紅海商船活動銳減，歐亞航線集裝箱運價持續攀高，國際海運遭受重創。
根據克拉克森研究（Clarkson Research Services）的最新數據，與本月上半月相比，過去四天抵達亞丁灣的集裝箱船總噸位驟降了 82%。
甯波航運交易所 12 月 22 日發布的報告顯示，目前 85% 的集裝箱船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。
很多開往歐亞的商船放棄紅海 - 蘇伊士航線，改道好望角。物流公司 Kuehne + Nagel International AG 在本周三曾發布報告稱，至少有 100 艘集裝箱船在好望角附近改道；本周末，改道的船隻數量會更多。
這意味着，全球商船的運距和運輸成本将會大幅增加。據媒體估算，目前來看全球航程增加了 40%，運輸成本則上漲了 40% 以上。
這帶動國内集運指數、市場運價持續走高。集運指數（歐線）期貨主力合約連續 5 個交易日均觸及漲停，一周累計漲幅超過 50%。
上海航運交易所的最新周報顯示，亞歐等航線運輸市場運價綜合指數上漲 14.8% 至 1254.99 點；甯波航運交易所發布的紅海航線指數也較上周上漲 161.9% 至 3649.5 點。
報告顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到 1497 美元 /TEU（20 英尺集裝箱）和 2054 美元 /FEU（40 英尺集裝箱），波斯灣航線的運價也達到了 1477 美元 /TEU。
另外，還有媒體數據顯示，目前上海 - 英國的運價報價已經跳漲至 10000 美元 /FEU。而在上周，這個價格還隻是 2400 美元。
大型家居用品零售商宜家因航程延長而出現了供應鏈緊張的問題。宜家發言人公開表示：
" 可以告訴大家的是，蘇伊士運河的情況将導緻運送延誤，可能對宜家的某些産品造成供應限制。"
" 這是我們的當務之急。"
此前，在這條承載着 12% 的國際貿易和近 1/3 全球集裝箱運輸量的通道上，每天會有 880 萬桶石油、近 3.8 億噸貨物過境。
紅海或被關閉？
據證券時報，截至 12 月 20 日，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛和長榮海運等多家大型航運公司宣布暫停紅海—蘇伊士運河航線，繞道好望角，并且至少已有 13 家船運公司公布了繞道計劃。
目前，紅海似乎正在進入一個 " 凍結期 "，全球供應鏈或面臨癱瘓的風險。
據上海 / 證券報援引報道，伊朗革命衛隊一名指揮官表示，如果美國及其盟友繼續在加沙犯下 " 罪行 "，地中海可能會關閉，但他沒有解釋如何做到這一點。
報道稱，塔斯尼姆通訊社援引穆罕默德 · 禮薩 · 納格迪準将的話說：" 他們很快會等到地中海、直布羅陀（海峽）和其他水道的關閉。"
報道提及，美國白宮 22 日說，伊朗 " 深度參與 " 了針對紅海商船的行動計劃。
