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撰稿：聽風吟
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 聽風吟】沒想到，一紙限高令，居然讓沉寂了一個月的威馬汽車再度發聲。
日前，威馬汽車科技集團有限公司及董事長 SHEN HUI ( 沈晖 ) 新增一則限制消費令。因執行标的 14065 元全部未履行，法院認爲威馬汽車科技集團有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書确定義務，将公司列爲失信被執行人。
威馬汽車成爲 " 老賴 " 的消息給原本就處于危機之中的威馬汽車又蒙上一層陰影。但沒想到的是，這個負面消息，竟 " 詐 " 出了一些有關威馬汽車的好消息。7 月 4 日，威馬汽車官方微博對沈晖被限制高消費一事做出回應，" 有媒體報道了威馬汽車科技集團有限公司法人沈晖先生被限制高消費的消息。經核實，該限高令已撤銷。"
當然，這并不重要，而重要的是，目前，各級各地政府持續關注和關心威馬汽車的脫困和發展，威馬汽車正在沈晖先生的帶領下，全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期複工複産，恢複正常運營。
值得一提的是，當日威馬汽車微博還發文稱 " 小威随行 APP 測試版再度上線 "，似有意爲 " 恢複正常運營 " 注入了信心。不過，" 有望 " 一詞最終是不是會真的落地，或許還要看威馬汽車後來的表現。
APP 再度上線 威馬打開恢複元氣一角？
在威馬汽車透露 " 有望于近期複工複産，恢複正常運營 " 的當天，威馬汽車正常運營的一角就被揭開。威馬汽車當日微博推文稱，" 小威随行 APP 測試版再度上線 "！據該推文，爲解決威馬 EX5/EX6 安卓手機兼容性問題，滿足用戶車控使用需求，小威随行 APP 測試版再度上線，建議無法使用車控功能的安卓用戶，可以通過二維碼下載測試版。
與此同時，威馬汽車提到，此爲測試版，請先卸載已有舊版本再進行安裝，如有問題請及時聯系官方客服，IOS 版本也将稍後發布。APP 測試版再度上線看起來似乎是一個微不足道的消息，但對于威馬汽車來說或許也有特殊意義，要知道揭開威馬窘境秘密的 " 功臣 " 之一，其實就是威馬汽車 APP 的 " 罷工 "。
今年年初，部分威馬汽車車主反映自己的威馬智行 APP 功能失效，彼時官方客服給出了服務器故障的解釋。不過也有 " 坊間 " 說法稱，其背後原因是威馬汽車未能按時向電信運營商支付費用而被強行斷網。而在那之後，威馬汽車又相繼傳出了 " 全員停薪留職 " 的内部通知，以及各種股權凍結、被執行等信心。也就是說，看似不起眼的輔助性産品，正是揭開威馬汽車窘境的一個導火索。
當然，小威随行 APP 測試版與威馬智行 APP 不是一個東西，但也同屬于威馬汽車 " 車控 " 環節中的一個重要組成。畢竟，在威馬汽車這樣的 " 智能電動車企業 " 中，很多車輛功能都可以通過終端的 APP 或小程序進行操作。小威随行 APP 測試版的上線，至少說明，威馬汽車已經有了能夠再度讓 " 車控 " 功能恢複的能力，向着恢複正常運營前進。當然，對于威馬汽車來說，恢複正常運營或許還有一段路要走。
官司纏身且停工停産 威馬恢複難度不小
毫無疑問，威馬汽車已經陷入了危機當中。之前成爲失信被執行人的經曆其實隻是其被官司纏身的一個寫照，從天眼查 APP 收錄的信息來看，威馬公司主體目前關聯法律訴訟 500 多條，絕大部分是被告，原因也幾乎都是合同違約和勞動仲裁，也就是欠供應商錢不還，以及拖欠員工工資。而這種 " 欠賬 " 對于造車新勢力來說也是恐怖的，畢竟這意味着沒有零部件，也沒有員工進行生産、銷售。
此外，年初，作爲威馬産量主力之一的溫州工廠被曝由于沒有訂單已處于停産狀态。而銷售端口更早就顯現了端倪，去年 10 月開始，在過去幾年間爆發式增長的威馬汽車門店開始大面積關閉。3 月 7 日，威馬對外界高度關注的展廳複産複工問題做出了答複，稱近期全國範圍内将有超過 100 家經銷商展廳陸續恢複常态化服務，爲消費者解決購車與用車問題。而這些現象也在說明威馬汽車正在停工停産的過程中。
其實威馬汽車在 7 月 4 日的聲明中也提到了解決困境的辦法，即 " 全力開展用戶服務，依法有序清償債務 "。不過，以威馬汽車如今的處境來看，不可謂不艱難。據此前威馬汽車發布的招股書，從 2019-2021 年，三年合計虧損超 170 億元，且截至 2022 年 3 月 31 日 , 威馬汽車賬面剩餘現金及現金等價物爲 36.78 億元，相比現金儲備動辄幾百億的其他造車新勢力，威馬汽車的 " 窮 " 可見一斑。不過，話也說回來，如果不窮，威馬汽車也不至于陷入如今的境地。
當然，對于威馬汽車來說，總歸還是有希望的，今年 1 月 12 日，威馬汽車方面宣布，将與 Apollo 出行達成戰略并購，上市路徑進一步确定。按照當時的說法，威馬汽車預計在今年二季度完成港股挂牌，隻不過如今看來，威馬汽車的上市還有待觀望。值得一提的是，威馬汽車聲明中提到了 " 新能源汽車出海計劃 "，而這未必不是威馬汽車的又一個希望，且此前威馬汽車已經取得了歐盟針對進口汽車的大批量認證 WVTA。
不過，需要提到的是，當前市場環境對一些弱勢造車新勢力并不友好，愛馳、天際等造車新勢力也相繼遭遇危機，甚至愛馳汽車還算得上以出海方式 " 曲線救國 " 的第一家造車新勢力。威馬汽車的恢複之路能不能走通還無法确定。當年融資 350 億元的威馬汽車，希望能度過這次難關。
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「 本文僅代表作者個人觀點 」
「 圖片 | 來自網絡 」
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