全球第二個針對中國企業的 " 打劫 "，可能比印度還恐怖。
前不久，紫金礦業應該相當鬧心，光天之下在哥倫比亞硬是被人搶了 3 噸黃金，價值 10 多個小目标，就這麽沒了。
然而這種打劫，放到另一個國家
墨西哥
是習以爲常。
有官方統計顯示，2022 年墨西哥路匪劫車達 7000 多次。甚至有跨國企業經理人在采訪中透露，路上遇到貨物被劫，如果對方不是全部拿走，司機還要表示感謝。
在墨西哥，中國企業不僅要面臨物理性傷害，還有當地帶頭排擠。
不僅官方公然表示 " 将中國造從供應鏈中移除 "，各種小動作不斷：地方關稅、租金 ...... 一些報道還加上了 " 中國入侵 " 等挑釁性詞語。
誰也想不到，就是這樣的 " 中企地獄 "，竟然還有中國企業硬生生闖出來了。
全國乘用車市場信息聯席分會統計的數據顯示，今年 1 月至 9 月，中國汽車出口墨西哥約 35 萬輛。墨西哥目前是中國車企第二大海外市場，僅次于俄羅斯。
就連造車新勢力都開始摩拳擦掌瞄準墨西哥。9 月，哪吒汽車與 BBVA 墨西哥、墨西哥電動汽車協會以及多家當地經銷商合作，計劃今年第四季度進入墨西哥市場。
至于普通人的感受就更深了。有生活在墨西哥的博主感歎，在馬路上，一眼望去到處都是中國車；首都機場刷屏的還是中國車廣告。
比印度下手還 " 狠 " 的墨西哥，爲何被這群中國企業擊穿防線了？
對中國人無差别 " 打劫 "：
服裝、手機、家居 ......
現在，衡量一個國貨實力的标準徹底變了。
稍有實力的國貨，是在國内或東南亞開出千店以上規模；上點排面的國貨，是在歐美開出首店；更牛叉的品牌，是在國内外都被人排隊瘋搶。
然而這一定律，放到墨西哥似乎就失效了。因爲無論是國内再牛叉的企業，來到墨西哥以後發現自己還是 "too young"。
不僅讓企業懷疑自己，還會全部無差别攻擊。
今年 1-6 月期間，墨西哥國家稅務管理局（SAT）報告稱，對中國商品進行了 181 次審查，扣押了估計價值 5 億多的産品，包括船舶、機械、家具、鞋類、電子、紡織品和汽車行業。
無獨有偶。今年 3 月，墨西哥紡織、服裝和鞋類産品的行業協會還聯合抵制了中國的電子商務平台。
尤其以 Temu、Shein 爲首的中國跨境電商，聲稱這些公司如果未繳納稅款或未遵守非關稅法規和限制，可能會構成 " 走私和稅務欺詐罪 "。
爲啥墨西哥偏要對中國企業下狠手？一方面，是想盡可能的 " 吸血 "。畢竟每一次稅收、許可費、罰款都是當地真金白銀的收入。
另一方面，主要還是怕得罪大哥。
2024 年 2 月，通用、福特、Stellantis 等主流車企曾在紐約舉行會議，主題就是：對抗中國汽車。
美國制造業聯盟甚至裝都不裝了，公開警告一旦讓中國汽車進入美國，會引發美國汽車慘烈滅絕。" 我們應該關閉中國汽車進入美國的後門。"
而墨西哥顯然就是這個 " 後門 "。甚至有墨西哥官員承認，他們在考慮中國投資時必須謹慎，因爲他們面臨惹惱美國的風險。
一切壓力落到中國企業，就變成了無數個實打實的大山。
第一座大山，就是建廠。
想在墨西哥建廠？當地政府至少先收兩筆錢。
據說一筆叫 " 清表費 "，爲的是彌補該地塊綠化植被的損失；另一筆叫 " 建築許可費 "，也是獅子大開口。除此之外，還有各種在當地打通關系雜七雜八的中介費。
曾有媒體報道，一家中資企業在建廠前，啥也沒幹，錢包先來了大出血：向當地政府交了 950 萬比索，算下來人民币 340 萬元。
好不容易建完廠，才是噩夢的開始。
第二座大山，就是源源不斷的花錢。
很多老闆來墨西哥，第一個感慨就是貴！
很多在當地工作過的中國人表示，國内幾百塊的零部件，在墨西哥高達上萬；裝修鋼架在國内不過十幾萬，但墨西哥動辄近百萬。
還有老闆吐槽，任何一個賬款細節都要仔細核對，要在追溯期内被發現違規，天價罰單吃不了兜着走。
甚至一度流傳個說法，來墨西哥做生意，必須要做好虧 3 年的準備。
車企一一對症下藥：
打不過，就加入
然而誰也想不到，就在這麽一個看起來相當地獄級的地方，卻還是被中國企業跑出了一片天。
甚至出現一種正比例曲線：當地越打壓，增長越兇猛。
在 2020 年前，中國汽車品牌在墨西哥的市場份額還不到 1%；如今卻猛漲到 15.8%。過去幾年，墨西哥的中國汽車品牌數量增加了兩倍，很多已經站穩腳跟。
中國車企，是怎麽在 " 外企地獄 " 殺出一條血路的？
第一個猛藥就是投其所好。
說白了就是看墨西哥人喜歡什麽，就搞什麽。
衆所周知墨西哥人喜歡體育。從足球、棒球到美式橄榄球，這也讓中國車企找到了切口：瘋狂刷臉。
今年 3 月份，江淮汽車宣布将成爲 Diablos Rojos 的官方贊助商，Diablos Rojos 是當地最具代表性的棒球隊之一。拿下了它，也等于拿下了當地人的關注。
上汽旗下的名爵，在 2020 年進入墨西哥，也成爲 Club Deportivo Guadalajara（即瓜達拉哈拉競技俱樂部）的官方贊助商。競技俱樂部商業和營銷總監曾透露，" 名爵汽車的願景是了解墨西哥，了解墨西哥人民的特質。"
走類似路子的，還有捷途與美國國家橄榄球聯盟（NFL）、長城與墨西哥棒球聯盟等等。擊中墨西哥人的偏好多了，久而久之也混成了臉熟。
當然，光靠砸錢讨好還不夠。真想讓本地人買賬，還得從産品力上掏出真刀實槍。
中國車企下的第二劑猛藥，就是給車加入一些 " 東方魔法 "。
比如中國車的自動泊車功能，直接硬控墨西哥人，很多當地人光試駕就四五次。
科技感也拉滿，10 多萬的車卻有 30 萬車的配置如豪華座椅、智駕、動力系統等。有墨西哥專家甚至驚呼，" 美國車沒戲了 "。
在最真實的體驗面前，連再苛刻的墨西哥人，也忍不住對中國汽車真香。
" 中國汽車行業變得非常強大，中國車的質量和技術水平有很大改善。我常常感覺不是我在推銷汽車，而是中國車在推銷自己。"
根據墨西哥汽車經銷商協會公布的數據，今年 1 月至 8 月，在墨西哥每賣出 100 輛車，就有 9 輛來自中國制造商。
上汽名爵、奇瑞、歐萌達以及江淮汽車，都成了當地的香饽饽。
有了前面兩大鋪墊，中國車企還要再乘勝追擊建廠，要在當地拿下更多的話語權。
2024 年，比亞迪被曝出拟計劃投資 10 億美元，在墨西哥打造電動汽車工廠。奇瑞、上汽、東風等車企紛紛公布當地建廠計劃。
可想而知，工廠一旦建成，中國企業在墨西哥的地位就更穩了。
再堅不可摧的 " 北美天堂 "，
也能趟出一條血路！
過去，墨西哥一直有個稱号：" 北美制造天堂 "。
這是因爲墨西哥汽車制造業本身就很強，汽車産量是銷量的 3 倍以上。過去衆多跨國車企都來墨西哥建廠，還是公認的全球第七大汽車生産地。
然而這個北美制造天堂，看似堅不可摧，但也不是完全無懈可擊。
從這個制造大國殺出一條新路的，也不單是中國車企。這些年，極兔、華爲、shein 等中國企業，都在自己擅長的領域上撕出了一條大口子。
目前很多中國企業已經站穩腳跟。而接下來，才是更難也更卷的重頭戲：怎麽徹底擁有話語權？
在刀哥看來，也有兩條路可以走。
第一，鑽北美制造的空子。
墨西哥雖然是制造大國，但當地公司的腐敗和安全問題也相當顯眼，勞動力和能源成本越來越高，近年來已經有不少外國制造廠商宣布考慮新的投資地點并減少業務量。
更重要的是，新能源也是墨西哥渴求的大風口，出台不少利好政策，但當地電動車企業一直不太支棱。
對比之下，中國車企完全可以利用在新能源的領先優勢，從技術、人才上實現反向 " 占領 "。
就像如今的墨西哥電動汽車市場，已經由中國廠商主導。截止 2024 年 8 月份，墨西哥 40% 的電動車都是中國品牌，還是世界上中國品牌電動汽車占比最高的國家之一，已經是個好的開頭。
第二，拼風口不如反向搞定 " 人 "。
産業鏈是由人形成的，建立也往往是潛移默化的。
墨西哥在制造業雖然是強項，但也有一個明顯軟肋：人才不夠。在教育上的投入低于 3%，具體到每一個學生，墨西哥隻爲每人投入約 5000 美元，不到世界平均水平的一半。
這也是很多中資企業來墨西哥的機會，過去很多當地人毫無就業通道，即使有也僅夠生存溫飽。
如果中企做好基礎工作，從待遇、體驗、環境上提供更多的晉升機會，也能側面旁敲側擊打通新思路，倒逼當地接受外企紮根。
比如在 2018 年 -2022 年，中國企業在墨西哥創造的就業崗位超過 11.2 萬個，占總量近四成。
現實證明隻要反向解決好人，資本的嘴再刁鑽，身體依然很誠實。墨西哥最大的商業銀行 BBVA 對工業園區協會做的調查問卷顯示，自 2018 年至 2022 年，進駐墨西哥的外資企業中，中國占比僅 6%，而到 2025 年，中國公司占比預計将達到 20%。
甚至很多北美的客戶們也希望中國公司去墨西哥建廠，就爲了提高供應鏈效率。
就像曾經的國産手機企業集體 " 踏平 " 印度，未來更多的企業能夠深入挖掘墨西哥人痛點，以小切口反客爲主也不是不可能。
歸根結底，想要做強中國品牌，我們也要意識到：出海不僅僅是賣貨那麽簡單，更是一場市場運營與産業鏈的深層升級。
以卵擊石的殺招，永遠藏在以人爲本的細節裏。
