來源：視覺中國
作者 ｜ 程潇熠
編輯 ｜ 康曉
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美國大罷工浪潮愈演愈烈。在今年 7 月美國好萊塢掀起 60 年來最大規模罷工、35 萬名卡車司機與美國運輸商 UPS 展開罷工談判後，罷工行動戰火燒到了汽車制造行業。
美東時間 9 月 15 日，美國汽車工人聯合會（UAW）與美國三大傳統車企——通用汽車、福特汽車、Stellantis 的合同到期，雙方未能就新合同達成一緻，UAW 将聯合三大車企内約 14.6 萬名工會工人，從當地時間 14 日午夜 12 點（北京時間 15 日中午 12 點）起發起罷工。
根據 UAW 主席肖恩 • 費恩 ( Shawn Fain ) 公布計劃，工會将先在三家工廠進行罷工，分别是：通用汽車位于密蘇裏州溫茨維爾的裝配廠；福特位于密歇根州韋恩的裝配和噴漆廠；Stellantis 位于俄亥俄州托萊多的裝配廠。
這是 UAW 第一次針對三家車企同時開展罷工行動，在此之前 UAW 的戰略向來是逐一攻破。費恩稱，如果談判仍未有進展，UAW 将擴大罷工範圍。參與罷工的工人每周能從工會獲得 500 美元罷工補貼。
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" 我們（美國）即将面臨今年以來最大的勞資沖突。" 紐約時報資深汽車記者尼爾 · 布德特（Neal Boudette）在一檔播客中稱，汽車工業是美國最大的制造業，三家車企同時罷工的情況前所未有，影響巨大。
汽車行業作爲鏈條最長、涉及面最廣的行業，大罷工行動必然會導緻地區經濟衰退。作爲參考，2019 年 UAW 對通用汽車發起爲期 6 周的罷工時，通用汽車總部所在地美國底特律密歇根州經曆了單季度經濟衰退。
美國經濟咨詢公司安德森經濟集團預計，即使是爲期 10 天的短暫罷工也可能會導緻美國經濟損失 56 億美元（約合人民币 408 億元）。其中工人将損失約 8.59 億美元工資，車企遭受 9.89 億美元損失，損失最多的則是汽車零部件供應商、汽車經銷商及消費者。
" 我們的目标不是罷工，我們的目标是達成一份公平的合同。"UAW 主席費恩在直播時稱。" 如果我們必須通過罷工來赢得應有的薪酬和福利，我們就會這麽做。"
UAW 近一年來行動較爲頻繁。去年 6 月，UAW 曾組織了美國史上最大規模學術罷工，涉及美國加州大學約 4.8 萬名研究生、博士後及學術研究人員。最終 UAW 取得了階段性勝利，參與罷工的 UAW 人員獲得了 20%-80% 的漲薪及更多福利。
" 這（這次汽車行業罷工行動）對 UAW 來說将是一個非常重要的時刻。" 尼爾稱，幾十年來 UAW 的規模一直在萎縮，如果這次 UAW 沒能在全體成員支持的情況下争取到相關權益，工會的影響力和可信度将大打折扣。
" 我們破壞的不是經濟，而是億萬富翁财富 "
今年 8 月初，UAW 向美國汽車三巨頭（通用、福特、Stellantis）提交了新勞資合同的要求，其中包括：一周工作時間縮至四天（薪酬發五天）；四年内薪酬漲幅達 40%；以及提高退休待遇，在工廠關閉時爲工人提供工作保障等。
此外，UAW 還希望推 Stellantis 重新開放位于伊利諾伊州貝爾維代爾的一家工廠，該工廠今年閑置，導緻 1350 人失業。
" 我知道這些要求聽起來很激進。" 費恩在接受采訪時說，但三巨頭的利潤正在創新高，他相信三家企業可以輕松負擔起來，費恩的目标是制定能讓人們過上中産階級生活的标準。
費恩認爲，目前很多工人每周工作時間在 6 到 7 天，幾乎沒有時間過自己的生活，而三巨頭的高管們享受着大幅漲薪和工作與生活的平衡，這并不公平。
美國工會最早出現在 19 世紀末，創立初衷是爲了維護勞工群體的合法權益。UAW 成立于 1935 年，是代表美國（包括波多黎各）和加拿大工人的美國工會組織，擁有合法地位。
UAW 是美國最大的工會，也是被公認爲 " 全球最具戰鬥力的工會 "，成員幾乎遍布各個行業，甚至包括大學、醫院、地方政府等。UAW 會代表工會工人每四年與美國汽車三巨頭簽訂一次勞資合同。
上一次重新簽訂合同時，UAW 曾對通用汽車發起了一場長達 40 天的罷工行動，給通用汽車造成了超 20 億美元的損失。最終通用汽車妥協增加數千個新工作崗位，并縮短工人漲薪所需要的時間，并爲公司内工會成員進行加薪或發放獎金。
這次史無前例的罷工行動也給拜登政府出了難題。
" 現在是這個國家的政客們選擇立場的時候了。" 費恩在接受 CNBC 采訪時稱，UAW 的罷工是在向拜登政府重申美國工薪階級的立場。
根據去年美國的《通脹削減法案》和 2021 年通過的《兩黨基礎設施法》，拜登将爲投資電動汽車工廠的車企提供約 120 億美元财政激勵。車企加速轉型電動化，福特的首席執行官吉姆 · 法利（Jim Farley）去年曾稱，電動汽車的生産将減少 40% 的勞動力。而 UAW 大部分成員都在生産燃油車的工廠内工作，是最直接的利益受損者。
UAW 要求三巨頭不會因電動化轉型而令工會成員失業，還要求自稱 " 美國曆史上最親工會的總統 " 喬 · 拜登（Joe Biden）支持 UAW。
拜登迫于壓力，上個月就 UAW 與三巨頭的談判發布聲明，稱汽車行業必須提供 " 能養家糊口的好工作 "，并确保現有工人有機會找到新的工作。8 月底，拜登政府又向車企提供了 155 億美元的資金和貸款，以主要支持車企向電動化轉型過渡和對工人的再就業培訓。
在多輪談判後，UAW 将漲薪要求降至四年内 36%，三巨頭也在不斷妥協：福特、通用、Stellantis 分别同意加薪 20%、18%、17%。雙方僵持不下，誰也不願意再退後一步。
" 如果同意 UAW 的要求，我們将損失 150 億美元并破産。"福特汽車首席執行官 Jim Farley 在接受 CNBC 采訪時稱，福特已經向 UAW 提供了 80 年來 " 最慷慨 " 的漲薪計劃。
UAW 則表示，鑒于這三家汽車制造商 CEO 的薪酬在過去 4 年裏上漲了 40%，用于股票回購的金額攀升了 150%，UAW 工人的薪酬上漲了 6%，車企和其掌控的媒體對廣泛經濟損失的預測是錯誤的。" 我們破壞的不是經濟，而是他們的經濟、億萬富翁财富。這就是他們所擔心的 …… 他們想吓唬美國人民，讓他們認爲有問題的是汽車工人。"
三大車企進退兩難，特斯拉隔岸觀火
如果美國汽車三巨頭目前在汽車行業擁有絕對領先優勢，或許三家企業面對 UAW 的要求會進一步退讓。但現實情況是，全球正在經曆能源變革，而三巨頭在新能源汽車領域并不占優。
此時對于三巨頭管理層而言，相比罷工帶來的短期損失，他們更擔心曆史重演——退讓帶來長期競争力損耗。
1970 年，UAW 在與通用汽車的罷工對抗中獲得勝利。UAW 幫助汽車工人過上了舒适的中産階級生産，例如能擁有一套湖邊的房子及屬于自己的一艘船，供養全職太太及孩子上學。UAW 還幫助提高了不同行業的非工會工人及其他工會工人的工資。
然而 80 年代日系車進軍美國市場，開始快速擠壓三巨頭的市場份額。三巨頭需要開源節流，但礙于與 UAW 的合同，隻能選擇用更便宜的材料設計生産成本更低的汽車。
" 如果你今天和通用汽車高管交談，他們會承認他們當時制造了一些非常蹩腳的汽車。" 尼爾在播客中講到，但那是他們在預算範圍内所能做的最大努力，工會的要求确實影響了通用的競争力。
從 2005 年開始通用汽車連年虧損，甚至 2009 年開始申請破産保護，福特也曾在一年之内虧損上百億美元。被逼到牆角的車企與工會展開談判，最終工會同意降低聘用新工人的最低時薪，并讓三巨頭摘到了沉重的養老負擔。
車企資金得以轉圜，開始投資生産更有競争力的汽車，到了 2015 年三巨頭利潤創曆史新高。但這次退讓使得工會影響力受到沉重打擊，從儉入奢易，從奢入儉難，工會成員不得不放棄曾經習以爲常的福利待遇，美國工會規模開始縮減。
如今，工會認爲這是他們 " 拿回他們所放棄的東西 " 的好時機。費恩在動員工會成員時稱，" 是時候結束企業的貪婪了。"
但是事實上，" 貪婪 " 的不僅僅是企業，還有工會這一利益集團。
根據 Center for Union Facts 的統計，大型工會領導人的年薪堪比總統。而近些年工會領導人也頻出腐敗醜聞。UAW 第五區負責人曾因挪用工會資金和其他違法行爲被聯邦政府逮捕，前任主席也受到相關指控被調查。
馬斯克是美國工會反對者，他一直反對在特斯拉内部籌建工會。馬斯克深知明确的拒絕會受到強力反彈，于是他給了工人選擇，并十分自信自己給的籌碼——加入美國工會或者拿到特斯拉期權，工人隻能選擇其一。
" 誰都不能阻止特斯拉籌建工會，但員工爲什麽要放棄特斯拉股票期權，選擇繳納會費呢？" 去年 3 月，馬斯克更是曾在社交媒體上叫闆，"UAW 從工人手中偷走了數百萬美元，特斯拉卻讓大量的工人變身爲百萬富翁。差不多的金額，卻是截然不同的結局。"
今年美國罷工行動數量猛增。據康奈爾大學工業與勞工關系學院統計，今年美國已有 251 起罷工事件，比政府統計的數字多了數百起。
越來越多的員工走上街頭，" 不僅僅是新聞中報道的大型罷工，每個行業都存在許多規模較小的罷工。" 康奈爾大學工業與勞工關系學院高級講師凱特 · 布朗芬布倫納 （Kate Bronfenbrenner ) ）在接受采訪時稱，罷工和工會組織的複蘇還将持續，越來越多的美國人開始支持工會。
布朗芬布倫納在上述采訪中稱，" 當大規模罷工像浪潮一樣席卷全國時，它們會具有傳染性。"
