的相關研報，熱銷車五菱宏光 MINIEV 的毛利率可能隻有 2%-3%。而在已有品牌形成強大市場影響力的情況下，新入局的企業想要以薄利多銷的發展模式，取得規模效益，難度顯而易見。
那麽，國内微小型電動汽車市場沒有異軍突起的可能了嗎？其實，部分車企已經關注到當前的産品痛點，并着手解決。如在純電續航方面，吉利熊貓騎士搭載了國軒高科提供的磷酸鐵锂電池，可以使純電續航裏程達到 200 公裏；同時提供了 22kW 的直流快充，将電池電量從 30% 充到 80%，隻要 30 分鍾。
車企推出配置更高的微小型車，對于消費者來說無疑是件好事，但深挖實質，産品升級背後也有擴大利潤空間的需求。所以，回歸到 10 月的銷量表現上，可以發現一些微小型電車逐漸擺脫低價印象，定位中高價，并憑借精緻個性的設計受到市場歡迎。
比如，比亞迪海豚上月熱銷 35189 輛，已連續 9 個月獲得 A0 級汽車月銷冠軍。對比市面上 5 萬元左右的純電微小型車，海豚 10 萬元左右的定價其實并不占據優勢，但從技術層面看，海豚的産品競争力強勁。據悉，海豚是基于 e 平台 3.0 打造的首款量産車型，相比燃油車，海豚全系标配胎壓顯示、高清全景影像、主駕六向電動調節、DiLink 智能網聯系統等越級配置，可以說 " 麻雀雖小，五髒俱全 "。
由此來看，随着相關廠商愈發傾向技術發力，微小型車市場在很長一段時間裏還有着相當的成長性。值得一提的是，在如今的經濟大環境之下，用戶的消費行爲已經逐漸從消費升級向消費分級轉變，消費行爲更爲理性，每一個消費決定，都是對産品本身實力的認可，産品價值正在逐步趕超品牌價值。基于此，相關廠商的技術升級仍是一個持續的過程。
作者：一棵菠菜
來源：松果财經
