作者｜沈筱
編輯｜王與桐
36 氪獲悉，深圳市邊界智控科技有限公司（Boundary.AI，以下簡稱：邊界智控）已完成數千萬元 Pre-A 輪融資，由普華資本領投，澳銀資本、中小擔創投等多家機構跟投，老股東紅杉中國種子基金持續加碼，由佳境資本擔任獨家财務顧問。本輪融資将主要用于加速産品和技術研發、搭建适航體系，以及推進商業化落地。
邊界智控成立于 2020 年，是國内最早從事 eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降飛行器）飛控、導航和自動駕駛系統的供應商之一。36 氪此前報道過邊界智控的天使輪融資。
基于核心團隊過去近十年的研發經驗積累，邊界智控花了兩年時間從 0 到 1，完成了面向适航的智能化多餘度飛控系統的開發和産品化。目前，首個搭載「三餘度飛控系統 R3」的主機廠客戶，已經完成起飛重量超 2 噸的 eVTOL 機型首飛。其他客戶的機型也已陸續進入裝機階段。
同時，圍繞構建電動航空時代，飛機感知、導航、決策、規劃能力的目标，邊界智控正不斷拓展産品線，包括已推出的飛控系統、機載導航系統，以及正在與合作夥伴共同開發的仿真系統、視覺視景系統等。
企業供圖
" 從 0 到 1 并不輕松。" 邊界智控創始人兼 CEO 翁海敏告訴 36 氪，" 挑戰在于，技術層面，對比常規機型，eVTOL 的飛控系統功能更加複雜，但安全要求并不降低。加之，以前民用飛機的飛控系統幾乎産自國外供應商。同時，整個産業鏈的發展都處在早期階段，很多新晉主機廠對創新機型的理解不夠全面，能力還在搭建中，資源也比較有限。"
爲解決上述問題，在過去兩年裏，邊界智控一方面，擴充并培養了複合背景的團隊，吸納了傳統民航、汽車、工業控制器、無人機、互聯網等領域的人才，以提升從軟件到硬件的完整實現能力；另一方面，和主機廠及昂際航電、安勝、華芯等其他産業鏈夥伴建立了合作關系，彼此賦能，共同發展。
據翁海敏介紹，合作過程中，邊界智控在收集各方需求的基礎上對産品進行了叠代優化。另外，公司通過向合作夥伴提供咨詢服務、工程服務、集成服務等一系列支持，在提升互信的同時，也加速了各方的研發進度，降低了研發風險和成本。
然而，完成了從技術研發到産品化這一從 0 到 1 的過程，或許僅是萬裏長征第一步。下一步，如何從 1 到 n，邊界智控首先要解決适航認證的問題。翁海敏表示，這也是公司現階段的重點。
完成适航認證是 eVTOL 主機廠以及邊界智控等産業鏈參與者，從限定類場景走向規模化通用場景、從研發走向商業化的關鍵。而這一步通常涉及繁瑣、漫長的取證、驗證周期。
翁海敏告訴 36 氪：" 适航的難點不僅體現于技術層面，還包括整個研制體系、質量體系的搭建，需要非常細緻的計劃、計算、仿真、驗證工作。這要求我們把一件事拆成無數件小事，把高層級的需求拆成多個級别的更低層的需求，投入更多人力資源。所以，我們一方面會開發一些軟件工具來實現部分工作的自動化執行，另一方面也會尋找合作夥伴、整合資源來更快地完成這件事。"
市場層面，下遊主機廠商業化進程的加快，将帶動飛控系統需求的增長。目前，國内主機廠已紛紛公布階段性成果，各類産品将有望在近年内陸續投入商用。另外，海外的 Joby、Archer、Volocopter 等 eVTOL 公司已宣布近三年将有産品投入城市載人運營。雖然 " 空中出租車 " 描繪的可觀盈利前景在短期内還很難實現，但一旦有主機廠率先完成适航取證并投入商業運行，其他廠商也可能緊跟其後。但同時，産業鏈各環節的競争也将正式拉開帷幕。
談及如何應對競争，翁海敏表示：" 團隊技術基礎、研發項目經驗，以及陪伴成長的客戶，都是做出好産品的關鍵。現在大家都在起步中，還沒有花很多精力去關注友商。我們能确定市場天花闆很高，隻是不确定何時爆發，所以更多是在埋頭幹。即便未來可能競争加劇，我相信無論是傳統的飛控廠商，還是和我們一樣新興的企業，都會各有所長，關鍵還是紮紮實實地做好自己。"
目前，邊界智控已與傳統航空、汽車企業以及新興 eVTOL 公司等多種類型的主機廠建立了合作。據翁海敏介紹，今年起，将陸續有來源于産品的收入進賬。同時他指出，未來除了拓展産品線，公司一方面将基于 eVTOL 項目打造出的關鍵産品和體系能力，橫向拓展更多機型和應用場景，例如傳統通航飛機的電動化改造和物流無人機等；另一方面，正在構建感知、導航、規劃和決策的自動駕駛能力。
投資人觀點
本輪領投方普華資本合夥人吳曉豐表示 :" 飛機電動化智能化的趨勢下，對飛控系統這一關鍵技術的需求逐漸增強。邊界智控的團隊在這個領域具有稀缺性，既有紮實的技術儲備又兼備創新思維，同時也具有國際化的視野。邊界智控選擇從 eVTOL 這個點切入市場，目前産品和技術也已經得到了主機廠和各類型合作方的認可，我相信邊界智控未來将會成爲這個領域的領軍企業。"
