年初轟轟烈烈的新能源車價格戰剛平息一段時間，沒想到又重新掀起波瀾了。沒有任何意外，戰事的主角還是特斯拉。
8 月 14 日，特斯拉官方宣布将國内出售的 Model Y 長續航版、高性能版價格分别下調 1.4 萬元，降價後的起售價分别爲 29.99 萬和 34.99 萬元。價格下探到 30 萬下方的長續航版 Model Y，無疑會給本土品牌帶來強烈沖擊。
特斯拉再次降價，既在情理之中，也在稍稍令人意外。一方面，馬斯克多次暗示特斯拉還有降價空間，在二季度财報電話會上也提前和股東、分析師們打好招呼。但另一方面，降價的副作用已經顯露無疑，特斯拉毛利率被理想趕超就是最好的例子。
如今再次祭出降價這個大招，說明比起短期利潤，特斯拉更關注的還是市場份額。現在壓力又傳到了本土車企的身上：特斯拉已經官宣降價了，" 蔚小理 " 們要不要跟？
事實上，降價對本土車企來說也不是什麽新鮮事。公開資料顯示，光是 8 月份已有零跑、奇瑞新能源、長城歐拉、哪吒汽車、極氪汽車等新能源品牌宣布降價，最高優惠幅度高達 6 萬元。
不過作爲本土品牌中的頂流，蔚來、理想、小鵬三家車企暫時還很冷靜，沒有第一時間響應特斯拉的新一輪價格戰。
小鵬方面就表示，雖然 Model Y 降價肯定會對市場産生不小影響，但未必會波及小鵬 G6。小鵬内部認爲，小鵬 G6 和降價後的 Model Y 銷售空間并不重疊，畢竟價格最接近的 Model Y 标準續航版并沒有參與本次降價。至于理想、蔚來兩家車企，暫時也沒有對特斯拉的降價行爲作出回應。
可以肯定的是，價格戰是一把雙刃劍。對特斯拉自身如此，對整個汽車産業也是如此。
好的一面是，降價可以促進短期銷量增長，快速清除庫存、加快車企的現金周轉，也能爲新車型的研發、生産騰出空間。但消極的一面也很明确，那就是會損害車企的利潤。尤其是對那些毛利率較低、資金實力也不如特斯拉強大的車企，被迫卷入價格戰恐怕是弊大于利。
有鑒于此，近段時間國内多家車企曾試圖報團取暖。今年 7 月 6 日的 "2023 中國汽車論壇 " 上，就有北汽集團、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、上汽集團等 16 家車企簽署了《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》。但有趣的是，特斯拉也簽署了這份承諾書，但并沒有阻止其再次降價。
說到底，商業世界最看重的還是利益，承諾書隻能起到程度不高的約束作用。在特斯拉等頭部車企的擠壓下，其他玩家隻能謹慎應對，盡最大努力維護自身利益。
