我跟你談法律，你偏要跟我談感情，既然這樣，我就隻能直接硬剛了。自從王傳福喊出 " 在一起 " 之後，比 " 在一起 " 更有看點的，恐怕是長城汽車 CTO 王遠力的微博。
從 8 月 11 日至今，王遠力連發三個微博，每一次都是直指比亞迪，并且将懸而未決的比亞迪 " 油箱門 " 事件推到風口浪尖。
衆所周知，今年 5 月長城汽車曾向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUSDM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。
如今，三個月過去了，長城汽車對比亞迪的舉報還未有任何官方調查結果。眼看此事即将被遺忘，長城汽車再次挺身而出，做了《皇帝的新裝》中那個 " 說真話的孩子 "。
不過，這個世界有像長城一樣，契而不舍追求法律、追求真相的，但同時也大有 " 趨炎附勢 " 或者說爲了利益而不講原則的。在王傳福振臂高呼 " 在一起 " 後，忙着附和，典型的也大有人在。
童話中，白雪公主的後媽嗎？那個整天對着魔鏡問：" 魔鏡魔鏡告訴我 , 誰是世界上最美麗的女人 ?"
當魔鏡說：" 白雪公主比你漂亮一千倍！" 惡毒的皇後因爲嫉妒心生歹念，費盡心機想毒死白雪公主。而王傳福一句 " 在一起 "，仿佛一面車界真實的魔鏡，照出了車企不同的三觀。
車企三觀分水嶺
俗話說：" 物以類聚，人以群分 "。而長城舉報比亞迪兩款油箱未采用高壓油箱之事，讓車企在三觀上的區别益發明顯起來。
以長城代表的硬剛派，與吉利奇瑞站到同一陣營，堅持正義，堅持陽光下競争，堅持技術品質優先，堅持遵紀守法，堅持長期主義。
而以 " 蔚小理 " 爲代表的新勢力派，則屬于 " 苟同 " 類型的。
從 8 月 11 日開始，長城汽車 CTO 王遠力連續發文，層層推進扒開了比亞迪的 " 遮羞布 "。
8 月 14 日，長城汽車 CTO 王遠力第三次發文劍指比亞迪。在最新一次的發文中，王遠力稱：" 編織再大的格局，也掩蓋不了内心的慌張。"
文字内容附了三張截圖，内容涉及比亞迪向投資人回應蒸汽排放專利，以及某汽車博主表示比亞迪 10 款在售車型中，有 9 款車的常壓油箱切換爲高壓油箱，時間在 5 月之後。而如果屬實，這意味着比亞迪涉嫌排放超标的産品将達到 200 萬輛左右。
在此之前，8 月 11 日的博文寫道：在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎麽在一起？我們必須直面競争的現實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾着在一起，我們不要 " 我跟你談法律，你跟我談感情 " 的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果隻是口頭上強調在一起，那還不如先打一架再在一起吧。
而當天晚些時候，王遠力第二次發文表示，中國汽車在一起的正确姿勢 " 是價值觀相同的企業心在一起、力在一起，而不是用民族情結的宏大叙事掩蓋内心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底線。"
相反，" 蔚小理 " 也站成 " 同盟 "，" 跪舔 " 比亞迪。
理想汽車創始人、CEO 李想發文稱：" 緻敬比亞迪！爲這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！爲每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！"
蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌也發文稱：" 比亞迪的厚積薄發，是長期主義的勝利，向比亞迪學習。中國汽車，一起加電！"
小鵬汽車董事長何小鵬表示：" 要給傳福兄和 BYD 點贊，團結才是質量，也是帶頭大哥風範，小鵬會繼續加電前行。"
不與無道德底線者 " 同流合污 "
我不想主觀評價 " 蔚小理 " 出于什麽目的，也很難看出 " 真心 " 還是 " 假意 "。但是，在長城舉報比亞迪未果，而比亞迪又忙着給車主 OTA 的階段，這樣 " 跪舔 " 比亞迪，一定是不符合大多數的主流價值觀。
長城舉報比亞迪，就已經将自己定位到比亞迪 " 非同類 "，的确，認認真真造車的企業，在比亞迪的 " 油箱門 " 沒有答案之前，誰都不想跟比亞迪綁定在一起。但是，王傳福卻照樣在發布會上，我行我素把自主品牌企業一一綁定 " 在一起 "，而煽情提及每一家的創業史。由此引發了一場關于 " 格局高 " 的大讨論。
不過，大家真的樂意嗎？雖然站出來公然反抗的隻有長城汽車，但愉觀車市了解到，大部分的車企，隻是用沉默替代了不贊同。
" 如果一個人連道德底線都沒有，卻又去勸别人要有格局，還要拉着大家’在一起’，那些’被在一起’的，究竟是什麽感覺呢？" 有車企相關人員表示：" 當朋友圈漫天飛舞稱贊在一起的時候，我不知道有那種被喂了一口死蒼蠅感覺的人有多少？反正我是，我想主機廠的各位同仁也不在少數吧。"
而長城三次硬剛，就是宣告自己不與無道德底線者 " 同流合污 " 的态度。" 在一起 " 是自願自發的，因爲三觀理念相似，因爲感同身受所以才會在一起。
雖然長城舉報比亞迪沖在前頭，但顯然，長城也不是一個人在戰鬥。此前，吉利集團李書福和奇瑞集團董事長尹同躍也在不同的場合，首次 " 同頻發聲 "。表達了車企必須主動承擔環境責任，不能走捷徑、抄近路，要在陽光下競争，遵紀守法，誠信經營。
遵紀守法 " 在一起 " 才能引起共鳴
" 在一起 " 需要相同的價值觀。
就如同王遠力在微博中寫道的：" 中國汽車在一起的正确姿勢 " 是價值觀相同的企業心在一起、力在一起，而不是用民族情結的宏大叙事掩蓋内心蒼白。"
" 在一起 " 是主動的惺惺相惜，而不是被動，否則，那就叫 " 道德綁架 "。企業與企業之間，與人與人之間是一樣的。
比亞迪一邊涉嫌采用常規油箱，導緻排放物不達标，對待質疑的聲音以及負面的報道拼命打壓，一邊王傳福還要把自己當作帶頭大哥，振臂高呼行業要 " 在一起 "，顯然，他沒有這個資格。
我不知道誰給了王傳福這樣的勇氣，我隻知道近朱者赤近墨者黑。
比亞迪喜歡打情感牌，打着民族品牌來喚起大家的愛國熱情，繼而轉化銷量，我認爲這也非常好。但是，既然是民族品牌，就需要更有民族責任。
中國品牌走到今天不容易，眼下也是最關鍵的時刻。能不能站穩腳跟，與現在的 500 萬輛沒有直接的關系。最關鍵的是要消費者說了算。
中國自主品牌早期走過的路說明：偷工減料，低質低價成就不了中國品牌，甚至銷量越大，對品牌的副作用也越大。
走過的彎路不能再走。中國車企如果 " 在一起 " 一定要恪守原則，遵紀守法。一定要堅持品質技術至上。
大家是否還記得 7 月 6 日，中國汽車工業協會組織 16 家汽車生産企業簽署的《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》（下稱《承諾書》），雖然當時因爲涉及是否違反《反壟斷法》而沸沸揚揚，但我覺得，《承諾書》中的涉及的幾條内容都非常好。如第二條：注重營銷宣傳方式方法，不誇大宣傳、不虛假宣傳，不爲吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。第三條：發揚質量爲先、品質爲本的工匠精神，以高質量産品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求。
所以，如果王傳福的 " 在一起 " 是真心的，就先真真實實自我約束吧。别再遠程 OTA 了，不按規矩辦事，不講法律了。因爲偷工減料成就不了中國品牌，承載不起民族責任。何況，自己種下的果子，總有一天是要自己嘗的。
