作者 | 曹安浔
編輯 | 張曉玲
2023 年是理想汽車關鍵的一年。依靠 L7、L9 等爆款，理想大幅超越了新勢力同行，預計全年将直接突破 30 萬台銷量門檻，邁過了生死線。
這也讓理想從蔚來、小鵬、零跑、哪吒等初代新勢力的圈層中徹底跳脫出來，進入了 30 萬 + 俱樂部，甚至可以與奔馳、寶馬等傳統豪車一戰。
11 月 9 日，在實現月銷售超過四萬台幾天後，理想汽車交出了三季度成績單。
根據理想公布的第三季度财報，憑借 L7、L8、L9 三款車型，第三季度交付 10.51 萬輛新車，同比增長 296.3%。
這顯著改善了營收數據。财報顯示，理想第三季度營收爲 346.8 億元，同比增長 271.2%，經營利潤和淨利潤分别爲 23.4 億元、28.1 億元，已經連續四個季度實現盈利。
截至 9 月 30 日，理想 1-9 月累計銷量爲 244225 輛，營業收入總額已達到 821.2 億元，距離 1000 億年營收目标僅差 178.8 億元，多位業内人士預計實現目标難度不大。
加上 10 月的銷量（40422 輛），理想今年銷量已達 28.5 萬輛，目标完成率 95%。
對于第四季度的指引，理想預計月交付将超過 4 萬輛，季度交付在 12.5 萬輛至 12.8 萬輛之間，這意味着，今年全年理想将實現 35 萬輛以上的銷量。
作爲今年增長勢頭最猛的新勢力之一，董事長李想更多展露了他對未來的野心。
理想三季度财報會上，李想表示，之前遇到的供應瓶頸問題都已經順利解決了，針對明年，新車型無論是整車執照還是零部件采購方面，理想都制定了長期策略來保障。" 理想的産能可以滿足未來兩年的銷售目标 "。
李想進一步給投資者派發 " 定心丸 "，他介紹道，10 月，理想的常州制造基地完成了産能升級，爲四季度進一步的生産爬坡做了準備。在供應鏈管理方面，理想通過優化管理策略、升級管理流程、加強與供應商的高效協同，不斷打破零部件供應瓶頸，預計四季度，理想的總交付量将達到 12.5 萬至 12.8 萬台。
具體來看，2024 年，理想将發布和交付四款産品，這将是理想創立以來産品最豐富的一年。
在 2024 年上半年，理想将發布面向更年輕家庭的中大型 SUV 理想 L6，下半年還會有三款純電産品進行交付。
此外，針對智能駕駛的短闆，李想也在努力補齊。理想三季度财報會上，總工程師馬東輝表示，未來會把智能駕駛領先作爲理想的核心戰鬥目标。
在投入方面，目前理想的智能駕駛人員約爲 900 人，理想規劃的是到明年智能駕駛人員會超過 2000 人，到 2025 年會超過 2500 人。未來理想也會加大包含車輛、算力以及人員的研發投入。" 我們有充足的現金儲備和現金流可以支持智能駕駛所需要的資金支持 "。
值得一提的是，如今的理想和華爲正在産品上激烈競争，甚至在理想三季度财報會同日晚間，華爲與奇瑞合作的智界 S7 預售會也在進行中。
對此，李想表示，理想内部面對華爲的心态非常一緻，80% 是學習，20% 是尊敬，然後 0% 的抱怨。" 理想作爲一家初創企業，能夠在邁入 1000 億收入規模的時候，遇到這樣一個曾經做過近萬億收入的可以學習的科技榜樣，理想還是非常的幸運和興奮的 "。
至于如何做到上百萬輛的 2025 年全年銷售目标，李想指出主要有三個層面，第一是企業的共識層面，包括企業文化、用戶品牌、企業戰略；第二是面向消費者的業務層，包含産品、研發、銷售、服務、供應和制造，協同要做好。第三是，整個職能體系的建設，包含人力、公司運營等。
李想表示，在高烈度競争下，要想做到每年銷售超過 100 萬輛規模，就像短闆理論，需要每一個方面都要做得足夠好。
在四個多月前，李想在全員信中提出，理想的目标是做到中國市場所有豪華品牌銷量的第 1，2025 年交付量要達到 160 萬輛 / 年。
而在去年底，理想開始的組織架構變革中，李想稱這是 " 要向千億、萬億規模營收做準備 "。
顯然，在如今紅海競争、不進則退的新能源車市場，李想準備趁熱打鐵，更進一步。
随着蔚來、小鵬、零跑、極氪、華爲問界、埃安等新能源汽車品牌殺出重圍，新的市場格局正在形成，争奪頭部位置成爲日益緊要的戰役，李想已發起了沖鋒。
