快科技 8 月 17 日消息，據報道，日産汽車将使用東風汽車最新發布的 " 量子智能電動架構 " 來研發、生産自家的純電車型，" 具體合作形式尚不清晰 "。
事實上，近幾年來，日系車作爲曾經國産車的老師，如今卻在電動化方面普遍落後，而國産車卻引領全球新能源汽車的發展，作爲曾經的老師，日系車在逐步萎縮的市場面前，也不得不低下頭，開始向國産車尋求 " 技術支持 "。
此前，豐田向比亞迪尋求三電技術，其推出的 bZ3 電動轎車，搭載比亞迪刀片電池和弗迪驅動電機，并且在此過程中學習電動車型的研發經驗。
對于豐田和比亞迪的合作，王傳福此前做過解釋：豐田和中國新能源車企相比，在産品的快速投入上面還有一點差距。而通過與比亞迪合作，可以讓豐田的電動車産品，提前兩到三年進入市場，更快落地。
也有業内人士指出，豐田汽車的開發周期一般都是在 48 個月左右，而用上了國産技術，開發周期可以縮短至 24 個月。
此外，不隻是日系車，德系車如今也在虛心向國産車 " 求教 "，今年 7 月份，大衆汽車官宣與小鵬達成技術合作，通過技術付費的模式，采用小鵬電動平台開發大衆電動車、奧迪品牌選擇智己汽車進行技術合作、而大衆旗下的捷達品牌，又被傳出有望采購零跑技術平台等消息。
對此，東風公司副總經理尤峥向媒體表示，海外車企之所以選擇購買國内車企的純電平台，是因爲 " 我們的企業在智能網聯、自動駕駛方面已取得領先地位 "。
并且，大衆自家的 MEB 平台在 2022-2026 年之間存在空窗期，因此大衆在這四年間選擇使用上汽、小鵬、零跑的平台、自動駕駛和智能網聯技術來填補。
毫無疑問，在新能源汽車加速轉型的浪潮下，國産車已取得明顯競争優勢。目前，國内汽車市場甚至出現了 " 除了國産車，其它電動車全是‘雜牌車’ " 的言論。雖然有些誇張成分，但也從民間情緒上說明了一些問題。
