更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：思爲
責編：鳳梨
新能源汽車時代下的 smart，是早期積極适應市場變化的車企之一。
2019 年，奔馳與吉利正式成立 smart 品牌全球合資公司，雙方按同等股比共同控股，并全面轉型爲純電汽車品牌，奔馳出設計、吉利出技術。
脫胎換骨後 smart 不但在車型尺寸上跳出微型車的局限向 A 級車市場尋求突破，在吉利技術團隊的加持下，也更爲注重智能化。
然而，入場早、早期電動化态度堅決的 smart，在智能化上卻稍顯沉默，更多的是一步步穩定地提高智能化水平，但用戶、潛在用戶以及市場都需要信心。
于是，在昨天的 smart 研發靈感開放日上，smart 研發團隊向我們透露了其以智能化升級爲主的後續研發規劃。
我們從車内說起。
自 2022 年 6 月 smart 精靈 #1 上市以來，smart 以每 2-3 個月進行一次 OTA 升級的節奏，已經在中國市場進行了 4 次叠代進化。
在 4 次的 OTA 升級中，smart 的智能座艙系統交互流暢感、中控界面與語音助手形象設計、整車電源管理邏輯等方面，都獲得了優化和升級。
據了解，smart OS 1.2.0CN 将在 2023 年第 3 季度推出，預計将提升車機的開機速度、新增洗車模式、方向盤自定義按鍵設置等。
然而，如今已經是三季度末，新版本仍未面世，或許會在 9 月 28 日、假期開始前正式發布。
從 smart 智能座艙的 Roadmap 戰略路線來看，smart 下一步将采用 AMD v2000 芯片，相比于目前 8295 芯片，AMD v2000 芯片 394K DMIPS 的 CPU 算力要高于其兩倍。
目前，特斯拉車型上的芯片，爲 AMD v1000 芯片，有媒體曾評價其「性能堪比 PS5」，在芯片算力的加持下，特斯拉車主可以在車上玩賽博朋克 2077、巫師等 3A 級遊戲。
同樣的，根據此前的信息，搭載 AMD v2000 芯片的車型，将提供 3D 人機交互界面、4K 多屏顯示以及 3A 級遊戲體驗。
smart 表示，與合作夥伴深度合作研發的 Hypervisor 系統，能夠支持多操作系統，技術原理類似于虛拟機，讓多個操作系統在車内運行，并且，使得行車儀表更爲可靠、中控操作更靈活。
此外，smart 下一代座艙還擁有 5G 帶寬、R HUD 等功能，後續産品的屏幕将從 LCD 升級爲 AMOLED，這一升級最直接的體現就是屏幕在色彩表現和色域、分辨率、視角寬度等方面都有提升，OLED 屏的優勢不止能夠在視覺上滿足用戶大部分的顯示需求，在能耗上也比 LCD 節能，進一步降低電耗。
與時下智能座艙的趨勢一樣，smart 的下一代座艙性能越來越接近電腦，它将在 smart 2024 年推出的量産車型上正式應用。
一直以來，smart 在智能座艙上的升級進化都以一種溫和的方式推進，智能駕駛的進化上也是如此。
在 8 月末的成都車展上，smart 就公開披露了其智能駕駛技術叠代戰略路線。
目前，smart Pilot Assist 1.0 具備 L2+ 級别的智能輔助駕駛能力，主要功能包括高速自動駕駛、主動變道、自動泊車功能，在紙面能力上中規中矩。
按照規劃，在今年年底，smart Pilot Assist 将進入 2.0 階段，擁有智能領航輔助功能；2025 年前，smart Pilot Assist 将到達 3.0 階段，能夠實現高階智能領航輔助。
在這次的研發靈感日上，smart 研發團隊透露了更爲具體的研發方案。
據介紹，今年年底推出的 2.0 版本，是基于 Mobileye supervision 進行打造的，該系統擁有 12 個攝像頭，除上述 1.0 的功能外，還能實現點對點自動導航以及遙控泊車，該版本将在 10 月份的 smart times 上正式亮相，具體推出時間未定。
而功能更強大的 3.0 版本，将采用英偉達 Drive Orin 作爲最新車型的集中式計算平台，爲 smart 自研的智駕系統提供支持，并在 smart 車型上首次搭載激光雷達。
爲了加速高階智駕系統和智能 AI 系統的研發、提高模型訓練率，smart 将與英偉達攜手開發智能駕駛專用的全新數據中心。目前，smart 已攜手雲廠商在烏蘭布察共同建設智駕數據中心，但 smart 未透露合作方的具體信息。
其實從 smart Pilot Assist 的規劃中就可以看到 smart 在智駕技術路線上的基本布局——即「應用一代，投産一代，預研一代」，在保持一年一更新的基礎上，加速智能化水平的提高。
在電器架構方案上，通過采用多合一域架構方案，對多模塊進行融合，其核心域控芯片核心數量由雙核提升至六核，主芯片數量提升 3 倍，用戶對車輛的控制的以及車輛本身的計算能力都能夠得到提高。
smart 認爲，盡管與國内幾家在智能化領域較有優勢的品牌相比，smart 的智能化水平與進度并不算前列，但其自身也在穩定地進行提升。
但在智能化越來越能夠被公衆所認識與接受的今天，smart 或許要加快智能化的升級步伐，才能獲得更多的認可。
而 smart 接下來搭載下一代電器架構、智能座艙以及智能駕駛系統的車型，就是加緊腳步的起點。
數據顯示，8 月份，smart 在國内共交付 3201 輛新車；2023 年 1-8 月份，smart 在國内累計交付超 3 萬輛新車，月均在 3000-4000 輛之間。
在新的技術賦能下的 smart 新車型，能夠爲其帶來更大的競争嗎？
（完）
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