" 山是山，河是河，越野還得酷路澤 "，這句話足見豐田硬派越野車在大家心中的地位。時隔十四年，全新一代普拉多邁着六親不認的步伐來了。新車還沒在國内正式投産，大夥就已經在各種猜測它的價格、産量甚至該加價多少 …… 就大家這議論的熱烈程度，可見全新普拉多這波應該穩了。今天，換一個角度，來跟大家一起重溫豐田普拉多的前世今生。
讓我們把時針撥回到遙遠的上世紀 80 年代，來了解普拉多誕生的背景。實際上，普拉多是豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族裏的一個獨立分支，它的全名叫 Land Cruiser Prado。簡單來說，普拉多是豐田爲了應對市場競争，基于蘭德酷路澤（LC70 系列）衍生出來的車系。
說來尴尬，普拉多并非豐田主動推出的産品，而是被競争對手逼出來的一款車型。1982 年，三菱推出一款全新的越野車，它就是大家熟悉的帕傑羅。帕傑羅定位相當巧妙，與蘭德酷路澤形成錯位競争，它的尺寸更小更靈活，同時擁有不俗的越野能力，非常受消費者歡迎。另外，五十鈴和路虎也相繼推出強有力的車型。在這種背景下，1985 年，Bundera 應運而生。
很顯然，Bundera 是一款倉促打造的車型。盡管有蘭德酷路澤良好的口碑背書，可 Bundera 市場反響并不理想。經過調查，豐田發現 Bundera 面向的用戶都是家庭用車爲主，除了考慮舒适性，還要考慮車内空間，這恰恰是 Bundera 最大的短闆。
第一代普拉多
生産周期：1990 年– 1996 年
由于 Bundera 空間實在太小，豐田決定對 Bundera 進行調整。1990 年，新車正式推出，不過它不再叫 Bundera，而是有了新的名字：Prado，在西班牙語裏，是草地或田野的意思。而在日本以外的地區，它的名字叫蘭德酷路澤 II。就這樣，第一代普拉多誕生了。
相比 Bundera，第一代普拉多主要針對車身尺寸進行了調整，意圖提升車内空間。可如果看具體數據，它的車身長度爲 4585mm，軸距 2730mm，身材依然是相當緊湊。有意思的是，這代普拉多的寬度爲 1690mm，可高度卻達到 1885mm，整體比例看起來可謂是又高又瘦。
普拉多的整備質量将近 2 噸，僅憑一台 97 馬力的發動機，确實有點小馬拉大車的感覺。所以到了 1993 年，豐田用一台 3.0 升渦輪增壓柴油發動機解決了動力不足的問題。與此同時，它還對内飾、懸架以及制動器等細節進行調整。果不其然，普拉多的銷量迎來大漲。可這還不夠，面對帕傑羅和衛士等車型的強有力競争，豐田必須再想想辦法才行。
第二代普拉多
生産周期：1996 年– 2002 年
1996 年，爲了重奪市場主動權，豐田推出代号爲 LC90 的第二代普拉多，該車從蘭德酷路澤産品序列中分離出來，形成獨立車系。
第二代普拉多的變化有種脫胎換骨的感覺，從外觀到動力、再到底盤都進行比較大的調整升級。其中，首次引入 V6 發動機和雙叉臂獨立前懸架是主要亮點。與此同時，轉向機也從此前的循環球式轉向，改成了當時更多轎車使用的齒條式轉向。綜合來看，這一代普拉多的舒适性和操控性都變得更加出色。
許多國内玩家正是從這一代車型，開始對普拉多有所了解。早期在國内，它沒有引進兩門版，隻引進了相對實用的四門版。綜合來看，這一代普拉多在動力和舒适性都得到了消費者的認可，豐田也憑借它出色的表現，重新證明自己在中級越野車市場中的地位。
第三代普拉多
生産周期：2002 年 -2009 年
代号爲 LC120 的第三代普拉多于 2002 年正式亮相，它基于早前推出的蘭德酷路澤 LC100 系列打造。經過不斷的進化，第三代普拉多的造型更加大氣，豪華的内飾和配置越來越接近城市 SUV。
第三代普拉多上市後，成爲了當時豐田旗下硬派越野車型中，駕駛體驗最好的車型。有意思的是，這一代普拉多亮相的時候，豐田還在車展上展示了一台具有複古風格的越野車：FJ 酷路澤。起初 FL 酷路澤沒有量産的計劃，可由于消費者反響很大，豐田最終決定 2006 年将它量産，并于 2007 年開始銷售。
國産普拉多的到來，受到了衆多越野車玩家的熱烈追捧。它當時搭載的是一款 4.0 升 V6 發動機，最大功率達到 243 馬力，與之匹配的是 5 擋手自一體變速箱。憑借出色的越野性能以及對舒适性的兼顧，普拉多掀起了一股熱潮，可在那個年代，它高昂的價格令許多人望而卻步。
第四代普拉多
生産周期：2009 年至今
自國産以後，普拉多在售價 40 萬元以上的高端 SUV 市場一直遠超同級車型，保持着銷量冠軍的地位，可以說大獲成功。2009 年，第四代普拉多 150 系列上市。并且在第二年也就是 2010 年，迫不及待在中國實現國産上市。
盡管是年中才上市，可一汽豐田依然相當自信，揚言能在半年時間内實現 1 萬台以上的銷量目标，要知道普拉多是一款 50 多萬起步的車型。可回頭看，能把 " 越野 " 和 " 舒适 " 兼顧好，同時還擁有可靠品質的車型，确實不多。因此，被偏愛的普拉多自然有恃無恐。
随着時代的發展，面臨日益嚴苛的排放法規，對普拉多這種車重大、排量大的硬派越野車而言，生存環境可謂越來越惡劣了。即使在這個過程中，一汽豐田通過排量調整、配置優化，可依然難以達到法規要求。在節能減排的大趨勢下，它更像是在 " 拖延時間 "，讓國産普拉多能夠多賣兩年。
" 你輝煌了，買輛普拉多，風花雪月；你落魄了，賣了普拉多，東山再起！" 這是市場上流傳的一個段子，意在調侃普拉多堅挺的保值率。在國産車型停産之後，二手車市場的普拉多更是成爲了搶手貨。需要說明的是，第四代普拉多在海外仍然在生産。
第五代普拉多
2023 年正式發布
盡管國産車型停産了将近三年時間，可大家似乎對普拉多保持了很高的關注度。2023 年 7 月，一汽豐田正式官宣将于 2024 年國産全新普拉多，更是令新車的關注度推向至高點。而就在最近，全新一代普拉多以 "Land Cruiser" 爲名，正式與大家見面。
全新一代普拉多的外觀可以說相當驚豔，既緻敬了經典，又有不少創新之處。從整體設計風格來看，它方正的造型更像一款傳統的越野車，而格栅、大燈以及裝飾件的搭配，又很好地賦予了它恰當的時尚氣息。一句話，該給設計師加雞腿。
全新一代普拉多在内飾設計、配置以及空間方面，都遵循了實用至上的原則。在配置上，它将配備豐田最新的娛樂系統，同時還會擁有 T-Connect SD 導航系統、新一代 Toyota Safety Sense 系統、蠕行模式以及陡坡緩降等越野功能。
動力方面，新車将會應用 2.4T 渦輪增壓發動機與電機組成的輕混系統（北美及中國市場），系統綜合最大功率 330 馬力（243kW），最大扭矩 630 牛 · 米。傳動系統将會匹配 8 速手自一體變速箱，并将會配備全時四驅、分動箱以及中央差速鎖等等。此外，新車在海外市場還将會提供 2.4T 低功發動機、2.8T 柴油發動機、2.8T 柴油發動機 +48V 輕混以及 2.7L V6 自然吸氣發動機供消費者選擇。
全文總結
正所謂念念不忘，必有回響。很多人都猜到普拉多遲早會重新回到中國，可沒想到來得這麽快。也許，豐田比大家都更加着急。畢竟在 10 萬至 30 萬這個區間，無論是一汽豐田還是廣汽豐田，都有點被中國品牌卷得喘不過氣來了。全新一代普拉多的到來，既是車型的回歸，也是新的銷量增長點。可如今的中國市場變化翻天覆地，有口碑有情懷加成的全新一代普拉多，最終還是要用實力說話。問題來了，您認爲國産後的全新一代普拉多會有怎麽樣的表現呢？
